Elektro-dieslová lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Sudexpress) Flex Bahndienstleistungen GmbH #159 ELP Class 159 Stadler Euro 6000 EURODUAL (Diesel-) Multi- Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha VI.

■ Elektro-dieslová vícesystémová lokomotiva třídy 159 Stadler Euro 6000 EURODUAL německé leasingové firmy European Loc Pool AG (ELP) v pronájmu u společnosti Flex Bahndienstleistungen GmbH se sídlem v Lipsku pro vnitrostátní nákladní přepravu, především na trasách v severovýchodním Německu (Leipzig). Flex se orientuje také na přepravu na poslední míli zejména v lokalitách Lipsko a Norimberk, ale také na celostátní železniční přepravu nákladů. (■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů, např. větrací mřížky, volně stojících rukojetí z kovu apod. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Detailní reprodukce interiéru kabiny. ■ Detailní, samostatně oddělené stěrače oken. ■ Motorizované detailní pantografy v DCC režimu (k dispozici upgrade). ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Funkční pružinové nárazníky. ■ Má 5-pólový motor AC/DC se 2 setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všech šest náprav, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Motorizované (digitálně ovládané) střešní chladicí ventilátory v DCC režimu. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC) podle směru jízdy. ■ Elektronika a LokSound navržený společností ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG ■ Instalované duální reproduktory "sugar cube" 11x15 mm. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC ESU LokPilot 5 - 21-pin interface (NEM 660) a ozvučený zvukovým dekodérem LokUlPU LokTi (ESU LokSound V5.0 21MTC) se zvukovými funkcemi. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 266 mm.

Společnost European Loc Pool AG (ELP), přední leasingová společnost s pronájmem lokomotiv, pronajala v roce 2023 třetí lokomotivu třídy 159 Stadler Euro 6000 společnosti BELog Baustoffe-Entsorgung-Logistik GmbH & Co. KG. ELP se zaměřuje na inovativní šestiosé hybridní lokomotivy s dieselovým pohonem až 2,8 MW a elektrickým pohonem 9 MW a tažnou silou 500 kN. Standardně jsou všechna vozidla vybavena systémem ETCS Baseline 3 pro provoz na tratích kategorie 2. První duální lokomotivy ELP Euro jsou v provozu v německé železniční síti od dubna 2020. Umožňují provoz na elektrifikovaných i neelektrifikovaných tratích jako dieslová míle a operace posunu/postrku. Všechny duální lokomotivy jsou vybaveny rádiovým dálkovým ovládáním. Od květnu 2021 nabízí European Loc Pool také deset jednotek druhé generace duálních lokomotiv Euro9000 Stadler.

Nepřekonatelné výhody lokomotiv Euro Dual představují vedle rovnocenného dvou-režimového provozu na elektrifikovaných tratích i na neelektrifikovaných trasách s dosahem i do odlehlých oblastí s efektivní přepravou těžkých nákladů, také díky technologii duálního režimu možnost navíc nezávislého provozu na první a poslední míli na nakládacích a vykládacích stanicích bez intervence třetích stran. U lokomotivy Euro Dual vyniká mimořádná tažná síla a výkon, kdy ve srovnání s čistě dieselovými nebo elektrickými trakčními vozidly může Euro Dual unést až o 35 % vyšší zatížení, což odpovídá přepravě cca 840 tun nákladu navíc nebo úspoře až 30 naložených kamionů.

EURODUAL je dvourežimová lokomotiva pro osobní a nákladní dopravu. Je konstruována s elektrickým i diesel-elektrickým pohonem, což znamená, že ji lze používat na elektrifikovaných i neelektrifikovaných železničních tratích. Stadler Euro Dual (do roku 2015 známý jako Vossloh Euro Dual) je řada elektro-dieselových lokomotiv Stadler Rail Valencia s dvojím pohonem. Na rozdíl od tradičních lokomotiv s duálním režimem, vybavených relativně málo výkonnými dieselovými motory pouze pro pohyby na "poslední míli", jsou vozidla obvykle vybavena pohonnými jednotkami srovnatelnými spíše s výkonem hlavních dieselových lokomotiv.

Lokomotiva EURODUAL se dodává ve čtyř- nebo šestinápravovém uspořádání pro standardní, široký a úzký rozchod kolejí. Pro provoz na vedlejších nákladních tratích mohou lokomotivy jezdit bez elektrifikace. Právě pro tento účel byla lokomotiva EURODUAL vyvinuta. Dvourežimové lokomotivy mají vysokou tažnou sílu v obou režimech pohonu a dosahují maximální rychlosti 160 km/h. Vzhledem k tomu, že lokomotivu EURODUAL lze nasadit na všech železničních tratích, dává provozovatelům železnic možnost flexibilnějšího plánování a úspory nákladů na dopravu. Vozidlo EURODUAL splňuje všechny požadavky TSI i evropské emisní limity na stupni IIIB.

Euro Dual byl od počátku koncipován jako vysoce modulární platforma, která umožňuje, aby byl zákazníkům nabízen v různých konfiguracích, pokrývajících různé rozchody a napěťové systémy, a proto může být vybaven dieselovými motory různých výkonů - 0,7 až 2,8 MW (940 až 3 750 k) s nápravovým zatížením 17 až 22,5 t (16,5 t), 7 až 22,1 t dlouhé; 18,7 až 24,8 t krátké), které jsou určeny požadavky každého konkrétního zákazníka. Navzdory této možnosti přizpůsobení je mnoho prvků, jako je například karoserie, schopno s malými úpravami takový rozsah pojmout. Některé verze řady Euro Dual jsou navíc třírežimové, které mohou být poháněny buď horní elektrifikací, vznětovým motorem, nebo soustavou baterií. Při vybavení bateriovou jednotkou lze zvýšit rozjezdový výkon lokomotivy nad běžné limity, což umožňuje rychlejší akceleraci vlaků díky zvýšení rozjezdové tažné síly dieselového motoru na přibližně 500 kN. Další výhodou takové konfigurace je možnost rekuperace energie prostřednictvím rekuperačního brzdění, což zvyšuje efektivitu provozu.

Lokomotivy EuroDual se používají pro těžkou nákladní dopravu např. v Německu, německý železniční dopravce ITL Eisenbahngesellshaft, a to rychlostí až 120 km/h. Společnost VFLI je od 28. října 2019 první železniční společností v Evropě, která pro tažení svých nákladních vlaků používá dvourežimovou dieselovou/elektrickou lokomotivu.

Stroje EuroDual jsou elektrické AC/AC (výkon 6,15 MW, 15 kV a 25 kV AC) anebo diesel-elektrické (motor Caterpillar CAT C175016, výkon 2,8 MW, splňující nejnáročnější normu "Stage IIIB" pro znečištění). Můžou mít ale i kombinovaný výkon např. Diesel: 0,708 MW a E: 4 MW, s elektrickou energií na ráfku kola 6150 kW, počáteční tažnou sílu 500 kN, palivovou nádrží na 3500 litrů paliva apod. Lokomotivy jsou vybaveny systémem ETCS BSL3, PZB, třícestnými katalyzátory, kamerami a dálkovým ovládáním.

EuroDual Německo/Rakousko a Skandinávie lze použít na elektrifikovaných tratích s 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz a v elektrickém provozu mají výkon 6 150 kW. Pro neelektrifikované linky má EuroDual výkonný dieselový motor s výkonem 2,8 MW. Lokomotivy pro Skandinávii mají zimní balíčrk pro spolehlivý provoz v extrémních povětrnostních podmínkách se sněhem a ledem s teplotami do -40 °C. V závislosti na složení vlaku může jediná hybridní lokomotiva Co Co nahradit dvě lokomotivy Bo Bo ve dvojité trakci. Nejmodernější technologie třínápravových podvozků umožňuje menší opotřebení infrastruktury a tím i nižší náklady na trať.

Moderní duální lokomotiva pro nákladní vlaky. AC trakční systém s IGBT, jeden měnič na nápravu. Vysoká tažná síla při rozjezdu díky řízení jedné nápravy a nejlepší dosažený výkon v dieselovém režimu. Extrémně nízké síly na kolejí při vedení koleje (podvozek bez samořízení). Vybaveno zabezpečovači ETCS BL3 a PZB pro Německo nebo ATC2 pro Skandinávii.

Dvě ergonomicky navržené kabiny řidiče s klimatizací. Vysoký komfort kabiny a výhled nad rámec požadavků TSI. Kompletní izolace kabiny. Rádiové dálkové ovládání pro efektivní posunovací provoz. Spolehlivost / Dostupnost / Údržba / Bezpečnost: Snížené provozní náklady. Snížená ekologická stopa. Dieselový motor vyhovuje EU 26/2004 Stupeň IIIB. Schváleno podle nejnovější evropské legislativy. Moderní systém údržby s nejlepšími servisními intervaly. Zazimovací balíček pro lokomotivy používané ve Skandinávii. VIDEO A DATA NA ODKAZU: https://www.europeanlocpool.com/en/locomotives/eurodual-locomotives/

První objednávku na lokomotivy EURODUAL obdržela společnost Beacon Rail Leasing (BRLL) v roce 2013. Tato vozidla provozuje společnost Direct Rail Services (DRS) v Anglii. Elektrické lokomotivy Stadler Euro 6000 se vyrábí v někdejším závodu Vossloh v Albuixech ve španělské Valencii. Jejich hlavním charakteristickým rysem je 6 náprav oproti 4 nápravám většiny současného evropského vozového parku. Lokomotiva je výsledkem úzké spolupráce mezi společnostmi Stadler Valencia, Captrain España, Alpha Trains a SNCF, která umožnila navrhnout tento nový typ lokomotivy schopný táhnout těžké nákladní vlaky o hrubé hmotnosti až 1 800 tun na španělském středomořském koridoru, který se v současné době staví na standardním rozchodu. Tento koridor má velmi specifické provozní a technické podmínky, protože má tři typy napětí a tři různé signalizační systémy. Kromě toho je koridor využíván pro smíšenou vysokorychlostní osobní a těžkou nákladní dopravu.

Společnost Stadler vyrábí vlaky již více než 75 let. Systémový dodavatel řešení v oblasti konstrukce kolejových vozidel sídlí v Bussnangu ve východním Švýcarsku. Přibližně 13 000 zaměstnanců pracuje v několika výrobních a technických závodech a na více než 40 servisních místech. Společnost Stadler nabízí ucelený sortiment výrobků v oblasti hlavních železničních tratí a městské dopravy: Vysokorychlostní vlaky, meziměstské vlaky, regionální a příměstské vlaky, metro a tramvaje. Společnost Stadler vyrábí také hlavní lokomotivy, posunovací lokomotivy a osobní vozy. Mezi nimi je i nejvýkonnější diesel-elektrická lokomotiva v Evropě. Společnost Stadler je předním světovým výrobcem ozubnicových kolejových vozidel.

Od poloviny roku 2023 se představila druhá generace duálních lokomotiv Euro9000 jako hybridní vícesystémová elektrická lokomotiva pro provoz ve všech evropských koridorech. První verze 1,9 MW diesel a 9 MW elektrického výkonu s tažnou silou 500 kN se používá v Německu, Rakousku, Nizozemsku, Itálii, Belgii a Švýcarsku. Lokomotiva je pak rozšířena do dalších zemí a koridorů.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku