Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - ) Schweizerische Bundesbahnen SBB/CFF/FFS #11239 Porrentruy Rouge Scheme Class 420 Re 4/4 II Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Lokomotivy řady Re 420, původně (a dodnes běžně označované) Re 4/4II, jsou nejrozšířenějšími elektrickými lokomotivami Švýcarských spolkových drah. Používají se pro osobní dopravu po celém Švýcarsku samostatně nebo ve dvojicích. Pro nákladní dopravu jsou někdy spřahovány s lokomotivami Re 620, zejména v horských oblastech. Tato dvojice se označuje termínem Re 10/10. Vozy Re 430, původně známé jako Re 4/4III, jsou derivátem vozů Re 420 upravených pro vyšší trakci, ale nižší rychlost.Lokomotivy Re 420 byly vyráběny po dobu 21 let, od roku 1964 do roku 1985.

Výrobci - SLM Winterthur, BBC Baden, MFO Zürich, SAAS Ženeva. Datum výroby 1964, 1967-1985. Celkem vyrobeno 277 kusů Re 4/4II, 26 kusů Re 4/4III. Třída Re 4/4II, později Re 420 Re 4/4III, později Re 430. Čísla 11101-11349, 11371-11397, později SBB 420 101-420 349; 421 371-421 397, BLS 420 501-420 512; 11350-11370 = 430 350-370 a RM/CR 436 111-115 Vyřazení Re 4/4II: 6 vyřazeno, 12 prodáno BLS, z toho 6 vyřazeno, 259 ve službě SBB (2010). Ad 4/4III: 21 ve službě SBBC a 5 ve službě CR. Konfigurace: - AAR B-B - UIC Bo Bo. Rozchod 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní rozchod. Délka 15 410 mm (50 stop 6+3⁄4 palce) přes nárazníky. Šířka 2 970 mm (9 stop 8+7⁄8 palce). Výška 4 500 mm (14 stop 9+1⁄8 palce). Hmotnost lokomotivy 80-85 tun (79-84 dlouhých tun; 88-94 krátkých tun). Elektrická soustava 15 kV 16+2⁄3 Hz střídavý proud trakční vedení. Sběrač(e) proudu Pantograf. Vzduchová a dynamická brzda lokomotivy. Maximální rychlost 140 km/h (87 mph) Re 4/4II, 125 km/h (78 mph) Re 4/4III. Výkon 4 700 kW (6 300 k). Tažná síla Trvalá: 150 kN (34 000 lbf) při rychlosti 105 km/h (65 mph), Maximální: 1,5 m (při 150 km/h) 255 kN (57 000 lbf). Brzdná síla 135 kN (30 000 lbf). Operátoři SBB-CFF-FFS, BLS.

Nedá se říci, že by s křtem řady Ae 6/6 vzniklo něco jako tradice. Naopak, tyto akce byly známé již u raných parních lokomotiv. Tehdejší lokomotivy byly pojmenovány podle řek nebo hor. Většinou se však jednalo o řešení, která se používala místo čísel, např lokomotiva „Aare“ byla číslo 1 a „Reuss“ dvě.

U lokomotiv řady Ae 6/6 se však křty slavily oslavou a používaly se názvy kantonů a obcí. Vznikla tak úroveň proslulosti, která nebude nikdy překonána. Lokomotivy této řady byly prvními lokomotivami, které se dostaly do srdcí obyvatelstva. Každý znal „Bern“, „Aargau“ nebo ještě známější „Uristier“. Objednávka strojů této řady byla zpočátku zaměřena na Gotthard, tj. že kantony byly voleny z oblasti kolem Gotthardu a Gotthardským kantonům byly určeny první lokomotivy. Následovaly další oblasti bývalé Gotthardské dráhy a teprve poté ostatní regiony směrem na Basilej a poté směrem na Schaffhausen. Tak dostaly prototypy dva Gotthardské kantony.

Křest lokomotivy se oslavil velkou party. Školní děti byly rozvezeny po Švýcarsku zvláštním vlakem, kde je často povzbuzovaly ostatní školní třídy na rušných nádražích. Existovaly i školní třídy, které přijely na několik výletů, protože kantony, které neměly trať normálního rozchodu, si často nechaly „své“ Ae 6/6 křtít v jiném kantonu. Některé kantony psaly písně pro „svou“ lokomotivu a jiné kantony nechaly lokomotivu požehnat náboženskými hodnostáři. Kdo ještě neměl erb na lokomotivě typu Ae 6/6, cítil se znevýhodněn a byly požadavky na nejvyšší úrovni, že by chtěl být dalším kantonem na seznamu. Zvlášť, když skončila Gotthardská osa.

Když města začala být poctěna křestními jmény na sérii Ae 6/6, bylo zvoleno jiné pořadí. Například pořadí příslušných hlavních měst neodpovídalo pořadí kantonů. Kdo by se chtěl takto orientovat, byl by hořce zklamán, protože kanton Ticino by měl najednou jako hlavní město Curych. Nyní bylo jako měřítko použito nařízení federální ústavy. Křty byly nyní prováděny mnohem jednodušeji. Propracované akce kantonů byly vynechány. Většina strojů byla v dílně přeměněna na městské lokomotivy a bylo to. Aby z toho měla užitek i města, švýcarské spolkové dráhy SBB byly připraveny lokomotivu ukázat veřejnosti na festivalu. Řešení, které bylo později zvoleno i pro další lokomotivy. Pomocí záchytných tyčí se návštěvníci dostali do kabiny strojvedoucího a přes strojovnu na druhou stranu, kde byl východ.

Tehdy nikdo nepřemýšlel o mýtu. Kantonální lokomotivy byly ztělesněním Ae 6/6. Ano, nikdo nemluvil o lokomotivě s chromovanými lištami a o té bez, ale všichni mluvili o kantonální lokomotivě a městské lokomotivě. Pozornost byla samozřejmě zaměřena na chromové šperky. Takže z lokomotiv s čísly se stala vozidla se jmény. 11 407 se stalo Aargau stejně jako 11 402 Uri.

Stroje 11402,11407,11411 jsou funkční a jsou příležitostně používány. Lokomotivy SBB Historic jsou odstaveny v depu Erstfeld a přiděleny SBB Historic Team Erstfeld. V muzeích jsou uloženy a veřejnosti přístupné lokomotivy 11 401 a 11 413. Stroj s číslem 11 404 dostal jako jediný z této šarže modernizovanou kabinu strojvedoucího s nově upravenými stěrači.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku