Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 412 MTB České dráhy #162 026-8 HO Peršing ČD Cargo Dark Light Blue Scheme Type 98E Class 162 Electric Locomotive DCC Ready, Era V.

■ Elektrická lokomotiva řady 162 ČD Cargo typu 98E (499.3) v povrchové bílomodré úpravě. ■ Pantografy (sběrač proudu) s inovativním upevněním. ■ Model má digitální rozhraní NEM 652 PluX22 - s dodatečnou možností digitalizace s digitálním dekodérem MS450P22 a ozvučením s 16-BIT-SOUND pro dokonalý zvukový zážitek v režimu "Dynamic Sound" pro ještě lepší NF zvuk se dvěma reproduktory. ■ Účinný motor se setrvačníkem s pohonem všech náprav a 4 bandážovanými koly zaručuje velmi dobré jízdní vlastnosti. ■ Propracovaný design střechy s lamelemi ventilátoru. ■ Detailní design podvozku a loukoťových kol. ■ Model v detailním provedení s mnoha samostatně připojitelnými díly. ■ Troje čelní a 2 koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy. ■ V digitálním provozu s přepínatelným osvětlením kabiny strojvedoucího, ovládacího panelu a strojovny. ■ Zvlášt zapínatelný reflektor (pouze DCC) a možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS. ■ Přiložené leptané štítky pro další reg. čísla. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 193 mm.

Lokomotiva řady 162 pro stejnosměrnou napájecí soustavu určená pro vozbu rychlíků je z produkce Škody Plzeň (tovární typ 98E). Tato řada je upravenou verzí lokomotiv 163 a je s nimi z převážné části shodná. Tyto stroje byly objednány v 80. letech, protože právě v té době se začalo vážně uvažovat o navýšení rychlostí na nejvýznamnějších tratích tehdejších ČSD ze 120 km/h na 140 km/h. Stroje však byly dodány až po sametové revoluci. Od počátku byly nasazovány na rychlíky a expresy na dřívějším hlavním tahu, dnes I. koridoru, jen na Slovensku se objevují i v čele osobních vlaků. Stroje 162.058, 059 a 060 měly výkonovou část osazenou RCT tyristory, shodnou s typem 99E. V 90. letech byly ale u části lokomotiv vyměněny podvozky se stroji řady 363 z důvodu nedostatku dvouproudových lokomotiv s rychlostí nad 120 km/h. Tyto stroje pak tedy získaly podvozky s převodovým poměrem pro rychlost 120 km/h, proto pak byly přeznačeny na řadu 163 s použitím původních pořadových čísel zvýšených o 200. Zbylým strojům řady 162 byly později dosazeny tlumiče vrtivých pohybů podvozků, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostní lepená čelní skla a elektronické rychloměry. Po této modernizaci teprve mohly být schváleny pro provoz rychlostí 140 km/h i po koridorových tratích (do roku 1999 kromě strojů 162.052, 162.053 a 162.054 měly ostatní schválenou maximální rychlost pouze 120 km/h). Cena jedné lokomotivy činila 16,4 mil. Kčs. Mezi nejvýznamnější výkony těchto strojů patřilo jejich nasazení na vlaky SuperCity Manažer a Mladý svět na konci 90. let, kdy s těmito vlaky jezdily bez jediné zastávky z Ostravy/Otrokovic do Prahy.

Provozní hmotnost 85 000 kg. Adhezní hmotnost 87 000 kg. Délka přes nárazníky 16 800 mm. Rozchod 1 435 mm. Uspořádání pojezdu Bo Bo. Trvalý výkon 3 480 kW. Maximální tažná síla 258 kN. Maximální povolená rychlost 140 km/h. Napájecí soustava - 3 kV ss. Typ trakčního motoru. stejnosměrný s cizím buzením AL 4562 FiR. Regulace výkonu - tyristorová pulsní. Přenos kroutivého momentu - u kloubové spojky Škoda.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku