Diesel-elektrická lokomotiva Chicago & North Western Railroad CNW #4160 Illinois White Azure Blue Scheme Class EMD GP7R Diesel-Electric Road-Switcher Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Diesel-elektrická lokomotiva řady GP7 železnice Rock Island ve vlastnictví muzea Illinois Railway Museum v nátěru společnosti Chicago & North Western Railroad CNW s číslem 4160 k oslavě výročí CNW. V současnosti zůstává v otevřené expozici železničního muzea chráněná speciálním nátěrem před povětrnostními vlivy.

Chicago Rock Island & Pacific, běžně známá jako Rock Island (RI), byla jednou z mnoha železnic, které spojovaly Chicago se západem USA. Kompletně zrestaurována, nákladní lokomotiva RI 4506 řady GP7R vyrobená v roce 1952 vyjela v červnu 2018 z opraven muzea Illinois Railway Museum (IRM) v novém modrém a bílém nátěru s logem železnice, velkým blokem „R“ a „THE ROCK “ na bocích stroje. Jedná se o jediný muzejní exemplář, který byl restaurován do tohoto barevného schématu z roku 1975 používaného společností RI.

Stroj RI 4506 vyvinula a vyrobila divize Electro-Motive Division (EMD) společnosti General Motors v La Grange, Illinois na konci roku 1952. Původně měl označení RI 1266 v křiklavém červeném, černém a bílém barevném schématu. Jednalo se o model GP7, první typ „univerzální = GP (general purpose)“ lokomotivy nabízené společností EMD, a byla jednou ze zhruba 2 600 lokomotiv tohoto typu vyrobeného pro americké železnice v letech 1949 až 1954. V nákladní dopravě u železnice Rock Island (CMW) působila jednotka více než 20 let. Kolem roku 1975 zakoupila společnost Precision National od RI opotřebované lokomotivy GP7 a přestavěla je na model GP7R s opětovným pronájmem železnici RI. Přestavěná jednotka RI GP7R dostala označení 4506 s novým barevném korporátním schématu.

Na začátku roku 1975, kdy se vytvořilo nové logo společnosti RI, železnice the Rock Island zbankrotovala. V roce 1980 ukončila společnost RI provoz a přestavěné lokomotivy GP7R, včetně jednotky 4506, se vrátily do firmy Precision National. Na začátku roku 1981 koupila stroj RI 4506 železniční společnost Chicagu a North Western CNW (C&NW) s označením 4160. Během 90. let byl v provozu také u železnice Union Pacific UP.

Při akvizici IRM v roce 2007 nebyl C&NW 4160 provozuschopný a měl být odstraněn na díly a sešrotován. Dobrovolníkům v muzeu se však motor v roce 2008 podařilo uvést do chodu a vzhledem k tomu, že šlo o jediný dieselový motor ex-Rock Island vlastněný muzeem, bylo rozhodnuto lokomotivu zachovat a vrátit jí barvy RI. V červenci 2017 byl přemístěn do muzejní dieselové prodejny a začaly práce na přelakování motoru zevnitř i zvenčí. Malířské práce byly dokončeny v červnu 2018. Oficiální odhalení Rock Island 4506 se uskuteční 7. července 2018. Lokomotiva bude vystavena v East Union Depot od 10:00 a přejde do výdejní služby, která bude táhnout osobní vlak muzea po 11:00 dopoledne.

Motory GP (General Purpose) divize electro-Motive byly nápadem projektového inženýra Dicka Dilwortha. Na konci 40. let 20. století Dilworth viděl, že 30 000 mil amerických hlavních železničních tratí bylo prakticky elektrifikováno, ale 130 000 mil vedlejších tratí, po kterých se přepravovala polovina národní nákladní dopravy, bylo stále z velké části poháněno párou. To považoval za obrovskou marketingovou příležitost.

V knize The Dilworth Story, kterou v roce 1954 vydala společnost Electro-Motive Division, Dilworth vysvětlil, jak se snažil tuto příležitost využít: "Při plánování GP jsem měl dva sny. Prvním bylo vyrobit lokomotivu tak ošklivého vzhledu, že by ji žádná železnice nechtěla na hlavní trati ani nikde poblíž centrály, ale nechala by ji co nejdále v zázemí, kde by mohla vykonávat skutečně užitečnou práci. Mým druhým snem bylo vyrobit ji tak jednoduché konstrukce a bez vánočních ozdob a jiných rozmarů, aby její cena byla podstatně nižší než u našich standardních nákladních lokomotiv pro hlavní tratě."

Dilworthovo vysvětlení samozřejmě pohodlně ignorovalo skutečnost, že Alco s pravděpodobně ošklivější RS-1 představilo koncepci staniční posunovací lokomotivy osm let před EMD. A v jistém smyslu byl Dilworthův projekt neúspěšný. Železnice kupovaly Geepy (GP) pro provoz na hlavních tratích a starší stroje odsouvaly na vedlejší tratě, jak to dělaly vždycky. Ale jeho dítě se stalo naprostým bestsellerem mezi dieselovými motory první generace. Americké a kanadské železnice nakoupily téměř 7 000 exemplářů GP7 o výkonu 1500 koní, představených v roce 1949, a GP9 o výkonu 1750 koní, vyráběných v letech 1954 až 1963.

V těchto počátcích dieselového pohonu si zkušení strojvůdci kabinu Geepu oblíbili, protože na rozdíl od nových proudnicových lokomotiv se v ní cítili jako doma. Strojvedoucí v Geepu s dlouhou kapotou dopředu seděl blízko zadní části lokomotivy a díval se na motor - stejně jako v parní lokomotivě. I při jízdě s krátkou kapotou dopředu měl strojvedoucí výhled až za příď lokomotivy, podobně jako na parníku.

Přidání plně funkční lokomotivy s měřítkem do vašeho seznamu dieselových lokomotiv nebylo nikdy jednodušší než s RailKing Scale GP7. Naše Geepy jsou vybaveny autentickými zvuky dieselů první generace, včetně jednozvuké vzduchové houkačky a dunění 16válcového hlavního motoru EMD model 567 - pojmenovaného tak proto, že každý z jeho válců měl objem 567 cm3. Díky dvěma motorům vybaveným setrvačníkem, regulaci rychlosti Proto-Speed Control, která zajišťuje stabilní rychlost od tří mil za hodinu až po plný plyn, a dvěma dálkově ovládaným spřáhlům Proto-Couplers jsou naše Geepy ideální pro jakoukoli práci od pomalého přepřahání až po tahání na hlavní trati, stejně jako u předlohy.

Společnost EMD provozovala výměnný program FT za GP, který často vedl k tomu, že konstruktér použil komponenty FT v GP, čímž vznikla hybridní lokomotiva o výkonu 1350 koní, označená písmenem "M" za názvem motoru, jako například GP7M nebo GP9M.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku