Parní jeřáb typ 058 (Ardelt) modelové železnice v měřítku Number 1 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě na přepravu a manipulaci těžkých nákladů - 215804 KM-1 Deutsche Reichsbahn DB #058 Number 1 Scale Ardelt 6-Axle 57 ton Steam Railway Slewing Crane DCC & Sound & Smoke železniční jeřáb, Epocha IV.

■ Nyní můžete využít možností jeřábu při práci na vašem modelovém kolejišti. Díky vynikající kombinaci rozsáhlého elektronického vybavení a mechanických vylepšení zaujme tento otočný jeřáb svým množstvím detailů a přesvědčí vás o svých schopnostech i v obtížně přístupném modelářském terénu. ■ Parní silový 6-nápravový otočný železniční jeřáb typ 058 (Ardelt) s parním pohonem s nosností 57 t s jeřábovým ochranným vozem (přestavba od Rms Stuttgart) a vozovým zařízením 631 Německé spolkové dráhy (DB). Barva parního jeřábu v chrom-zelené barvě. S erbem města Ludwigshafen am Rhein. Sestava je v provedení z roku kolem 1977. ■ Sestava parního jeřábu a jeřábového vozu s ochranným vozem. ■ Ručně vyráběný přesný model z mosazi a nerezové oceli. ■ S originálními šroubovými spřáhly, zaměnitelnými s dvojitými hákovými spřáhly KM1 nebo drápovými spřáhly ■ Sada je vybavena dekodérem ESU LokSound 5. ■ Digitální funkce modelu: - Zvedání/spouštění výložníku - Zvedání/spouštění háku jeřábu - Otáčení nástavby - Zvuk - Kouř - Světelné funkce - Pojezd vpřed/vzad ■ Ruční funkce modelu: - Rozložení podpěr - Nastavení podpěrných vřeten - Polohování dřevěných prken - Spojování a rozpojování - Demontáž/montáž komínového uzávěru. ■ Pružinové nárazníky. ■ Nápravy s kuličkovými ložisky a pružinami. ■ Setailně propracovaný interiér. ■ Kompletní detaily podvozku vozu a brzdového systému. ■ Přepínatelné osvětlení interiéru s vyrovnávací pamětí proudu. ■ Generátor kouře KM1 Dynamic Smoke. ■ Otevírací dveře, pohyblivé a nastavitelné podpěry. ■ Včetně skutečných dřevěných prken pro podpěru. ■ Délka cca 70,6 cm. ■ Hmotnost cca 5 kg ■ Minimální poloměr 1020 mm.

V roce 1949 byly uvedeny do provozu parní jeřáby společnosti Ardelt s nosností 57 tun. Jednalo se o maximální zdvihovou kapacitu, kterou bylo možné provést se šestinápravovým vozidlem, aniž by bylo překročeno průměrné zatížení náprav 18 tun, odpovídající výsuv a šířka přenosného výložníku 6 metrů. Kromě toho mohla protizávaží tohoto jeřábového vozíku zůstat na vozidle a nemusela být demontována a přepravována na samostatném zátěžovém vozíku, jako tomu bylo u jeho těžších sourozenců s nosností 75 a 90 tun. Pouze horní část komína, která přesahovala světlé rozměry, musela být demontována a během přepravy byla přivázána k zadní části nad závažími. Pro přepravu na delší vzdálenosti bylo možné soupravu zařadit do nákladních vlaků do cestovní rychlosti 80 km/h. Přesto bylo možné v nákladním vlaku přepravit 2 z těchto 57 tun. Nicméně i ty nejtěžší lokomotivy bylo možné vrátit na trať pomocí 2 těchto 57tunových jeřábů. Jeřábový vůz měl celkovou hmotnost 106 t. Aby se výložník během jízdy nevychýlil, byl před něj jako ochranný vůz umístěn kůlový vůz s ložiskovým blokem. Celková délka vozu přes nárazníky činila 22,6 m. Parní jeřáb byl poháněn reverzibilním horizontálním dvouválcovým parním strojem o výkonu 75 koní. V závislosti na dosahu výložníku mohl tento vůz zvednout ve směru koleje bez opory i 23 t, případně i 15 t kolem dokola. Takto vybavený parní jeřáb Ardelt o hmotnosti 57 t byl oblíbeným a často používaným nástrojem na tratích DB. Jeho hlavními úkoly bylo nasazování vozidel na trať, staveniště mostů a překládka a pro těžké úkoly se používal i v kombinaci se dvěma jeřábovými jednotkami. V Auto-Technik-Museum Sinsheim se v muzeu dochoval jeřáb 6601 "Karlsruhe" (dříve DRG 735001 Mainz), který je jistě většině přátel kolejiště 1 dobře znám. Tento vůz byl jako poslední z řady vyřazen z provozu v roce 1979 a letos slaví 65. výročí svého uvedení do provozu.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku