Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 7510025 ROCO Deutsche Reichsbahn DR #243 001-5 HO Weiße Lady White Red Stripe Scheme Class 243 (143) Electric Locomotive DCC & Sound, epocha IV.

■ Elektrická lokomotiva třídy 243 (143) německé společnosti Deutsche Reichsbahn DR v rámci testovacího programu spolehlivosti stroje "Bílá paní" Weiße Lady. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC MS450P22 s rozhraním 21-pin interface (PluX22) s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes obě 2 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Poprvé se samostatně připojitelnými stěrači čelního skla. ■ S přiloženými sadami desek pro označení jako 212 001 a 243 001. ■ Detailní pantografy. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC). ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 192 mm.

Postupná elektrifikace sítě tratí Deutsche Reichsbahn si na počátku 80. let vyžádala vývoj čtyřnápravové elektrické lokomotivy. Původně se počítalo se dvěma verzemi, kde třída 212 s maximální rychlostí 160 km/h byla určená pro rychlíkovou dopravu a třída 243 s maximální rychlostí 120 km/h pro osobní a nákladní dopravu. V roce 1982 byla na jarním veletrhu v Lipsku představena zkušební lokomotiva 212 001 LEW Hennigsdorf s rychlostí 140 km/h. Protože však tehdejší rychlostní koncepce DR počítala pouze s maximální rychlostí 120 km/h, do sériové výroby se model 212 nedostal. Prototyp řady 212 byl zpočátku používán pro rozsáhlý testovací program a následně odeslán do Raw Dessau ke zkušební demontáži. Ta sloužila ke stanovení hospodárnosti údržby a kontroly hlavních agregátů. V jejím průběhu byl změněn převodový poměr, maximální rychlost byla snížena na 120 km/h a lokomotiva byla přečíslována na 243 001. Následný zkušební program "Bílá paní" Weiße Lady důsledně prokázal jeho spolehlivost, avšak Deutsche Reichsbahn vrátila prototyp výrobci KLEW.

Vzhledem k tomu, že v roce 1984 nebylo s výjimkou zkušební trati Halle-Köthen nikde v síti DR povoleno jezdit rychlostí vyšší než 120 km/h, byly zpočátku pořízeny víceúčelové lokomotivy řady 243. Vnějškově viditelným rozdílem oproti prototypu byla vynechaná okna strojovny ve střešních svazích mezi mřížkami trysek. V roce 1984 bylo dodáno prvních 20 lokomotiv, v roce 1985 pak 80 ks, v roce 1986 dále 100 ks, v roce 1987 nato 110 ks a v roce 1988 celkem 114 vozidel. Koncem roku 1989 byla dodána 500-tá lokomotiva a v červnu 1990 600-tá. Od pořadového čísla 299 byly lokomotivy vybaveny hlavami s optimalizovaným prouděním, které snížily spotřebu energie přibližně o pět procent díky menšímu odporu vzduchu. S touto konstrukcí hlavy byly vyráběny i lokomotivy řady 112.0 a 112.1.

Od roku 1988 byly lokomotivy vybaveny konvenčním vícenásobným řídicím systémem, který umožňoval jízdu ve dvojí trakci. Tyto lokomotivy dostaly objednací čísla od 801 a tvořily dílčí řadu 243.8. Následně bylo do prosince 1990 pořízeno dalších 109 lokomotiv bez vícenásobného řízení, takže DR v té době disponovala celkem 636 lokomotivami řady 243. Šest lokomotiv bylo již v roce 1990 vyřazeno z provozu po nehodách[1], poslední 243 s číslem 659 byla uvedena do provozu 2. ledna 1991 (podle jiného zdroje již 17. prosince 1990 - stav by tedy na konci prosince 1990 činil 640 vozidel).

Po měnové, hospodářské a sociální unii se Spolkovou republikou Německo nákladní železniční doprava v NDR prudce poklesla a velká část vozového parku lokomotiv třídy 243 stála na vlečkách. Od srpna 1990 byla tehdejší DR 243 922 - pozdější 143 922 - pronajata společnosti Schweizerische Südostbahn AG (SOB) (v roce 1995 byla vrácena DB, která deklarovala "naléhavou potřebu vlastních lokomotiv") a 243 925 a 926 přešly ke zkouškám na Bundesbahn ve Freiburgu a Düsseldorfu.

Protože se zde lokomotivy osvědčily, bylo v následujících letech 150 lokomotiv pronajato od DB, kde byly zpočátku používány jako lokomotivy třídy 143 na tratích Schwarzwald a Höllental a také z Düsseldorfu na příměstské železnici Rýn-Ruhr a z Dortmundu v nákladní vlakové dopravě. Tyto zapůjčené lokomotivy měly základnu v Bw Erfurt. Po sjednocení obou německých státních drah v roce 1994 do Deutsche Bahn AG mohlo být využití vozidel ještě volnější, takže lokomotivy, které byly mezitím všechny přeznačeny na třídu 143, bylo možné najít na mnoha tratích v západním Německu.

Bývalá lokomotiva 212 001 zůstala v majetku výrobce a po zkušebním provozu v roce 1982 ji až do roku 1984 používaly Deutsche Reichsbahn k různým měřicím a zkušebním úkolům. Dnešní 143 001 byl v opravnách v Dessau z velké části přizpůsoben sériovým lokomotivám, ale okna ve střešních svazích strojovny zůstala zachována. Od roku 2000 patřila v červenostříbrném zbarvení společnosti EKO-Trans, Eisenhüttenstadt, od května 2008 nesla jméno nového majitele Arcelor Mittal ve firemní oranžové barvě. Od roku 2020 patří společnosti Delta Rail GmbH.

Výrobce: LEW Hennigsdorf. Rok(y) výroby: 1982 (prototyp), 1984-1991 (série). Vyřazen z provozu: od roku 2008. Vzorec náprav: Bo Bo. Rozchod kolejí: 1435 mm (standardní rozchod). Délka přes nárazníky: 16 640 mm (standardní nárazníky). 16 700 mm (vysoce výkonné nárazníky). Délka: 15 340 mm (skříň). Výška: 3980 mm. Šířka: 3120 mm. Vzdálenost mezi čepy podvozků: 8500 mm. Základna náprav podvozku: 3300 mm. Celkový rozvor: 11 700 mm. Provozní hmotnost: 82,8 t. Třecí hmotnost: 82,8 t. Pojezdová hmotnost dvojkolí: 20,7 t. Maximální rychlost: 120 km/h. Hodinový výkon: 3720 kW (5060 PS). Trvalý výkon: 3500 kW (4760 k). Počáteční tažná síla: 240 kN. Hodinová tažná síla: 170 kN. Trvalá tažná síla: 140 kN. Index výkonu: 44,9 kW/t. Průměr hnacího kola: 1250 mm (nové). 1170 mm (opotřebené). Napájecí systém: 15 kV, 16,7 Hz ~ . Přenos výkonu: 1,5 kV, 2,5 kV: Napájení: nadzemní vedení. Počet trakčních motorů: 4 × VEM ECFB 1110-127K. Pohon: kuželová kruhová pružina LEW. Typ přepínače rychlostních stupňů: kruhový volič s tyristorovou regulací fázového úhlu. Brzda: KE-GPR-E mZ, špalíková brzda, elektrodynamická brzda. Lokomotivní brzda: vzduchová brzda, odporová brzda (trvalý výkon 2200 kW). Vlaková brzda: vzduchová brzda. Řízení vlaku: PZ 80R (114, částečně 143), LZB 80 (112, částečně 143), I60R (částečně 143). Vytápění vlaku: elektrické. (topný výkon 840 kW). Časově multiplexní řízení push-pull, časově multiplikativní systém řízení dvojité trakce, Frekvenčně multiplexní řízení vlaku. Typ spřáhla: šroubové spřáhlo.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku