Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 7510070 ROCO HUPAC Intermodal SA #ES 64 U2-100 HO Silver Scheme Class 1216 (1116, 182) ES64U2 Taurus Electric Locomotive DCC & Sound, Period VI.

■ Elektrická lokomotiva řady 1216 (1116, 182) ES64U2 Taurus švýcarské železniční společnosti HUPAC Intermodal SA. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním 21-pin interface (PluX22) a s digitálním dekodérem DCC MS450P22 PluX22 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky, který poskytuje spolehlivé provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všechny 4 nápravy, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Verze se třemi detailními pantografy. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk v designu HUPAC. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě podle švýcarských předpisů. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety. ■ K dispozici je kabina strojvedoucího Z21. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 221 mm.

Historie stříbrně lakovaných lokomotiv typu ES64U2 začíná v roce 2000, kdy v září téhož roku vyrobil závod Siemens v Mnichově-Allachu stroj s pořadovým číslem 1116 901. Společnost Siemens se totiž rozhodla postavit několik dalších strojů ES64U2 a ES64F, které byly v té době vyráběny ve velkém počtu pro různé zákazníky, jako základní vozový park pro svou leasingovou společnost Siemens Dispolok GmbH založenou jako nezávislou dceřinou společnost pro jeho správu. Hupac SA, jeden z předních provozovatelů železniční přepravy intermodálních vlaků přes švýcarské Alpy, se stal jedním z prvních zákazníků nového vozového parku Siemens a nechal si nalakovat tři lokomotivy ve vlastních firemních barvách a v roce 2002 je také upravit pro provoz ve Švýcarsku. Jednalo se o integraci švýcarských bezpečnostních/signalizačních systémů ZUB/Integra a pantografů s menšími kontakty (1450 mm), které jsou nutné pro provoz v mnoha švýcarských tunelech. Všechny tři stroje se používají v Německu a Švýcarsku pro mnoho různých služeb, nejen pro přepravu kontejnerů Hupac, ale také pro provoz u partnerů Hupac a u dalšíxh operátorů s otevřeným přístupem, kteří potřebují po určitou dobu tažné lokomotiyv.

Hupac Ltd je švýcarská železniční společnost specializující se na kombinovanou železniční a silniční dopravu. Společnost Hupac Ltd byla založena 8. června 1967 v Chiassu v Itálii. V srpnu 2010 získala společnost Hupac 25% podíl ve společnosti Crossrail a v září se spojila se společností SBB Cargo a vytvořila společnou společnost SBB Cargo International, jejíž sídlo je v Oltenu. Společnost Hupac je členem Union internationale des sociétés de transport combiné rail-route neboli UIRR ("Mezinárodní unie společností kombinované železniční a silniční dopravy"). Společnost Hupac v roce 2015 přepravila 1 100 000 TEU nákladu a v roce 2017 1 370 000 TEU. Síť kyvadlové dopravy společnosti Hupac (Shuttle Net) disponuje 110 intermodálními vlaky denně, které spojují hlavní hospodářské oblasti Evropy a rovněž z Basileje do Lugana.

Skupina se skládá z 18 společností, které působí ve Švýcarsku, Itálii, Německu, Nizozemsku, Belgii, Polsku, Rusku a Číně, a zaměstnává přibližně 470 lidí. Základní kapitál činí 20 milionů švýcarských franků a je rozdělen mezi přibližně 100 akcionářů: z toho 72 % patří dopravním a logistickým společnostem, 28 % železničním společnostem. Společnost Hupac působí v celé Evropě a také v Itálii, kde provozuje zejména nejvýznamnější evropský terminál pro překládku intermodálních jednotek ze silnice na železnici - terminál v Busto Arsizio-Gallarate, s kapacitou přibližně 8 milionů tun ročně a ročním objemem přepravy 420 000 intermodálních přepravních jednotek (ITU).

Lokomotivy Taurus mají hodinový výkon 6400 kW a mohou dosáhnout rychlosti až 230 km/h.Rodina elektrických lokomotiv EuroSprinter je modulární koncept lokomotiv pro evropský trh, který vyrábí společnost Siemens Mobility. Interní název výrobku Siemens je ES 64, přičemž ES znamená EuroSprinter a číslo 64 označuje výkon 6 400 kW na kolejích.V názvu jsou uvedeny další informace o použití (U jako univerzální, P jako prototyp a F jako nákladní) a o počtu podporovaných systémů elektrické energie (např. 2 jako dva typy, 4 jako všechny čtyři systémy běžně používané v Evropě). Na základě konceptu Eurosprinter byla vyvinuta univerzální elektrická lokomotiva ES 64 U s maximální rychlostí 230 km/h. Řada ES 64 U je schopna provozu pouze na střídavé napájení 15 kV 16,7 Hz. Je v provozu v Rakousku u ÖBB jako třída 1016. Na rozdíl od řady F jsou všechny lokomotivy řady U vybaveny místo toho pohonu péry, čímž se snižují síly na trati. ÖBB přidělily třídě 1016 (a později i třídám 1116 a 1216) chráněný název Taurus; od té doby jsou všechny lokomotivy řady ES 64 U+ všeobecně známé jako Taurus. ES 64 U2 může pracovat i na střídavém napětí 25 kV 50 Hz. Provozují ji ÖBB jako třídu 1116, Deutsche Bahn AG jako třídu 182, MÁV jako třídu 470 a jako nájemní lokomotivu Dispolok. Maďarsko-rakouská společnost GySEV (Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp) provozuje tyto jednotky jako třídu 1047.

ES 64 U4 může používat všechny čtyři evropské elektrické systémy. Jeho elektrické komponenty jsou většinou shodné s komponenty ES 64 F4. Čtyřsystémová řada (s vypnutou možností napájení 1500 V v rámci softwaru) je v současné době používána v Rakousku společností ÖBB a soukromým provozovatelem Rail Traction Service jako třída 1216, ve Slovinsku společností Slovenske železnice (SŽ) jako třída 541 a v Polsku společností PKP Intercity (PKP IC) jako třída EU44 "Husarz". V Itálii mu RFI přiděluje klasifikaci E 190. Lokomotivy Taurus se staly pozoruhodnými díky hudebně znějícím tónům, které prý připomínají altový saxofon a které vydává vlak při rozjezdu. Zvuk vychází z trakčních měničů (německy Stromrichter).

Verze ES 64 U4 byla dodána německým drahám Vogtlandbahn s označením Class 183. Ačkoli je skříň stejná jako u všech ostatních lokomotiv ES 64 U4, má dvojí napájení a může jezdit pouze na německém střídavém napětí 15 kV 16,7 Hz a českém střídavém napětí 25 kV 50 Hz. Přestože jsou tyto lokomotivy vybaveny pouze pro provoz při napájení střídavým proudem jako lokomotivy DB třídy 182, dostaly nové označení třídy, protože splňují revidované normy EU pro ochranu strojvedoucích, které vyžadovaly významné konstrukční změny: ty zahrnují vstupní dveře, a to z jedněch na každé straně blíže ke středu lokomotivy na dvoje na každé straně přímo do kabiny lokomotivy.

Dne 2. září 2006 stanovila lokomotiva 1216 025-5 (před předáním ÖBB) nový světový rekord pro konvenční elektrické lokomotivy, když při zkouškách u Norimberka dosáhla maximální rychlosti 357 km/h (222 mph). Lokomotiva nebyla pro tento rekord nijak upravena. Od té doby se tento typ stal nejrychlejší lokomotivou na světě.

Rodina elektrických lokomotiv "Taurus" je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv, kterou původně vyvinuly společnosti Siemens a Adtrans. Siemen s začal vyvíjet novou výkonnou a univerzální lokomotivu s rakouskými státními drahami ÖBB. Taurus, navržený firmou Porsche, byl vytvořen s modulární konstrukcí a novým dynamickým vzhledem. Rakouské dráhy ÖBB objednaly první várku lokomotiv Siemens Taurus Eurosprinter ES64U2 výhradně pro svou vnitrostátní dopravu. Tyto lokomotivy byly zařazeny do první generace, třídy 1016. Brzy byla vyvinuta druhá generace lokomotiv Taurus třídy 1116 s provozním výkonem 25 kV 50 Hz. Neuvěřitelné nové moderní elektrické lokomotivy "Taurus" jsou v současné době používány v mnoha evropských zemích včetně Německa, Maďarska, Slovenska a Slovinska. Elektrická lokomotiva třídy 1216 Taurus World Record Locomotive stanovila 02. září 2006 nový světový rekord - 357 km/h.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku