Diesel-elektrická lokomotiva LIVE - Indiana Rail Road INRD #9001 Red Grey Scheme Class EMD SD9043MAC Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroj SD90MAC, představený v roce 1995, se měl stát nejvýkonnější jednomotorovou dieselovou lokomotivou firmy EMD. Nová lokomotiva měla používat nově vyvinutý hlavní pohon EMD 265H o výkonu 6 000 koní. Ten se však při vývoji potýkal s technickými problémy, a proto byly první skupiny lokomotiv dodány s motorem EMD 710G o výkonu 4300 koní (se záměrem je později dovybavit výkonnějším motorem 265H). Paradoxně technické problémy s motorem 265H nebyly nikdy zcela vyřešeny a k přestavbě nedošlo. Motorové lokomotivy SD90MAC s motorem 710G v provozu s velkým náskokem přežily své pozdější bratrance 265H, přičemž některé jednotky byly teprve nedávno vyřazeny nebo prodány společností Union Pacific a jiné železnice se rozhodly je přestavět pro další provoz.

EMD SD90MAC je model diesel-elektrické lokomotivy C-C o výkonu 6 000 koní (4 470 kW)[1] vyráběný divizí General Motors Electro-Motive Division. Spolu s modelem SD80MAC je jednou z největších jednomotorových lokomotiv vyráběných společností EMD, kterou překonává pouze dvoumotorová lokomotiva DDA40X.

SD9043MAC je varianta o výkonu 4 300 k (3 210 kW), která místo motoru H používá šestnáctiválcový motor 710G, jenž byl původně zamýšlen jako dočasná alternativa, zatímco se EMD snažila vyřešit problémy motoru H. Na rozdíl od lokomotivy SD9043MAC, která byla vyrobena v roce 1937, má lokomotiva SD9043MAC výkon 4 300 k (3 210 kW). Doprovodný program modernizace však nebyl zákazníky nikdy využit.

Mezi vlastnosti SD90MAC patří radiálně řízené podvozky se střídavými trakčními motory a izolovaná bezpečnostní kabina, která je umístěna na tlumičích nárazů, aby se snížily vibrace v kabině. SD90MAC mají stejně jako SD80MAC, SD70ACe a SD70M-2 širokou část chladiče, téměř přes celou šířku lokomotivy, což spolu s jejich velikostí usnadňuje jejich rozpoznání.

Od roku 2019 jsou některé lokomotivy SD90MAC stále v provozu u společnosti Union Pacific. Společnost Norfolk Southern měla na seznamu 110 lokomotiv SD90MAC zakoupených nebo vyměněných od Union Pacific, respektive CIT Group, které byly nyní všechny přestavěny na lokomotivy EMD SD70ACU. Také společnost Canadian Pacific se rozhodla přestavět svou malou flotilu dlouho skladovaných lokomotiv SD90MAC na SD70ACU.

SD90MAC byla představena v roce 1995 spolu s lokomotivami SD80MAC. Lokomotiva SD90MAC byla navržena pro použití nového šestnáctiválcového motoru H, zatímco lokomotiva SD80MAC byla navržena pro použití dvacetiválcové verze stávajícího motoru 710G. Technické problémy s motorem o výkonu 6 000 koní (4 500 kW) však vedly k tomu, že první lokomotivy byly dodávány s 16válcovými motory 710G o výkonu 4 300 koní (3 210 kW), takže se podobaly lokomotivám SD70MAC. Tyto lokomotivy byly železnicemi, které je zakoupily, neformálně označeny jako SD9043MAC s možností jejich přestavby na motory o výkonu 4 470 kW (6 000 k), jakmile budou k dispozici. tohoto modernizačního programu však kupci SD90MAC nikdy nevyužili kvůli problémům se spolehlivostí novějšího motoru. Bylo vyrobeno více než 400 lokomotiv SD90MAC vybavených motorem 710 o výkonu 4 300 k (3 210 kW).

V roce 1996 zahájila společnost Electro-Motive Diesel plnou výrobu svého šestnáctiválcového motoru H o výkonu 6 000 k (4 470 kW) a všechny od té doby vyráběné lokomotivy SD90MAC používaly tento motor jako hlavní pohon. Lokomotivy vybavené tímto motorem se někdy označují jako lokomotivy SD90MAC-H. Pozdější verze lokomotiv SD90MAC-H mají kabinu fáze II s novou přídí, která nabízí lepší viditelnost z kabiny než stará příď. Lokomotivy SD90MAC-H se u železnic neujaly a bylo jich vyrobeno méně než 70, včetně předváděcích jednotek Electro-Motive Diesel. Protože SD90MAC-H měl tak velký hlavní motor, nenabízel stejnou provozní flexibilitu jako menší jednotky, což omezovalo jeho možnou zákaznickou základnu pouze na největší železnice. Protože motor H byl nové konstrukce, nedosahoval také stejné úrovně spolehlivosti jako předchozí motor EMD. Nízká spolehlivost tak velkého motoru byla obzvláště špatnou kombinací, protože ztráta jednoho motoru ve vlaku znamenala ztrátu většího procenta tažné síly, než kdyby selhal menší motor. Lokomotivy SD90MAC-H byly nakonec dodány pouze dvěma železnicím, a to Union Pacific Railroad a Canadian Pacific Railway [2]. lokomotivy Canadian Pacific byly součástí dřívější objednávky na lokomotivy SD90MAC vybavené motorem 710, která byla v době přechodu společnosti Electro-Motive Diesel na motor H stále ve výrobě.

Společnost Electro-Motive Diesel se také pokoušela nabízet méně výkonnou verzi lokomotivy SD90MAC s dvanáctiválcovým motorem nazvanou SD89MAC, ale kromě prototypu nebyla žádná vyrobena.

Hmotnost lokomotivy - 415 000 lb (188 000 kg) (SD9043MAC) a 425 000 lb (193 000 kg) (SD90MAC-H a SD90MAC-H2). Objem paliva - 5 000 US gal (19 000 l; 4 200 imp gal). Obsah pískovací nádrže - 40 cu ft (1,1 m3). Hlavní pohon - motor EMD 16-710 G3C-T1 a EMD 16-265H. Rozsah otáček - 225-1 000 ot/min. Typ motoru - V16 diesel. Trakční motory - 6 střídavých motorů Siemens 1TB2830. Válce 16 ls. Velikost válce - 10,45 × 11,80 palce (265 × 300 mm) Maximální rychlost - 113 km/h (70 mph). Výkon - SD9043MAC: 4 300 k (3 210 kW), SD90MAC: 6 000 k (4 470 kW). Tažná síla malého motoru (SD9043MAC) : 185 000 lbf (820 kN) při rozjezdu, 147 000 lbf (650 kN) trvale. velký motor (SD90MAC-H a SD90MAC-H2) : 200 000 lbf (890 kN) při rozjezdu, 165 000 lbf (730 kN) trvale.

Indiana Railroad (IR) byla poslední z typických meziměstských tratí na středozápadě Spojených států. Vznikla v letech 1930-31 spojením provozu pěti hlavních meziměstských systémů ve střední Indianě do jednoho celku. Předchozí společnosti přešly pod kontrolu společnosti Midland Utilities, kterou vlastnil Samuel Insull. Jeho plánem bylo modernizovat ziskové trasy a opustit ty nerentabilní. S nástupem velké hospodářské krize se Insullovo impérium zhroutilo a Indiana Railroad zůstala s chátrající infrastrukturou a malou nadějí na překonání rostoucí konkurence automobilů v osobní dopravě a nákladních automobilů v nákladní dopravě. IR čelila v roce 1933 bankrotu a Bowman Elder byl jmenován správcem konkurzní podstaty, který měl společnost řídit. Splácení dluhů bylo pozastaveno. Elderovi se podařilo udržet systém prakticky nedotčený po dobu čtyř let a IR v tomto období provozovala přibližně 600 mil (970 km) meziměstských tratí po celé Indianě. Koncem 30. let 20. století byly tratě jedna po druhé opouštěny, až havárie s obětmi na životech jižně od Indianapolisu v roce 1941 náhle ukončila poslední osobní provoz Indiana Railroad.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku