Služební vlakový vůz modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Bluford Shops Nebraska Central #501 (nebo 502) HO Short Body Bay Window Transfer Caboose (Waycar) služební vlakový vůz.

Služební vlakový vůz Caboose (Waycar) - kromě toho, že tyto vozy sloužily jako služební kabiny/vozy za nákladní vlaky, poskytovaly také místo k sezení a spaní pro muže, kteří doprovázeli materiál přepravovaný vlakem. S klesající přepravou osob během druhé světové války bylo později několik těchto vozů upraveno pro přepravu menších nákladních zásilek (LCL) a expresních zásilek na vedlejších tratích.

Před vznikem železnic znamenal termín „Caboose“ malou kuchyňku na palubě plachetnice. Nikdo to neví jistě, ale bylo to pravděpodobně v 50. letech 19. století, kdy první železniční vůz s kabinou poskytl posádce vlaku úkryt před počasím. Období občanské války předznamenalo vznik kabinových vozů nebo průvodčích vozů s bočními a možná i koncovými dveřmi, okny, kamny na topení a vaření, palandami a střešními lucernami, které označovaly konec vlaku.

Vedení železnic se často bránilo poskytovat posádkám takové pohodlí a trvalo až do 70. let 19. století, než se tento typ kabinových vozů u amerických vlaků rozšířil. A ačkoli se kupole, tehdy známá jako „vyhlídka lookout“ nebo „observatoř“, poprvé objevila během občanské války, kabinové vozy caboose s plochou střechou početně převyšovaly kabinové vozy s kupolí až do 80. let 19. století. Počátkem 20. století však design kabinového vozu s kupolí dosáhl svého konečného tvaru, který sa udržel do svého zániku v 80. letech.

Ale zatímco kabinové vozy s kupolí zůstaly v podstatě stejné, nákladní vagóny se měnily do délky i výšky. Na konci 2. světové války tak vyšší vozy ztěžovaly posádce jedoucí na kabinovém voze s kupolí provádět svou práci - dávat pozor na vlak před sebou. Jedním z řešení byl samozřejmě kabinový vůz s arkýřovým oknem - bay window caboose. Další, populárnější novinkou byl kabinový vůz s širokým rozhledem - wide vision caboose, který kombinoval extra šířku arkýře s extra výškou kupole. Kabinový vůz s širokým rozhledem představil výrobce International Car Company v roce 1953 a vyráběl ho po dvě desetiletí jako součást vozových parků všech železnic na severoamerickém kontinentě. Stejně jako dieselové lokomotivy a další moderní nákladní vozy byly tyto široce využívané služební vlakové vozy Caboose (Waycar) součástí poválečného trendu od vozového parku na zakázku specifického pro určitou železniční společnost směrem ke standardizovaným konstrukčním modelům vyráběným ve velkém množství na ekonomicky hospodárných montážních linkách.

SNÍMKY 3 a 4 - Služební vlakový vůz Terminal Railroad Association of St. Louis TRRA #100 Harriman 2002 Awar Winner 2002 Short Body Bay Window Transfer Caboose (Waycar) služební vlakový vůz.

Terminal Railroad Association of St. Louis (TRRA) je malá americka železnice III. třídy, která spravuje provoz v metropolitní oblasti St. Louis. Vznik železničního sdružení TRRA podnítil pan Jay Gouldem dohodou v roce 1889 mezi předchůdci Terminal Railroad Association of St. Louis a šesti železnicemi. Společnost byla vytvořena za účelem zajistit vlastníkům sdružení efektivní a ekonomický způsob osobní a nákladní přepravy bez cizích poplatků přes řeku Mississippi. Původními železnicemi, které tvořily sdružení, byly Missouri Pacific Railway Company, St. Louis, Iron Mountain a Southern Railway Company, Wabash Railroad Company, Ohio and Mississippi Railway Company, Louisville and Nashville Railroad Company a Cleveland, Cincinnati, Chicago a St. Louis Railway Company. Četné další železnice byly následně přijaty do sdružení v pozdějších letech. Tyto původní železnice jako odraz celého železničního průmyslu, se v průběhu let rozrostly díky fúzím a akvizicím.

V součastnosti Asociaci TRRA společně vlastní pět ze šesti železnic I. třídy, které do města zasahují svým provozem - tj. BNSF Railway, Canadian National Railway CN (Illinois Central Railroad do roku 1999), CSX Transportation, Norfolk Southern NS a Union Pacific Railroad UP. Všichni vlastní jednu sedminu železnice kromě UP, která vlastní tři sedminy. Tratě TRRA také využívají železnice Amtrak a Canadian Pacific Kansas City CPKSC. TRRA vlastní a využívá k provozu mosty MacArthur Bridge a Merchants Bridge včetně dvou železničních přejezdů na řece Mississippi v metropolitní oblasti St. Louis. V roce 2022 TRRA dokončila přestavbu mostu Merchants Bridge z roku 1889 za 222 milionů dolarů. Ve stejném roce TRRA zahájila renovaci mostu MacArthur Bridge v hodnotě 57,3 milionu dolarů, která zahrnuje nahrazení hlavních nosníků z roku 1912 a přestavět svršek Broadway truss v centru St. Louis. Asociace také vlastní a provozuje Madison Yard, největší vlakové seřadiště v regionu St. Louis, které se skládá z 80 příjezdových, odchozích a záchytných kolejí s kapacitou 2 200 vozů. Společnost plánuje rozšířit kapacitu Madison Yard o dalších 1 500 železničních vagónů, což představuje celkem kapacitu 4 000 vagónů. Železnice provozuje 30 lokomotiv, které provádějí posun vozů po seřadišti a sestavují vlaky k odjezdu včetně dodávek vagónů místním průmyslovým podnikům.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku