Elektro-dieslová lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě) - OnRail Scandinavia AS #159 Norge ELP North Rail Express Class 159 Stadler Euro 6000 EURODUAL (Diesel-) Multi-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha VI.

■ Elektro-dieslová vícesystémová lokomotiva třídy 159 Stadler Euro 6000 EURODUAL norské společnosti Onrail Scandinavia v pronájmu od leasingové firmy European Loc Pool ELP pro expresní přepravu zejména mořských plodů z Narviku do Osla před rychlovlak North Rail Express, dříve pod názvem "Flyvende Fisktog" (létající rybářský vlak). (■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů, např. větrací mřížky, volně stojících rukojetí z kovu apod. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Detailní reprodukce interiéru kabiny. ■ Detailní, samostatně oddělené stěrače oken. ■ Motorizované detailní pantografy v DCC režimu (k dispozici upgrade). ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Funkční pružinové nárazníky. ■ Má 5-pólový motor AC/DC se 2 setrvačníky, který poskytuje dobré provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všech šest náprav, zvyšují dvě bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Motorizované (digitálně ovládané) střešní chladicí ventilátory v DCC režimu. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC) podle směru jízdy. ■ Elektronika a LokSound navržený společností ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG ■ Instalované duální reproduktory "sugar cube" 11x15 mm. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC ESU LokPilot 5 - 21-pin interface (NEM 660) a ozvučený zvukovým dekodérem LokUlPU LokTi (ESU LokSound V5.0 21MTC) se zvukovými funkcemi. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 266 mm.)

EURODUAL je dvourežimová lokomotiva pro osobní a nákladní dopravu. Je konstruována s elektrickým i diesel-elektrickým pohonem, což znamená, že ji lze používat na elektrifikovaných i neelektrifikovaných železničních tratích. Stadler Euro Dual (do roku 2015 známý jako Vossloh Euro Dual) je řada elektro-dieselových lokomotiv Stadler Rail Valencia s dvojím pohonem. Na rozdíl od tradičních lokomotiv s duálním režimem, vybavených relativně málo výkonnými dieselovými motory pouze pro pohyby na "poslední míli", jsou vozidla obvykle vybavena pohonnými jednotkami srovnatelnými spíše s výkonem hlavních dieselových lokomotiv.

Lokomotiva EURODUAL se dodává ve čtyř- nebo šestinápravovém uspořádání pro standardní, široký a úzký rozchod kolejí. Pro provoz na vedlejších nákladních tratích mohou lokomotivy jezdit bez elektrifikace. Právě pro tento účel byla lokomotiva EURODUAL vyvinuta. Dvourežimové lokomotivy mají vysokou tažnou sílu v obou režimech pohonu a dosahují maximální rychlosti 160 km/h. Vzhledem k tomu, že lokomotivu EURODUAL lze nasadit na všech železničních tratích, dává provozovatelům železnic možnost flexibilnějšího plánování a úspory nákladů na dopravu. Vozidlo EURODUAL splňuje všechny požadavky TSI i evropské emisní limity na stupni IIIB.

Euro Dual byl od počátku koncipován jako vysoce modulární platforma, která umožňuje, aby byl zákazníkům nabízen v různých konfiguracích, pokrývajících různé rozchody a napěťové systémy, a proto může být vybaven dieselovými motory různých výkonů - 0,7 až 2,8 MW (940 až 3 750 k) s nápravovým zatížením 17 až 22,5 t (16,5 t), 7 až 22,1 t dlouhé; 18,7 až 24,8 t krátké), které jsou určeny požadavky každého konkrétního zákazníka. Navzdory této možnosti přizpůsobení je mnoho prvků, jako je například karoserie, schopno s malými úpravami takový rozsah pojmout. Některé verze řady Euro Dual jsou navíc třírežimové, které mohou být poháněny buď horní elektrifikací, vznětovým motorem, nebo soustavou baterií. Při vybavení bateriovou jednotkou lze zvýšit rozjezdový výkon lokomotivy nad běžné limity, což umožňuje rychlejší akceleraci vlaků díky zvýšení rozjezdové tažné síly dieselového motoru na přibližně 500 kN. Další výhodou takové konfigurace je možnost rekuperace energie prostřednictvím rekuperačního brzdění, což zvyšuje efektivitu provozu.

Lokomotivy EuroDual se používají pro těžkou nákladní dopravu např. v Německu, německý železniční dopravce ITL Eisenbahngesellshaft, a to rychlostí až 120 km/h. Společnost VFLI je od 28. října 2019 první železniční společností v Evropě, která pro tažení svých nákladních vlaků používá dvourežimovou dieselovou/elektrickou lokomotivu.

Stroje EuroDual jsou elektrické AC/AC (výkon 6,15 MW, 15 kV a 25 kV AC) anebo diesel-elektrické (motor Caterpillar CAT C175016, výkon 2,8 MW, splňující nejnáročnější normu "Stage IIIB" pro znečištění). Můžou mít ale i kombinovaný výkon např. Diesel: 0,708 MW a E: 4 MW, s elektrickou energií na ráfku kola 6150 kW, počáteční tažnou sílu 500 kN, palivovou nádrží na 3500 litrů paliva apod. Lokomotivy jsou vybaveny systémem ETCS BSL3, PZB, třícestnými katalyzátory, kamerami a dálkovým ovládáním.

EuroDual Německo/Rakousko a Skandinávie lze použít na elektrifikovaných tratích s 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz a v elektrickém provozu mají výkon 6 150 kW. Pro neelektrifikované linky má EuroDual výkonný dieselový motor s výkonem 2,8 MW. Lokomotivy pro Skandinávii mají zimní balíčrk pro spolehlivý provoz v extrémních povětrnostních podmínkách se sněhem a ledem s teplotami do -40 °C. V závislosti na složení vlaku může jediná hybridní lokomotiva Co Co nahradit dvě lokomotivy Bo Bo ve dvojité trakci. Nejmodernější technologie třínápravových podvozků umožňuje menší opotřebení infrastruktury a tím i nižší náklady na trať.

Moderní duální lokomotiva pro nákladní vlaky. AC trakční systém s IGBT, jeden měnič na nápravu. Vysoká tažná síla při rozjezdu díky řízení jedné nápravy a nejlepší dosažený výkon v dieselovém režimu. Extrémně nízké síly na kolejí při vedení koleje (podvozek bez samořízení). Vybaveno zabezpečovači ETCS BL3 a PZB pro Německo nebo ATC2 pro Skandinávii.

Dvě ergonomicky navržené kabiny řidiče s klimatizací. Vysoký komfort kabiny a výhled nad rámec požadavků TSI. Kompletní izolace kabiny. Rádiové dálkové ovládání pro efektivní posunovací provoz. Spolehlivost / Dostupnost / Údržba / Bezpečnost: Snížené provozní náklady. Snížená ekologická stopa. Dieselový motor vyhovuje EU 26/2004 Stupeň IIIB. Schváleno podle nejnovější evropské legislativy. Moderní systém údržby s nejlepšími servisními intervaly. Zazimovací balíček pro lokomotivy používané ve Skandinávii. VIDEO A DATA NA ODKAZU: https://www.europeanlocpool.com/en/locomotives/eurodual-locomotives/

První objednávku na lokomotivy EURODUAL obdržela společnost Beacon Rail Leasing (BRLL) v roce 2013. Tato vozidla provozuje společnost Direct Rail Services (DRS) v Anglii.

Španělský nákladní dopravce Captrain España patřící francouzským státním drahám SNCF podepsal s leasingovou společností Alpha Train v roce 2021 dohodu o pronájmu až 21 šestinápravových vícesystémových elektrických lokomotiv Stadler Euro 6000, což představuje první objednávku tohoto typu lokomotiv, z toho pět lokomotiv standardního rozchodu 1435 mm a šest vozidel iberského rozchodu. Lokomotivy standardního rozchodu jsou certifikovány pro dopravní služby ve Španělsku, Francii a Lucembursku. To umožní, aby tyto jednotky byly využívány pro tažení vlaků vyjíždějících ze Španělska na třech evropských železničních nákladních koridorech, jako je severomořský středomořský a atlantický. Šest jednotek iberského rozchodu 1668 mm, který je na většině území Španělska, provozuje těžké nákladní vlaky ve Španělsku na nových elektrifikovaných tratích 25 kV, a zejména v 25kilometrovém tunelu Pajares. Zpočátku mají jezdit hlavně mezi městy León a Asturias. Lokomotivy mají být schopny táhnout vlaky o hmotnosti až 1800 tun pod různými napájecími soustavami.

Elektrické lokomotivy Stadler Euro 6000 se vyrábí v někdejším závodu Vossloh v Albuixech ve španělské Valencii. Jejich hlavním charakteristickým rysem je 6 náprav oproti 4 nápravám většiny současného evropského vozového parku.

Lokomotiva je výsledkem úzké spolupráce mezi společnostmi Stadler Valencia, Captrain España, Alpha Trains a SNCF, která umožnila navrhnout tento nový typ lokomotivy schopný táhnout těžké nákladní vlaky o hrubé hmotnosti až 1 800 tun na španělském středomořském koridoru, který se v současné době staví na standardním rozchodu. Tento koridor má velmi specifické provozní a technické podmínky, protože má tři typy napětí a tři různé signalizační systémy. Kromě toho je koridor využíván pro smíšenou vysokorychlostní osobní a těžkou nákladní dopravu.

Společnost Stadler vyrábí vlaky již více než 75 let. Systémový dodavatel řešení v oblasti konstrukce kolejových vozidel sídlí v Bussnangu ve východním Švýcarsku. Přibližně 13 000 zaměstnanců pracuje v několika výrobních a technických závodech a na více než 40 servisních místech. Společnost Stadler nabízí ucelený sortiment výrobků v oblasti hlavních železničních tratí a městské dopravy: Vysokorychlostní vlaky, meziměstské vlaky, regionální a příměstské vlaky, metro, tramvaje a tramvaje. Společnost Stadler vyrábí také hlavní lokomotivy, posunovací lokomotivy a osobní vozy. Mezi nimi je i nejvýkonnější dieselelektrická lokomotiva v Evropě. Společnost Stadler je předním světovým výrobcem ozubnicových kolejových vozidel.

Norská nákladní železniční společnost Onrail Scandinavia, která provozuje vlaky zejména na trati mezi městy Oslo a Åndalsnes, byla vybrána logistickou společností DB Schenker k provozování expresního vlaku North Rail Express na rychlý převoz vylovených ryb na trati dlouhé 2 000 km z Narviku za polárním kruhem přes Švédsko do Osla. Původní provozovatel, švédská společnost Green Cargo, předala službu společnosti Onrail od prosince 2024 na dobu tří let. Vlak Severní železniční expres North Rail Express významný svou dlouhou trasou má zásadní význam pro přepravu zboží po Norsku jako z minulosti klíčové spojení pro přepravu zboží mezi severní a jižní částí země, protože Norsko nemá žádné jiné přímé železniční spojení z Narviku do Osla. Smlouva s DB Schenker zajišťuje OnRail pevné objemy přepravy na tříleté období. Společnost Onrail provozující především nákladními vlaky a terminálové služby považuje DB Schenker za klíčového partnera, zejména v jižním Norsku. Společnost rozšířila své možnosti o dvě lokomotivy Eurodual Stadler, které si pronajala prostřednictvím společnosti European Loc Pool ELP také s cílem provozovat nejrychlejší vlaky mezi Oslem a Narvikem. Tyto hybridní šestinápravové lokomotivy, které mohou jezdit jak na elektřinu, tak na naftu, mají velmi výkonný elektromotor až 9 MW, který jim umožňuje táhnout delší vlaky, a mají vysokou flexibilitu včetně ekologické spotřeby.

Vlaky dlouhá léta provozovala společnost Cargonet, dříve NSB Gods, ve spolupráci se společností Green Cargo, ale od doby, kdy se cesty norských a švédských státních nákladních vlakových společností rozešly, provozuje vlaky na švédských tratích společnost Cargonet s najatým personálem. V roce 2011 začala společnost DB Schenker konkurovat společnosti Cargonet s North Rail Express (NRE) a Green Cargo jako provozovatelem. Po třinácti letech toho však má DB Schenker dost. Společnost Green Cargo požadovala za zachování provozu výrazně lepší mzdy a jednání s ostatními provozovateli nákladních vlaků nepřinesla žádné konkrétní výsledky. S ukončením provozu DB Schenker začíná společnost Onrail provozovat rychlovlak North Rail Express pod vlastním vedením a s vlastními strojvedoucími rychleji - již za čas 24 hodin, tedy o několik hodin rychleji než předchozí vlaky, dokonce i s velkými objemy zboží od firmy DB Schenker a od dalších odběratelů železniční nákladní přepravy mezi Oslem a Narvikem.

Severní železniční expres jezdí od roku 1993, kdy byl původně uveden do provozu pod názvem "Flyvende Fisktog" (létající rybářský vlak), za účelem přepravy mořských plodů z Narviku do Osla. Jinak také zvaný jako Arctic Rail Express (ARE) provozovaný norskou státní společností NSB Gods, jejímž partnerem byla švédská státní společnost SJ Gods. Koncept se rychle ukázal nad očekáváni úspěšný a ukázal proveditelnost a efektivitu železniční dopravy na velké vzdálenosti. V současné době se na jih přepravují především ryby a mořské plody, zatímco na sever se přepravují různé potraviny a předměty denní potřeby. Za deset let (2014-2024) se objem přepravy ze severního Norska zdvojnásobil a dosáhl přibližně 60 miliard norských korun, k čemuž přispěl především rychle se rozvíjející průmysl mořských plodů, který je v severním Norsku největším odvětvím. Norsko patří spolu s Čínou k největším světovým vývozcům mořských plodů. Vedle úspěchů postihují norský železniční sektor také potíže, jako je zřícený most na řece Dovrebanen, vykolejení dvou vlaků s rudou u Bergenu apod.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku