Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku 00 pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - (20-5727-1) 20-5543-1 MTH Pennsylvania RailRoad PRR #3930 00 Scale Premier Class L5 DC/AC Boxcab Electric Locomotive DCC & Proto-Sound 3.0.

■ Kovový, excentricky vyhlížející model lokomotivy třídy L 5 MTH Premier line je z tlakového odlitku. ■ Významně velká tažná síla lokomotivy o hmotnosti 7 liber a 6 uncí o velikosti 4 libry a 2 unce se dokáže pořádně opřít a táhnout těžký náklad. ■ Celkový výkon tohoto modelu je silný. ■ V režimu konvenčního řízení s využitím obvodů MTH pro regulaci rychlosti dosahuje lokomotiva L5 při nízkých rychlostech průměrné rychlosti 7,6 km/h a při vysokých rychlostech 61,3 km/h. V režimu příkazového řízení lze lokomotivu načasovat na pouhých 2,58 km/h. ■ Lokomotiva citlivě reaguje na vstupy a ve všech rychlostních rozsazích jezdí plynule a tiše. ■ Zvukový systém Proto-Sound 3.0 reprodukuje zvuky věrně a model používá píšťalu, nikoli houkačku podobnou dieselům. ■ Má funkce DCS, včetně ovládání spřáhel a zvukových efektů. ■ Mimořádně čistý a úhledný mechanismus a elektronika modelu L5 jako je pohled pod kapotu vozu Mercedes-Benz. ■ Premier line MTH L5 je jednou z neobvykleji vypadajících lokomotiv s vynikajícím výkonem. ■ Model má 8 obrovských pohoných jednotek kol se žlutozlatými zvýrazňujícími pruhy podél paprsků vypadající impozantně (asi 78 měřítkových palců nebo 1,6 skutečných palců). ■ Model má zvedací šachty, kde měl být strojvedoucí. ■ Délka od spřáhla ke spřáhlu prototypu L5 byla 68 stop a 2 palce. ■ V měřítku O měří model na délku 72 stop (18 palců), což samozřejmě zahrnuje i předimenzovaná spřáhla rozchodu O na obou koncích. ■ Konce lokomotivy jsou velikosti a tvarem krabice. ■ Na palubách, bocích a na horní části dlouhých kapot jsou detailně zpracovaná seskupení tenkých kovových drapáků a kolejnic. ■ Na přídi jsou také drapáky a dokonce i otevírací vstupní dveře v měřítku O se západkami, které skutečně fungují. ■ Dlouhé kapoty mají zvonky se šňůrkami vedoucími do kabiny a také světlomety s osvětlenými čísly motorů. ■ Čtyři rohy kabiny mají obrysová/klasifikační světla. ■ Na obou kapotách najdete také štítky stavitele Juniata Shop (z ledna 1924). ■ Samotná kabina má okna s červenými rámy a "skla" v oknech u postav posádky se vysouvají. ■ Dveře kabiny, opatřené západkami jako poklopy na přídi, se skutečně otevírají. ■ Nahoře najdete velký centrální pantograf, který lze snadno zvedat nebo stahovat rukou. ■ Kovová skořepina karoserie odlitá pod tlakem je úžasná podobná nýtované korbě obrněných vozidel Sherman a Grant z druhé světové války. ■ Na palubách najdete také spoustu odlitých detailů s bezpečnostním vzorkem. ■ L5 je natřena v klidné barvě Pennsy Brunswick green se zlatými nápisy. ■ Žlutozlaté akcentní pruhy na paprscích pohonu, protizávaží a středech kol příjemně kontrastují s tlumeným leskem hnacích tyčí.

Kdyby ve filmu Willie Wonka Továrna na čokoládu BYLA lokomotiva, Gene Wilder, který ztvárnil titulní postavu, by nepochybně seděl za volantem této podivně vypadající bestie. Lokomotiva L5, která vypadala jako tři krabice od bot položené na podvozku parní lokomotivy, byla neúspěšným experimentem Pennsylvánské železnice Pennsylvania RailRoad PRR s elektrickou trakcí.

Elektrická L5 byla pokusem Pennsy o vytvoření univerzální elektrické lokomotivy pro nákladní i osobní dopravu a modelu, který by byl schopen provozu na tratích se střídavým (trakční vedení) nebo stejnosměrným proudem (třetí kolejnice).

200-tunová lokomotiva z PRR dílen Juniata měla 80palcové pohony, které byly poháněny pomocí hřídele s převodovkou a bočním táhlem podobně jako u zmenšené lokomotivy DD1. Každá z lokomotiv L5 měla výkon 4170 koní a byla nastavena na maximální rychlost 70 mil za hodinu.

Lokomotivy L5, které byly v provozu v oblasti newyorské konečné stanice New York terminal, vytlačily část flotily DD1, ale nikdy nesplnily očekávání. Pennsy lokomotivy stáhla z provozu a v roce 1942 vyřadila lokomotivy L5 poháněné stejnosměrným proudem, ačkoli jediná verze se střídavým proudem byla vyřazena až v roce 1944. Zajímavé je, že poslední lokomotivy DD1 zůstaly na seznamu železnice až do 60. let.

Pennsylvania Railroad (PRR, právní název The Pennsylvania Railroad Company, známá také jako "Pennsy") byla americká železnice I. třídy, která byla založena v roce 1846 a sídlila ve Filadelfii v Pensylvánii. Byla tak pojmenována, protože byla založena ve státě Pennsylvánie.

Do roku 1882 se Pennsylvánská železnice stala největší železnicí (podle objemu dopravy a příjmů), největším dopravním podnikem a největší korporací na světě. Její rozpočet byl druhý po vládě Spojených států. Korporace dodnes drží rekord v nejdelší historii nepřetržitého vyplácení dividend: akcionářům vyplácela roční dividendy více než 100 let po sobě.

V průběhu let získala, sloučila se nebo vlastnila část nejméně 800 dalších železničních tratí a společností[3]. na konci roku 1926 provozovala 11 640,66 mil (18 733,83 km) železničních tratí; ve 20. letech 20. století přepravovala téměř třikrát více dopravy než jiné železnice srovnatelné délky, například Union Pacific a Atchison, Topeka & Santa Fe railroads. Jejím jediným vážným soupeřem byla New York Central (NYC), která přepravila přibližně tři čtvrtiny tunokilometrů Pennsy.

V roce 1968 se Pennsylvánská železnice spojila se svým rivalem New York Central Railroad a železnice nakonec nesla název Penn Central Transportation Company, zkráceně "Penn Central". Sítě bývalých konkurentů se vzájemně špatně integrovaly a železnice do dvou let vyhlásila bankrot.

1. dubna 1976 se železnice vzdala svého železničního majetku spolu s majetkem několika dalších krachujících severovýchodních železnic ve prospěch nové železnice s názvem Consolidated Rail Corporation, zkráceně Conrail. Samotná společnost Conrail byla v roce 1999 odkoupena a rozdělena, přičemž 58 % systému připadlo společnosti Norfolk Southern Railway (NS), včetně téměř celého zbývajícího území bývalé Pennsylvania Railroad. Americký osobní dopravce Amtrak získal elektrifikovaný úsek hlavní trati východně od Harrisburgu.

Po roce 1976 se železnice nakonec stala pojišťovnou a nyní nese název American Premier Underwriters a je nyní dceřinou společností American Financial Group.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku