Diesel-elektrická lokomotiva Piedmont & Northern PNRW #1451 Patriot Rail Red Black Blue Stripe Scheme Class GP15-1 Road-Swithcer Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Stroje řady EMD GP15 představuje skupina 372 čtyřnápravových diesel-elektrickách lokomotiv vyrobených závodem General Motors Electro-Motive Division mezi červnem 1976 a dubnem 1983. Model vznikl jako alternativa k přestavbám svépomocí, které začalo mnoho železničních společností realizovat u ranných posunovacích strojů, a obecně byl v provozu k posunovací činnosti ve stanici jako yard switcher nebo light road switcher. Vyráběl sey 3 varianty: GP15-1, GP15T a GP15AC. Varianty GP15-1 a GP15AC jsou poháněny 12-válcovým motorem EMD 645E o výkonu 1500 k (1119 kW). Varianta GP15T má při generování stejného výkonu naopak turbodmychadlem přeplňovaný 8-válecový motor namísto 12-válcového chlazeného Rootsovým vzduchovým ventilátorem. Varianta GP15AC používá k pohonu trakčních motorů střídavý alternátor připojený k motoru místo stejnosměrného generátoru. Chladící sytém se funkčně podobná systémům používaných u „tunelových motorů“ modelů EMD SD40T-2 a EMD SD45T-2, což jim dalo přezdívku „tunelové motory pro děti“, baby tunnel motors. Stroje řady GP15-1 zůstávají v provozu i v současnosti při posunu ve stanicích a při lehké přepravní činnosti.

Model GP15-1 byl nejoblíbenější variantou díky absenci novějších technologií ostatních dvou variant (turbodymchdla nebo AC střídavého alternátoru). Společnost EMD vyráběla variantu od června 1976 do března 1982 v celkovém počtu 310 jednotek pro americké železnice. Nejvíce strojů této varianta si pořídila železnice Missouri Pacific Railroad MP s vizuálním rozlišením: jednotky MP mají železný žebřík namontovaný na obou stranách dlouhého konce kapoty, první stroje GP15-1 společnosti MP měly podvozky Blomberg M namísto pozdějších a běžnějších Blomberg B a zatímco standardní podvozek Blomberg B nmá dvě brzdové čelisti na kolo, mnoho jednotek MP bylo vybavené pouze jednou brzdovou čelistí na kolo, a dále stroje s čísly #1555–#1574 byly vybaveny standardní 81" přídí, zatímco jednotky vyrobené v prosinci 1976 nebo později měly 88" příď.

Stroj EMD GP15 (-1/T/AC)- napájení diesel-elektrické. Výrobce General Motors Electro-Motive Division (EMD). Modely GP15-1, GP15T a GP15AC. Datum výroby červen 1976 – březen 1982 (-1), říjen 1982 – duben 1983 (T), Listopad a prosinec 1982 (AC). Celkem vyrobeno 310 (-1), 28 (T), 34 (AC). Konfigurace: • AAR B-B Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní. Kolo prům. 40 palců (1 016 mm). Minimální oblouk 120 stop (36,6 m). Délka:  • Přes spojky 54 stop 11 palců (16,74 m). Šířka 10 stop 3+1⁄8 palce (3,127 m) (přes podpěry zábradlí). Výška 15 stop 2+1⁄2 palce (4,636 m). Hmotnost lokomotivy 246 000 lb (111 600 kg) (-1) 244 000 lb (110 677 kg) (T). Kapacita paliva 2 400 imp gal (11 000 l; 2 900 US gal). Kapacita maziva. 135 amerických gal (511 l; 112 imp gal). Kapacita chladicí kapaliny. 210 amerických gal (795 l; 175 imp . RPM: • Otáčky při volnoběhu 235 • Volnoběžné otáčky 300 • Maximální otáčky 904. Typ motoru V12 2-taktní diesel (-1/AC), V8 2-taktní diesel (T). Aspirační Rootsův ventilátor (-1/AC), Turbodmychadlo (T). Zdvihový objem 7 740 cu in (126,8 l) (-1/AC). Alternátor AR10 (AC). Generátor AR10-D14 (-1/T). Trakční motory 4×D77 (-1/T). ​ • Kontinuální 920 A (s převodem 62:15) (-1/T) Válce 12 (-1/AC), 8 (T). Velikost válce 9,1 palce × 10 palců (231 mm × 254 mm) (-1/AC) Převodovka diesel elektrická. Loko brzda přímá vzduchová. Vlakové brzdy Westinghouse 26L vzduchová brzda. Maximální rychlost 53 mph (85 km/h) (s převodem 65:12) 70 mph (110 km/h) (s převodem 62:15) 76 mph (122 km/h) (s převodem 61:16) 82 mph (132 km/h) (s převodem 60:17) Výkon 1 500 hp (1,12 MW) Tažná síla 47 000 lbf (210 kN) Provoz - Spojené státy americké.

Piedmont & Northern Railway (PN) byla železniční společnost provozující elektrifikovanou meziměstskou síť ve dvou oddělených divizích ve státech Severní a Jižní Karolína s celkovou délkou tratí 128 mil (206 km), přičemž severní divize měla trať dlouhou 24 mil (39 km) z Charlotte do Gastonia v Severní Karolíně, včetně 5-kilometrové odbočky do Belmontu. Hlavní trať jižní divize o déůce 89 mil (143 km) vedla z Greenwoodu do Spartanburgu v Jižní Karolíně včetně 19-kilometrové odbočky do Andersonu. Zpočátku byla železnice elektrifikována na 1500 voltů DC, ale nakonec velká část elektrifikovaných tratí ustoupila nástupu diesel-elektrických lokomotiv v roce 1954. Oproti podobným meziměstským sítím přežila železnice Piedmont & Northern Velkou hospodářskou krizi a byla v roce 1969 začleněna do železniční společnosti Seaboard Coast Line Railroad. Ačkoli úseky tratě mezi Greenwood a Honea Path a mezi Belton a Anderson jsou mimo provoz, velká čast tratí z původního sítě dnes existuje s provozem malých železnic.

Ačkoli meziměstské železnice nebyly na řídce osídleném a převážně agrárním Jihu USA zdaleka tak běžné, v regionu bylo na počátku 20. století vybudováno množství malých elektrifikovaných tratí. Mezi nimi byla také síť tratí železnice Anderson Traction Company vybudovaná 22. června 1904 pro osobní přepravu ve městě Anderson, která se rozšířila do roku 1910 až do města Beltonu. Źeleznici získal ve stejné době James B. Duke z firmy Duke Power, která s pronájmem železnice Greenville, Spartanburg and Anderson Railway 20. března 1909 využila trať Anderson Traction Company s terminálem v Beltonu jako výchozí bod pro další výstavbu tratě na sever do Greenville a na jih do Greenwood, přičemž obě města byla propojena v listopadu 1912. Následující trať z Greenville do Spartanburgu byla dokončena v dubnu 1914. Divize v Severní Karolíně začala budovat tratě s firmou Piedmont Traction Company, také ve vlastnictví firmy Duke Power, a výstavbu dokončila mezi Charlotte a Gastonií 3. července 1912. Traťové úseky obou divizí byly elektrifikovány na stejnosměrné napětí 1 500 V s napájením převážně z vodních zdrojů podle provozních standardů pro parní lokomotivy s minimálním provozem na trati. PN v provozu mezi roky 1911–1969. Předchůdci železnice - Piedmont Traction Company, Greenville, Spartanburg a Anderson Railway, nástupce - Seaboard Coast Line. Rozchod kolejí 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní. Elektrifikace 1500 V DC (do roku 1954). Délka 128 mil (206 km).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku