Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 96312 PIKO Polskie Koleje Państwowe SA PKP #SU 45-070 HO Red Grey Stripes Scheme Class HCP 301D Diesel-Electric Locomotive DCC Ready, epocha VI. WEE DE 24216800.

■ Diesel-elektrická lokomotiva třídy HCP 301D (SU45) polské státní železniční společnosti Polskie Koleje Państwowe SA PKP pro osobní i nákladní osobní přepravu. ■ Model s digitálním rozhraním 21-pin interface NEM 658 PluX22 s možností dodatečné digitaliazace PIKO Sound-Decoder #56561 a ozvučení rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má 5-pólový motor se 2 setrvačníky, který poskytuje výborné provozní vlastnosti. Tažnou sílu lokomotivy, která je poháněna přes všech 6 náprav, zvyšují 2 bandážovaná kola, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Model včetně přídavných úchytek a lávek na střeše, replik listů rotoru pod jemnými mřížkami ventilátoru, volně stojících řídítek vpředu a na dveřích. ■ Vysoce kvalitní a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptanými. ■ Prostorné kabiny strojvedoucího, gravírované podvozky s pružinovými prvky a kryty skříní náprav. ■ Uzavřené zástěry pro volitelnou výměnu. ■ Tři čelní bílé a dva koncové červené LED světlomety se mění podle směru jízdy, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC). ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 218 mm.

Stroj HCP 301D (SU45, SP45, typ 301Db a 301Da a 301Dc) je polská univerzální diesel-elektrická lokomotiva vyráběná v letech 1970–1976 v kovovýrobě Hipolit Cegielski v Poznani pro Polské státní dráhy PKP jako řada SP45, později přestavěná. Používala se k pohonu osobních vlaků na neelektrifikovaných tratích.

SU45 je šestinápravová lokomotiva s uspořádáním náprav Co Co (dva třínápravové podvozky). Svařovaná kostra spolu s karoserií je samonosná konstrukce. Ve dvou vnějších oddílech karoserie jsou umístěny kabiny řidiče. Ve středním prostoru je 12-válcový, čtyřtaktní, dieselový spalovací motor 2112SSF s přeplňováním spolu s hlavním generátorem GP-846B1 vyráběným společností Dolmel Wrocław, licencovaným společností Alstom (také slouží jako startér). Ve dvou oddílech mezi motorem a kabinou je chladicí jednotka a generátor pro vytápění vozů LCPb-400 o výkonu 495kW. Šest trakčních motorů LSa-430 pohání každou nápravu lokomotivy.

Motory jsou odpruženy "tramvajovým systémem (u nosu"). Mezi podvozky lokomotivy jsou skříně pro baterie a nádrže na vodu a palivo (o objemu 3500 l) a přenos tažné a brzdné síly z podvozků na skříň se provádí pomocí úhlové páky. Spotřeba motorového oleje je 36 litrů / hod, zatímco spotřeba paliva je 223 g / kWh (164 g / KMh), což při jmenovitém výkonu za normálních podmínek (1700 koní) dává 279 kg / h. Vzhledem k velkému množství energie odebírané z motoru topným systémem v zimě při dlouhých stoupáních neměla lokomotiva dostatek energie pro současné udržení rychlosti jízdního řádu a vytápění vlaku.

Stroj SU45 jako polská diesel-elektrická lokomotiva je určený pro univerzální použití pro těžkou i osobní dopravu. Lokomotiva je ve skutečnosti typ SP45 s upraveným topným systémem, kde parní kotel byl nahrazen elektrickým topným systémem. V průběhu roku 2010 byly přestavěny 4 lokomotivy na třídu ST45.

Počátek řady 45 představuje prototypy nové diesel-elektrické lokomotivy z druhé polovině 60. let určené pro vozbu na neelektrifikovaných tratích spolu s tím, jak se postupně snižoval počet výkonných parních lokomotiv a narůstala potřeba zvýšené přepravy osob a zboží. První prototyp označený 301D HCP byl postaven v roce 1967 a vytvořil lokomotivu o výkonu 1520 hp s polským 12válcovým motorem 12C22W, postavenou na základě zkušeností z výroby menšího motoru a8C22 řady SM42. Do roku 1970 byly navrženy další dva prototypy: 301Da (později označený inventárním číslem 500) a 301Db o výkonu 1750 koní, který byl určen pro sériovou výrobu a zavedení na PKP jako řada SP45. Několik prvních vyrobených lokomotiv bylo vybaveno aktivním záložním režimem, ale kvůli nedostatku peněz dostaly zbývající lokomotivy pasivní pohotovostní režim.

Motory i hlavní generátory měly být vyráběny v Polsku, ale technické problémy si vynutily potřebu nákupu některých komponent v zahraničí. Nakonec byly stroje řady 45 vybaveny motorem 2112SSF vyráběným v závodech HCP v licenci firmy Fiat. Stroje měly od počátku výroby tovární vady, např. snadno se vykolejily a palivový systém vytvářel možnost požáru. Z tohoto důvodu byly v závodech HCP během výroby zavedeny mnohé korekce, mezipodvozkové spojky, pryžová palivová vedení a samonosná nástavba (vlnité plechy). Na přelomu 80. a 90. let byla zavedena úprava systému vytápění vlaků. Parní kotle staršího typu byly nahrazeny instalací pro elektrický ohřev vagonů s vložením topného generátoru LCPb-400 vyráběného závodem Dolmel ve Vratislavi. Hlavním důvodem této změny byl nedostatek dílů pro dovážené topné kotle zakoupené za cizí měnu. Vyskytly se situace, kdy lokomotivy vyjely z pravidelných oprav s vadným topným kotlem. Při začínající elektrifikací způsobovalo používání parního ohřevu problémy při změně typu trakce vlaku a zhoršení výkonu lokomotivy, protože topení odebíralo 400 kW výkonu ze spalovacího motoru.

V zimě a zejména v dlouhých kopcích s těžšími vlaky si vlaková četa musela vybrat, zda dosáhne plánované rychlosti nebo vlak vytopí. Provedením úprav na konstrukci lokomotivy se celá řada přejmenovala z SP45 na SU45. Hlavním úkolem řady 45 zůstala vozba osobních vlaků a s elektrifikací přechod na tratě nižší kategorie. Celkem bylo na řadu SU45 přestavěno 191 lokomotiv. Jako první byl přestavěn SP45-074. Jeho modernizace byla dokončena 15. ledna 1988, ke změně označení na SU45-074 došlo až 1. ledna 1992. Poslední 191. lokomotiva byla SP45-061. Její modernizace byla dokončena 30. září 1997 a označení bylo změněno na SU45-061 v listopadu 1997.

Některé lokomotivy řady SP45 301Db byly staženy z provozu před modernizací na řadu SU45. Stroje s parním kotlem byly v roce 1999 zrušeny s označením pouze jako SU45. V železničním skanzenu v Kościerzyně zůstala jako exponát pouze jedna lokomotiva (SP45-139). Až donedávna bylo možné SU45 nalézt na většině neelektrifikovaných tras v Polsku, a to jak s osobáky, tak s rychlíky. Několik jich bylo prodáno soukromým uživatelům, včetně SU45-141 a 165 společnosti Unikol Railway Workshop z Kostrzyna; 141 později přešlo do S&K Train Transport ze Zielona Góra.

Modernizace SP45 na SU45. Výrobce Polsko HCP Poznaň. Roky výroby 1970–1976. Uspořádání náprav Co Co. Provozní hmotnost 102 t. Délka 18 900 mm. Šířka 2900 mm. Výška 4238 mm. Průměr kola 1100 mm. Palivo benzín. Typ motoru 2112SSF Objem palivové nádrže 3200-3500 l Provozní parametry Moc 1750 hp (1250 kW). Maximální tažná síla 320 kN. Typ převodovky Elektrický. Návrhová rychlost 120 km/h. Hmotnost na nápravu kolejnic 17 t. Brzdový systém Oerlikon.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku