Diesel-elektrická lokomotiva Terminal Railroad Association of St. Louis TRRA #2002 Red White Lines Scheme Class EMD SD40-3 Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Model SD40-2 byl představen v lednu 1972 jako součást řady Dash 2 americké společnosti EMD (Electro-Motive Division) v reakci na konkurenční výrobky společností GE a ALCO. Spolehlivost a všestrannost modelu SD40-2 o výkonu 3 000 koní z něj učinila nejprodávanější model v historii společnosti EMD a standard v oboru na několik desetiletí po jeho uvedení. Lokomotiva SD40-2 byla vylepšena oproti modelu SD40 modulárním elektronickým řídicím systémem, který byl použitý u experimentálních SD45X a DDA40X, dále podvozky HT-C a mnoha dalšími detaily. Poslední stroj SD40-2 dodaný železnicím ve Spojených státech byl vyroben v červenci 1984 a další výroba pokračovala v Kanadě až do roku 1988. Typ je poháněn 16válcovým dieselovým motorem o výkonu 2 240 kW (3 000 koní), který roztáčí alternátor vyrábějící střídavý proud a ten je usměrněn na stejnosměrný proud, jenž pohání trakční motory. Diesel-elektrická lokomotiva EMD SD40-2 divize Electro-Motive společnosti General Motors byla vyrobena ve 3 957 exemplářích od ledna 1972 do února 1986. Lokomotivu provozovaly všechny železnice třídy 1 v Severní Americe. Lokomotiva SD40-2 je jedním z nejprodávanějších modelů motorových lokomotiv všech dob.

■ Model SD40-3 s mezerou či příponou angl. Dash 3 není součástí žádné oficiální sestavy a je to volné označení pro přestavěné EMD řady Dash 2 mezi několika různými železnicemi. Jedním z příkladů programu přestavby SD40-3 je železnice CSX, která v roce 2010 zmodernizovala 10 strojů s čísly 4000-4009 ve svých dílnách v Huntington, WV, s novými kabinami, klimatizačními systémy a dalšími novými prvky. Také probíhající program přestavby SD40-3 od roku 2023 mají železnice Norfolk Southern a Terminal Railroad Association of St. Louis TRRA.

Poté, co byl základní model SD40 nahrazen modernějším modelem SD40-2, bylo velké množství strojů SD40 modernizováno modernějším vybavením. Hlavní rozdíl mezi přestavěným SD40 a v závodě vyrobeným SD40-2 je v tom, že tovární stroj používá delší rám a má delší přední a zadní ochoz, zatímco přestavěný SD40 má kratší rám. Běžným výsledkem přestavby SD40 a někdy SD40-2 je model SD40-3, který má navíc mikroprocesor a někdy další moderní komponenty. Obvyklými důvody pro instalaci mikroprocesoru jsou zlepšené ovládání trakce/tahu lokomotivy, nižší spotřeba paliva (prostřednictvím lepší kontroly vstřikování) a také elektronické ovládání brzdových systémů (nezávislých a automatických). Modernizují se tak modely SD39, SD45 a SD45-2 přestavěné na standardy SD40-2.

Stroj SD40R je v podstatě předělaný model SD40 z jednotek železnice Southern Pacific v letech 1980 až 1981. 30 jednotek SD40 bylo přestavěno jako SD40M-2 Morrisonem Knudsenem pro Southern Pacific spolu s 97 SD45 a 6 SDP45.[2] SD40-2XR označuje 15 SD40 a SDP40 přestavěných podle standardů Dash-2 pro Montana Rail Link.[3][potřebný lepší zdroj][4] SD40E je SD50 přestavěný Norfolk Southern Railway a snížený na 3000 HP (ekvivalent SD40-2).

■ Model SD40T-2 představuje variantu modelu SD40-2 upraveného pro delší provozní pobyt v tunelech a sněhových přístřešcích určeného pro železnice Southern Pacific a Rio Grande, které je později převedly na Union Pacific Railroad v roce 1996. Nakonec skončily v provozu u regionálních železnic po celých U.S.

Terminal Railroad Association of St. Louis (TRRA) je malá americka železnice III. třídy, která spravuje provoz v metropolitní oblasti St. Louis. Vznik železničního sdružení TRRA podnítil pan Jay Gouldem dohodou v roce 1889 mezi předchůdci Terminal Railroad Association of St. Louis a šesti železnicemi. Společnost byla vytvořena za účelem zajistit vlastníkům sdružení efektivní a ekonomický způsob osobní a nákladní přepravy bez cizích poplatků přes řeku Mississippi. Původními železnicemi, které tvořily sdružení, byly Missouri Pacific Railway Company, St. Louis, Iron Mountain a Southern Railway Company, Wabash Railroad Company, Ohio and Mississippi Railway Company, Louisville and Nashville Railroad Company a Cleveland, Cincinnati, Chicago a St. Louis Railway Company. Četné další železnice byly následně přijaty do sdružení v pozdějších letech. Tyto původní železnice jako odraz celého železničního průmyslu, se v průběhu let rozrostly díky fúzím a akvizicím.

V součastnosti Asociaci TRRA společně vlastní pět ze šesti železnic I. třídy, které do města zasahují svým provozem - tj. BNSF Railway, Canadian National Railway CN (Illinois Central Railroad do roku 1999), CSX Transportation, Norfolk Southern NS a Union Pacific Railroad UP. Všichni vlastní jednu sedminu železnice kromě UP, která vlastní tři sedminy. Tratě TRRA také využívají železnice Amtrak a Canadian Pacific Kansas City CPKSC. TRRA vlastní a využívá k provozu mosty MacArthur Bridge a Merchants Bridge včetně dvou železničních přejezdů na řece Mississippi v metropolitní oblasti St. Louis. V roce 2022 TRRA dokončila přestavbu mostu Merchants Bridge z roku 1889 za 222 milionů dolarů. Ve stejném roce TRRA zahájila renovaci mostu MacArthur Bridge v hodnotě 57,3 milionu dolarů, která zahrnuje nahrazení hlavních nosníků z roku 1912 a přestavět svršek Broadway truss v centru St. Louis. Asociace také vlastní a provozuje Madison Yard, největší vlakové seřadiště v regionu St. Louis, které se skládá z 80 příjezdových, odchozích a záchytných kolejí s kapacitou 2 200 vozů. Společnost plánuje rozšířit kapacitu Madison Yard o dalších 1 500 železničních vagónů, což představuje celkem kapacitu 4 000 vagónů. Železnice provozuje 30 lokomotiv, které provádějí posun vozů po seřadišti a sestavují vlaky k odjezdu včetně dodávek vagónů místním průmyslovým podnikům.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku