Diesel-elektrická lokomotiva Union Pacific UP #8657 US Flag Grey Yellow Scheme Class SD70ACe Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Modernizovaná diesel-elektrická lokomotiva řady SD70ACe-T4 (T=Tier) s úpravou splňující přísnější emisní normy pro dieselové lokomotivy stanovených předpisy EPA Tier 4 vyrobená v roce 2017 jako #3013 EMD s nátěrem železniční společnosti Union Pacific UP. Další stroje EMD SD70ACe Tier 4 byly dodané železnici UP v roce 2019 a dalším společnostem - NS: 10x SD70ACe-T4 a 40x SD70ACe-T4C (jednotky „Credit User“), CSX: 10 SD70ACe-T4 a BNSF: 10x SD70ACe-T4. V roce 2019 vyšly od EMD další přestavby u CP model SD70ACU, u NS model SD70ACC a u UP model EMD24B (Union Pacific je nazývá „GP22“).

Model SD70ACe s úpravou splňující přísnější emisní normy pro dieselové lokomotivy stanovených předpisy EPA Tier II je poháněn 16válcovým dieselovým motorem o výkonu 4300 koní, který pohání alternátor vyrábějící střídavý proud a ten je usměrněn na stejnosměrný proud. U SD70ACe se stejnosměrný proud převádí zpět na střídavý, který nato napájí trakční motory. Vnější design vychází většinou z lokomotivy SD90MAC-H PHII jako jsou tvar přídě, plná výška předních dveří a obdélníková čelní skla, velké rozšířené chladiče se dvěma ventilátory a umístění dynamického brzdového zařízení v zadní části dlouhé kapoty. Kromě toho byly měniče přemístěny z vnitřku dlouhé kapoty do schránky na ochozu za kabinou strojníka.

SD70ACe se stala novou nadějí divize Electro-Motive k získání opětovného prvenství v prodeji lokomotiv v Severní Americe, které EMD ztratila ve prospěch General Electric v roce 1987. Pod kapotou stroje bije srdce dieselové lokomotivy třetí generace typu 710 o výkonu 4300 koní; aby model 710 splňoval nové emisní normy, bylo zapotřebí pouze drobných úprav. Vzhledem k tomu, že po celém světě je v provozu 5000 těchto strojů a EMD má pověst spolehlivého výrobce, usoudilo se, že osádky dílen dají přednost známé technologii.

Kromě hlavního motoru však byl prakticky každý prvek modelu SD70ACe přepracován tak, aby vznikla lokomotiva 21. století. Hlavním hlediskem byla ergonomie. Úhlová příď lokomotivy nabízí posádce mnohem lepší výhled než většina ostatních lokomotiv a kabina je pohodlná pro strojvedoucí téměř všech velikostí. Digitální obrazovky poskytují řadu informací o dění uvnitř lokomotivy i na trati. Do kabiny se snadno vejde tříčlenná posádka, což je v moderním světě bez kabin důležitý faktor. Nechybí samozřejmě ani držák na nápoje pro strojvedoucího.

SD70ACe také nabízí podle společnosti EMD, "vynikající zlepšení v oblasti údržby". Všechny elektrické kabely jsou na pravé straně lokomotivy a veškeré potrubí je na levé straně, přičemž většina potrubí a kabelů je vedena pod rámem, takže je může obsluhovat člověk stojící mimo lokomotivu - namísto toho, aby se plazil po dně strojovny. Počet elektrických součástí byl výrazně snížen, zatímco přístup ke zbývajícím dílům se výrazně zlepšil. A doba mezi servisními intervaly se zdvojnásobila z každých tří měsíců na každých šest měsíců.

Po ročním testování na trati a na zkušebním okruhu Asociace amerických železnic Association of American Railroads v Pueblu, CO, byly první lokomotivy SD70ACe ("e" znamená "enhanced" posílená) dodány společnosti CSX Transportation v roce 2004. V současné době mají hlavní americké železnice zpravidla dvojí flotilu lokomotiv. Střídavý pohon se používá pro těžkou přepravu uhlí a intermodální dopravu, protože střídavé trakční motory nabízejí vyšší počáteční tažnou sílu při stejném výkonu. Levnější, tradiční stejnosměrný proud se používá pro běžnější úkoly. Společnost Electro-Motive však doufá, že s lokomotivou SD70ACe získá nástupce svého modelu Geep z roku 1949 pro 21. století - lokomotivu, která může být téměř vším pro všechny železnice.

Systém IntelliTrain, který je u lokomotivy SD70ACe volitelnou výbavou, využívá mobilní technologii a technologii GPS a umožňuje pro oddělení údržby tratě sledovat provozní podmínky a problémy, které se objevují na trati, což výrazně usnadňuje diagnostiku a opravy.

Model Electro-Motive Diesel SD70ACe se představil veřejnosti v roce 2005 jako hlavní konkurence modelu General Electric Evolution Series. Přestože řada SD70 z roku 1992 s velmi úspěšnou konstrukci s několika tisíci prodeji s různými verzemi modelu je stále v provozu po celém americkém kontinentu, nedokázala znovu získat výrobci EMD výsadní postavení jedničky na americkém trhu lokomotiv. Nejnovějším modelem lokomotivy společnosti EMD je model SD70ACe-T4 jako úspěšné pokračování svých původních variant SD70ACe, SD70MAC a SD70M, kterých se dohromady prodalo více než 2,286 jednotek. V současnosti lze původní stroje SD70ACe nalézt v provozu na tratích každé železnice I. třídy, kromě kanadské národní Canadian National CN, která vlastní variantu modelu SD70M-2, a také na několika regionálních železnicích, např. Montana Rail Link zakoupila šestnáct lokomotiv. Cena těchto lokomotiv se pohybovala od 1,5 milionu USD u strojů se stejnosměrnými trakčními motory až po téměř 2,5 milionu USD u strojů se střídavými trakčními motory. Model SD70ACe , stejně jako modely Evolution GEVO od General Electric, vznikl jako odpověď na splnění normy EPA „Tier II“ pro snížení emisí dieslových motorů. V případě společnosti GE používaly nové GEVO lokomotivy 12-válcový motor, který zachycuje také výfukové plyny jako energii pro skladovatelné baterie k pozdějšímu opětovnému využití. SD70ACe s výkonem 4 300 hp byl v podstatě ekologičtější verzí řady SD70 s 16-válcovým motorem EMD tyou 710G3C-T2 s modernizovanými počítačovými systémy, elektronikou a úspěšnými samořídícími podvozky výrobce (HTCR- II). Právě podvozky HCTR-II významně napomohly společnosti EMD si udržet velké prodejní úspěchy, přestože ve výzkumu a vývoji stále zaostává za společností GE. Podvozky HTCR-II vznikly během 90. let minulého století a poprvé se objevily na původních modelech řady SD70, kdy se využívá počítačový software optimálně navádějící lokomotivu do traťového oblouku, což výrazně snižuje opotřebení náprav, dvojkolí i samotné tratě.

Prodeje modelu SD70ACe stejně úspěšné jako modelu GE Evolution Series™ dosáhly do konce roku 2014 v Severní Americe 1 034 kusů. Zatímco měl model SD70ACe stejnou základní karoserii jako řada SD70, byla část jeho designu převzata z modelu Conrail SD80MAC z roku 1995. Ačkoli model 80MAC (také známý jako „Conrail Cadillac“, protože to byla jediná železnice, která lokomotivu zakoupila) nebyl příliš úspěšný, společnost EMD upravila některé jeho charakteristiky na delším rámu - šlo o první model s rozšířeným zadním chladičem (běžný u modelů GE od 70. let) a o přesunutí dynamických brzd až do samé zadní části lokomotivy, coý se objevilo na pozdějším modelu SD90MAC a zůstalo u modelu SD70ACe. Společnost EMD přišla také s modelem SD70M-2 jako stejnosměrnou variantou lokomotivy pro severoamerické tratě využívající generátor AR20AB modelu General Motors namísto alternátoru TA17/CA7A, který zakoupily pouze železnice Canadian National (#8000-8024, #8800-8964), Norfolk Southern (číslované #2649-2778) a Florida East Coast (#100-107). Navíc tři demonstrátory/prototypové stroje této varianty výrobce EMD zapůjčuje železnicím leasingová společnost CIT Financial. Rozměrově má model SD70ACe délku 74 stop, 3 palce nebo je o šest stop kratší než SD80MAC a SD90MAC.
.
Zahájena výroba (SD70ACe) 4/2003 (Demonstrátor GM70), Rok výroby (SD70ACe) 4/2003 - 5/2015, Rok výroby (SD70ACe-P4) 7/2013 - 5/2014, Rok výroby (SD70ACe-P4-T4) 7/2016, Rok výroby (SD70ACe TRC) 2/2016 - 1/2020, Rok výroby (SD70ACe-T4) 9/2015 - 1/2020, Motor 710G3C-T2.. Výrobce motoru GM. Vyrobeno celkem SD70ACe - 1,946 ks (z toho EMDX GM70-GM73 + 1205, 1201-1204,1206-2010, SD70ACe-P4 - 22 ks (z toho EMDX 1211-1212), SD70ACeP4-T4 - 2 kusy jen EMDX 1603-1604. Výkon 4300 koní, RPM 904. Válce 16. Délka 74ft 3inch. Výška (horní část kolejnice k horní části kabiny) 15ft 11 inch. Šířka 10ft 3inch. Hmotnost 408 000 liber. Kapacita paliva 4900 galonů. Vzduchový kompresor Gardner-Denver. Vzduchový kompresor Model WLASC. Výrobce vzduchových brzd 26L - Westinghouse. Podvozky C-C, typu HTCR-II na rámu 13ft 7 inch. Velikost kol 40 ft- Trakční motory A3432 (6), GM. Primární generátor TA17, GM. Pomocný generátor GM (A8589). Alternátor CA7A. MU (Multiple-Unit) Ano. Dynamické brzdy Ano. Převodový poměr 70:17. Tažná síla (počáteční) 191 000 liber při 35 %. Tažná síla (nepřetržitě) 157 000 liber při 12 mph. Nejvyšší rychlost 70 mph.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku