Vysokorychlostní souprava Avanti West Coast #390 British Rail Class GB 390 Pendolino Electric High Speed EMU Train for Model Railroaders Inspiration.

■ Řada British Rail Class 390 Pendolino je založena na EMU platformě využívající technologii naklápění Pendolino firmy Fiat Ferroviaria vyrobená společností Alstom, kterou provozuje jako elektrický vysokorychlostní osobní soupravu EMU společnost Avanti West Coast ve Spojeném království v pronájmu od Angel Trains. Padesát tři osmivozových souprav bylo původně postaveno v letech 2001 až 2004 pro provoz na trati West Coast Main Line (WCML) jako poslední šarže v továrně Alstom ve Washwood Heath před jejím uzavřením v roce 2005. Následně se v polovině 21. století soupravy rozšířily na devět vozů a některé v roce 2010 dále na jedenáctivozové s přečíslováním na podtřídu 390/1. Další čtyři 11-vozovové soupravy byly vyrobeny v Itálii.

Třída 390 Pendolino má konstrukční rychlost 140 mph (225 km/h); nicméně traťové signalizační systémy ji omezují na maximální provozní rychlost 125 mph (200 km/h). Na nočních jízdách mezi místy Rugby, Nuneaton a Lichfield Trent Valley dosáhla souprava 390002 rekordní rychlosti pro třídu 145,7 mph (234,5 km/h). Flotila má depo v Longsight TMD poblíž stanice Manchester Piccadilly. V roce 2021 byl v rámci programu renovace v hodnotě 117 milionů liber modernizován jeden vůz první třídy na standardní třídu za účelem zvýšení přepravní kapacity včetně napájecích zástrček a nových informačních obrazovek pro zákazníky.

Fiat Ferroviaria představil své první naklápěcí vlaky během 70. let a poprvé byly v provozu na italských železnicích v roce 1976. Společnost dodala velkou část ze třídy 390 včetně karoserie jednotky a podvozků, zatímco konečná montáž byla provedena ve Washwood Heath. Technologii naklápění vyvinula firma SIG Švýcarsko (později Fiat-SIG, dnes Alstom). Každý vůz používá k dosažení požadovaného úhlu náklonu dvojici elektromechanických pohonů. Vlak se může naklonit maximálně o osm stupňů, kdy v tomto bodě je jedna strana vlaku o 380 mm (15 palců) výše nad tratí než druhá. Na rozdíl od jiných naklápěcích souprav Fiat Ferroviaria, které využívají hydraulické naklápěcí aktuátory/posilovače, nabízí elektromechanický systém nižší náklady na údržbu a vyšší účinnost.

Britská železniční třída 390 Pendolino. V provozu 23. července 2002 – dosud. Výrobce - Alstom, Fiat Ferroviaria. Výroba v : Washwood Heath, Birmingham,UK, Savigliano, Itálie. Náhrada za lokomotivy řad 86, 87 a 90 a vozy Mk 2 a Mk 3. Vyrobeno v letech 2001–2004 a 2010–2012. Renovováno 2021–2024. Vyrobeno celkem 57 souprav (22 × 390/0, 35 × 390/1). Kapacita - 390/0: 469 míst (99 prvotřídní, 370 standardní), 390/1 před rekonstrukcí: 589 míst (145 prvotřídních, 444 standardních), 390/1 po rekonstrukci: 607 míst (99 prvotřídní, 508 standardní). Majitel Angel Trains. Operátor - Avanti West Coast. dříve Virgin Trains. Depa - Primární: Longsight (Manchester) Sekundární: Edge Hill (Liverpool) Oxley (Wolverhampton) Polmadie (Glasgow) Wembley (Londýn). Obsluhované linky - Hlavní trať západního pobřeží West Coast Main Line, Severní trať Blackpool North Line. Konstrukce karoserie z hliníku (svařovaný třením). Délka vlaku - 390/0: 217,5 m (713 stop 7 palců), 390/1: 265,3 m (870 stop 5 palců). Délka vozu - Vozy DM: 25,1 m (82 stop 4 palce), Ostatní: 23,9 m (78 stop 5 palců). Šířka 2,73 m (8 stop 11 palců). Výška 3,56 m (11 stop 8 palců). Dveře Jednokřídlé posuvné. Rozvor podvozků: 2,70 m (8 stop 10 palců). Maximální rychlost 125 mph (200 km/h). Hmotnost - 390/0: 466 tun (459 dlouhých tun; 514 krátkých tun), 390/1: 567 tun (558 dlouhých tun; 625 krátkých tun). Trakční systém Alstom Onix 800 IGBT. Trakční motory 2 × Alstom 4 EJA 2852 na motorový vůz (425 kW (570 k) každý). Výstupní výkon 390/0: 5 100 kW (6 840 k), 390/1: 5 950 kW (7 980 k). Elektrický systém - 25 kV 50 Hz AC nadzemní pantograf. Podvozky Fiat-SIG. Brzdový systém (systémy) Elektropneumatický (kotoučový) a reostatický/regenerační. Bezpečnostní systém(y) - AWS, TASS, TPWS. Spojovací systém/spřáhla Dellner 12. Vícenásobná spřažení nejsou k dispozici. Rozchod kolejí 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní.

Avanti West Coast je britská železniční společnost vlastněná společnostmi FirstGroup (70 %) a Trenitalia (30 %), která provozuje frančízu/tratě West Coast Partnership ve Spojeném království pro osobní vlaky na West Coast Main Line (WCML) (a jejích pobočkách), mezi London Euston, West Midlands, Shropshire, Severní Wales, Liverpool, Manchester, Carlisle, Edinburgh a Glasgow. Během listopadu 2016 ministerstvo dopravy (Department for Transport, DfT) oznámilo, že franšíza InterCity West Coast bude nahrazena franšízou West Coast Partnership (WCP) v srpnu 2019 konsorciu First Trenitalia. Dne 8. prosince 2019 společnost Avanti West Coast převzala provoz od předchozí provozní společnosti Virgin Trains, která provozovala franšízu od roku 1997. Platnosti smlouvy končí v říjnu 2026.

Avanti West Coast poskytuje hlavní dálkovou osobní dopravu na West Coast Main Line mezi Londýnem, West Midlands, Severozápadní Anglií, Severním Walesem a Skotskem. Jeho služby spojují šest největších měst ve Spojeném království: Londýn, Birmingham, Liverpool, Manchester, Glasgow a Edinburgh, které mají dohromady metropolitní populaci více než 18 milionů. Na začátku franšízy se vozový park používaný pro tyto služby skládal z 56 vysokorychlostních elektrických jednotek EMU třídy 390 Pendolino a také 20 jednotek DMU třídy 221 Super Voyager s diesel-elektrickým pohonem; které se nahrazují nově postavenými vícenásobnými jednotkami BMU třídy 805 v bimódu a elektrickými jednotkami EMU třídy 807. Původně měl Avanti West Coast provozovat vysokorychlostní vlakovou flotilu na trati High Speed ​​2, ačkoli smlouva skončila před dokončením této nové tratě v roce 2023.

FirstGroup přepravuje 345 milionů cestujících na více než devět miliard mil napříč čtyřmi franšízami a je jedním z největších a nejzkušenějších železničních operátorů ve Spojeném království UK (GB). Provozuje čtyři britské železniční franšízy – Avanti West Coast, Great Western Railway (GWR), South Western Railway (SWR) a TransPennine Express – a jednu osobní železniční přepravní společnost s otevřeným přístupem, Hull Trains. Je také "stínovým operátorem" v programu HS2 a provozuje službu London Trams pod názvem Transport for London (TfL).

Spolešnost FirstGroup vede pomyslnou trať v rámci zavádění Wi-Fi spojení na britské železniční síti a zavádí stále nové technologie, aby zlepšila zákaznický servis pro své cestující a poskytovatele vlakových systémů. S růstem datově náročných aplikací a zejména neukojitelné chutí cestujících po videoobsahu osobních zařízení se požaduje od operátorů a poskytovatelů infrastruktury spolehlivá a vysoce kvalitní propojitelnost s rychlostí nad jeden gigabit za sekundu (Gbit/s) u typického vlaku, který by se v případě přeplněných příměstských vlaků nebo provozních systémů vlaku dále zvýšil na dva až tři Gbit/s. Zde pouze mmWave spektrum (definované jako spektrum nad 30 GHz) má dostatečnou šířku pásma pro podporu této úrovně poptávky. To je úroveň výkonu, která je téměř nemožná bez vzniku technologií mmWave. Současný přístup používaný železničními dopravci je založen na slučování více signálů 4G do datového toku a jejich následném doručení prostřednictvím přístupových bodů Wi-Fi ve vagónech. Taková mobilní připojení obvykle poskytují 10–50 Mb/s na vlak, což nestačí k uspokojení potřeb vlaků, které brzy opět přepraví až 1 000 cestujících – výsledná zkušenost s připojením tedy výrazně zaostává za potřebami a očekáváními cestujících.

Existuje široká škála dobře financovaných programů, které řeší špatnou konektivitu, ale zůstává to významnou výzvou kvůli kombinaci železniční topografie, jako jsou tunely nebo hluboké zářezy, stejně jako nedostatku spektra a nepřiměřené návratnosti investic. Díky využití technologie mmWave mohou nyní železniční operátoři implementovat rail-5G jako rychlou, spolehlivou a cenově dostupnou cestu k poskytování gigabitové propustnosti, která uspokojí současné i budoucí požadavky na systém cestujících a vlaků. Zavedení je „plug and play“ a bylo vyvinuto tak, aby nejen bezpečnost kladla na první místo, ale bylo také rychlé a snadné – kdekoli je to možné, s využitím stávající infrastruktury k dalšímu zvýšení ekonomického potenciálu.

Bylo vytvořeno průkopnické partnerství mezi FirstGroup a Blu Wireless za účelem nasazení tohoto rail-5G řešení pro celosvětový železniční průmysl, které navždy změní cesty zákazníků cestujících a umožní HD videokonference, 3D hry, streamování videa a bezpečný přístup k kancelářské aplikace a rychlé procházení při cestování vysokou rychlostí. Provozovatelé vlaků budou také moci využívat „uplink“ kapacitu ze systému rail-5G pro další železniční aplikace, jako je CCTV pro zabezpečení, monitorování stavu kolejových vozidel a správa majetku infrastruktury.

Řešení bylo úspěšně vyzkoušeno v Rail Development and Innovation Center (RIDC) a na Island Line na Isle of Wight. Tato implementace pokrývá 10 mil Island Line a přenáší signál ze sofistikovaných traťových (DN) přístupových bodů instalovaných na sloupech. Doplňkové aktivní antény ve vlaku (TN) instalované na přední a zadní části vlaku přijímají ultra velkou šířku pásma prostřednictvím vysoce směrovaných tužkových paprsků. Algoritmy řízení v reálném čase se používají k udržení spojení paprsku mezi více DN a TN, když vlak postupuje po trati a projíždí každým DN. Když se vlak blíží k traťovému uzlu, spojuje jej tužkový paprsek s anténou na přední části vlaku. Paprsek se elektronicky pohybuje, aby udržoval spojení, když vlak projíždí kolem, přičemž spojení je také navázáno pomocí antény na zadním konci vlaku. Tento přístup „udělat před přestávkou“ zajišťuje, že obvykle existuje více spojení do vlaku a žádné přestávky ve spojení, i když vlak jede hlubokým zářezem, a poskytuje tak cestujícím konzistentní Wi-Fi zážitek.

Traťová síť založená na IP zajišťuje, že vlaková data jsou předávána rychlostí až 10 Gb/s do az internetu. Tím je zachována výjimečně nízká latence rádiové sítě, přičemž aktivní komponenty jsou udržovány na minimu. To je dále umocněno připojením k internetu v pravidelných intervalech, aby bylo zajištěno komplexní řízení provozu pro udržení výkonu, i když je nejvíce vytížené, přičemž každý vlak spotřebovává 1 Gb/s namísto sdílení.

Ostrov Wight prokázal, že řešení rail-5G je bezpečné, spolehlivé, odolné a připravené na komerční nasazení na jihozápadní železnici (SWR) v roce 2021. První nasazení pokryje nejrušnější úsek nejrušnější britské železnice – 70 km úsek trati podél příměstské a meziměstské trasy SWR do Londýna Waterloo, z Basingstoke do Earlsfield, a dostupný ve více než 200 vlacích provozovaných na této frekventované lince.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku