Meziměstská elektrická sourava EMU Euskotren Trena #900 Basque (Ferrocarriles Vascos) Intercity Rapid Bidaide Class 950 (940) Series EMU Electric Commuter Train for Model Railroaders Inspiration.

Řada Euskotren 900 představuje skupinu 30 elektrických 4-vozových souprav (EMU) provozovaný společností Euskotren v oblasti Baskicka ve Španělsku vyráběných v letech 2011 až 2014 ve firmě CAF, která postupně nahradila starší jednotky řad 200 a 3500. Každá souprava propojená otevřenými uličkami má 214 sedadel s dalším prostorem pro 186 stojících cestujících. Deset jednotek s provozem na delších trasyách je vybaveno toaletami. Na jednom konci dvou mezilehlých vozů jsou k dispozici místa pro vozíčkáře a dveře v jejich blízkosti jsou vybaveny výstupními rampami. Všechny jednotky mají vyhrazené prostory pro cestující přepravující kola a jsou pojmenovány podle měst a vesnic, kudy Euskotren projíždí.

Euskotren řada 900. V provozu 2011–současnost. Výrobce CAF, Beasain, Španělsko. Nahradila řady 200, 3500. Vrobeno v letech 2010–2014. Uvedeno do provozu 22. července 2011. Počet vyrobených 30 4-vozových souprav - stále v provozu s čísly 901–930. Kapacita 400 cestujíích. Provozovatel Euskotren. Karoserie z hliníku. Délka souravy 69 458 mm (227 stop 10,6 palce). Délka vozu: 17 729 mm (58 stop 2 palce) (koncové vozy). 17 m (55 stop 9+5⁄16 in) (vozy uprostřed). Šířka 2,6 m (8 stop 6+3⁄8 palce). Výška 3 615 mm (11 stop 10+5⁄16 palce). Výška podlahy 1,08 m (3 stopy 7 palců). Dveře 3 na každou stranu. Průměr kola 850–790 mm (33–31 palců) (nové-opotřebené). Maximální rychlost 90 km/h (56 mph). Trakční systém CAF IGBT–VVVF. Trakční motory 8 × TSA TME 44-26-4 180 kW (240 k). Výkon 1 440 kW (1 930 k). Převodovka 5,9:1 převodový poměr. Zrychlení 1,1 m/s2 (3,6 ft/s2). Zpomalení 1,1 m/s2 (3,6 ft/s2) (v provozu), 1,2 m/s2 (3,9 ft/s2) (nouzový stav). Elektrický systém 1 500 V DC nadzemní vedení - pantograf. Klasifikace UIC Bo Bo +2 2 +2 2 +Bo Bo . Bezpečnostní systém LZB. Spojovací systém Scharfenberg. Rozchod kolejí 1 000 mm (3 stopy 3+3⁄8 palce) úzký.

Euskotren jako veřejná společnost ministerstva územního plánování, bydlení a dopravy baskické vlády zadala v roce 2021 výrobci CAF objednávku na čtyři příměstské jednotky EMU Series 940 s cílem zvýšit kapacitu cestujících na baskické lince Topo a na železniční smyčce Donostialdea a pokračovat v modernizaci vozového parku s výkonnějšími jednotkami - pro uspokojení rostoucí poptávky jak po speciálních službách pro kulturní a sportovní akce nebo místní slavnosti, tak pro řešení zvýšeného tlaku na pravidelnou železniční dopravu. Infrastruktura budovaná společností Euskal Trenbide Sarea (ETS) odstranila původní koncovou stanici Amara a doplnila ji o tři nové stanice v Donostia/San Sebastián. Jednotka má kapacitu cca 400 osob (120 míst k sezení) a odpovídající zařízení WC v celkové investici ve výši téměř 40 milionů EUR z Plánu obnovy, transformace a odolnosti s využitím fondů EU Next Generation. Čtyři jednotky jsou v provozu na železniční trati Euskotren E1 mezi Matiko (Bilbao) a Amara (Donostia/San Sebastián) a podél úseku Zumaia – Amara (Donostia/San Sebastián), dále pak na novém úseku na trati Topo mezi Matiko (Bilbao) a Altza (Donostia/San Sebastián) a na úseku Zumaia – Altza (Donostia/San Sebastián).

Výroba těchto čtyř vlaků se stala součástí procesu modernizace vozového parku, do kterého se Euskotren pustil v roce 2011 uvedením řady EMUS 900 do provozu. V posledních letech byla doplněna o řadu EMUS 950, která nabízí určitá vylepšení. Řada 940 má podobné vlastnosti jako řada 950 s vylepšenými technologickými a bezpečnostními prvky a se zachováním jednotnosti designu interiéru i exteriéru celého vozového parku: barevný kontrast, prostory vyhrazené pro osoby se sníženou hybností, světelná výstraha u dveří s automatickou nástupní rampou ovládanou z místa strojvedoucího, zvukové poplašné systémy či protiskluzové podlahy. Jednotky využívají také nejnovější zařízení pro sledování jízdních parametrů v reálném čase a stavu kritických komponentů soupravy, systém ERTMS monitorující jízdu vlaku a bezpečnost provozu a zařízení pro zvládání mimořádných situací. Vylepšené řízení trakčních motorů zvyšuje energetickou účinnosti a snižuje spotřebu soupravy a algoritmus regulace teploty uvnitř soupravy vytváří stabilní prostředí pro větší komfort cestujících při cestování po Euskotrenu.

Výrobce CAF v dalším doplňuje 5 nových elektrických jednotek ze své řady 980 pro provoz na nové lince 5 metra ve městě Bilbao vybavené nejmodernějším bezpečnostním systémem podle evropských železničních norem za přibližně 60 milionů eur v letech 2026 až 2027. Soupravy umožní provozovateli rozšířit nabídku služeb ke stávající flotile 58 souprav řad 900 a 950 a 4 jednotek řady 940 s palubním systémem ERTMS 1. úrovně CAF na baskické železnici.

Euskotren Trena, dříve známá jen jako Euskotren, je společnost provozující příměstskou, meziměstskou a městskou dopravu, která provozuje místní a meziměstskou osobní dopravu v provinciích Biscay a Gipuzkoa ve španělském Baskicku. Je to jedna ze čtyř komerčních značek, pod kterými Euskotren působí jako veřejná společnost řízená baskickou vládou. Celou železniční síť o délce 181,1 kilometrů (112,5 mi) a úzkém rozchodu kolejí 1000 mm (3 ft 3+3⁄8 palce) vlastnila baskická vláda po převodu od španělské vlády, kdy železniční tratě a stanice byly součástí sítě FEVE. Euskotren Trena také provozuje metro Donostia/San Sebastián pod značkou Metro Donostialdea. Euskotren Trena provozuje železniční služby a sítě, zatímco Euskotren Tranbia provozuje tramvajové sítě, Euskotren Autobusa autobusovou dopravu a Euskotren Kargo nákladní železniční dopravu. Od roku 2006 je Euskotren Trena obchodní značkou provozovatele železniční sítě v Baskicku, kterým je Euskotren, přičemž samotnou síť vlastní veřejný subjekt Euskal Trenbide Sarea. V roce 2012 se obchodní značka změnila z jednoduše Euskotren na Euskotren Trena a přidalo baskické slovo trena.

Službu Euskotren Trena provozuje Euskotren v železniční síti vlastněné Euskal Trenbide Sarea v baskických provinciích Biscay a Gipuzkoa. Bezprostřední předchůdci byli provozováni společnostmi FEVE a Ferrocarriles y Transportes Suburbanos. Infrastruktura a služby byly od té doby vylepšeny do moderního systému dojíždějících/regionálních železnic. V Biskajsku je síť strukturována kolem linky 3 metra, která je napájena příměstskými vlaky, které jedou mimo linku metra. Tyto vlaky obsluhují oblasti jako Txorierri, Busturialdea a Durangaldea; včetně měst jako Derio, Lezama, Amorebieta-Etxano, Gernika, Bermeo a Durango. V Gipuzkoa se provoz soustředí do metropolitní oblasti San Sebastián. Tamní příměstská síť se postupně zdokonaluje na standardy rychlé dopravy. Ze San Sebastiánu jezdí také vlaky do pobřežních měst Zarautz, Zumaia a Deba; a dále do vnitrozemí do Elgoibar, Eibar a Ermua.

Se vznikem Euskotren v roce 1982 jako správce a provozovatele baskických úzkorozchodných tratí došlo k výměně starých lokomotiv Brown & Boveri (FEVE řady 4001 až 4010 FEVE) a ASEA (FEVE 4101 až 4104 a 4201 až 4203) od původní železnice Vascongado Railways. V roce 1996 obnovila baskická vláda nákladní železniční dopravu s dieselovými jednotkami řad 1600 a 1900 provozovaných firmou FEVE a budovala železniční infrastrukturu. K získání vlastní autonomie zakoupila společnost Euskotren dvanácti duálních lokomotiv 2001/2012 pro trať s původním provozem FEVE 1900 jako výsledek konkurzu. Uspěl návrh společnosti Ingeteam společně s francouzskou firmou Compagnie de Chemins de Fer Departamentaux (CFD), kdy první převzala elektrickou část a druhá část mechanikou. Výroba lokomotiv začala v zařízeních francouzské továrny v dubnu 2006. V té době také vznikla obchodní nákladní divize Euskotren s názvem Euskocargo pro řízení přepravy zboží. První dodaná lokomotiva ze dne 12. ledna 2009 prošla zkoušami na nekomerční trati z Lutxany do Sondiky.

Euskotren, formálně Basque Railways (baskicky: Eusko Trenbideak, španělsky: Ferrocarriles Vascos), se sídlem v Bilbao je veřejná železniční společnost kontrolovaná baskickou vládou a oficiálně založená v roce 1982 k provozu několik úzkorozchodných železnic o rozchodu 1 000 mm (3 stopy 3+3⁄8 v) v rámci autonomního společenství Baskicko v rámci statutu autonomie Baskicka. S původně obchodní značkou ET/FV (později a dnes Euskotren) převzala řízení a provoz na úzkorozchodných tratích, které dříve provozovala železniční společnost FEVE. Od roku 2006 vlastní železniční infrastrukturu tratí společnost Euskal Trenbide Sarea.

Euskotren provozuje několik služeb veřejné dopravy včetně příměstské železnice, meziměstské železnice, městské železniční dopravy a veřejné autobusové dopravy, jakož i nákladní železniční dopravy. Každá z přepravních služeb je provozována pod globální komerční značkou. Společnost si také klade za cíl provozovat vysokorychlostní železniční služby na baskickém koridoru Y. Španělsko staví vysokorychlostní trať v Baskicku, železniční trať ve tvaru Y, která spojí několik měst v severní oblasti. Kromě čtyř hlavních divizí - Euskotren Trena, Euskotren Tranbia, Euskotren Autobusa a Euskotren Kargo - spravuje společnost také baskické železniční muzeum v Azpeitia a lanovku Larreineta ve Valle de Trápaga-Trapagaran. Divize nákladní železniční přepravy Euskotren Kargo fungovala s lokomotivami řady TD2000 pouze v noci a sdílela železniční tratě osobní přepravy Euskotren Trena. Od roku 2021 je provoz Euskotren Trena provozován s flotilou 58 elektrických jednotek EMU vyrobené společností CAF. Tramvajové spoje Euskotren Tranbia ve městech Bilbau a Vitoria-Gasteiz jsou provozovány s 26 tramvajemi CAF Urbos.

Nová vysokorychlostní trať Vitoria – Bilbao – San Sebastian – francouzská hranice, v praxi nazývaná Y-Basque, je součástí atlantické větve prioritního projektu EU č. 3 a na španělském území se týká oblasti Madrid – Valladolid – Vitoria – francouzská hraniční linie. Ve Španělsku tato linka propojí tři hlavní města Baskického autonomního společenství a přiblíží Baskicko ke zbytku poloostrova a k Francii. Kromě toho se nová železniční infrastruktura spojí s městem Pamplona prostřednictvím „koredoru Navarro“. Doba jízdy mezi Vitoria-Bilbao a Vitoria-San Sebastian se zkrátí přibližně o 60 %, u trasy Bilbao-San Sebastian o 80 %. Uplynulo téměř 41 let od chvíle, kdy Abel Caballero, nyní starosta města Vigo, jako ministr začal mluvit o „Baskickém Y“, a od položení základního kamene uplynula již dvě desetiletí.

Španělský vysokorychlostní vlak AVE je výhradní pravomocí centrálního státu. V roce 1999 španělská vláda oznámila projekt spojení všech hlavních měst provincií s Madridem po železnici prostřednictvím španělského vysokorychlostního vlaku (AVE) za méně než 4 hodiny. Ale v rámci spletitosti španělské politiky v baskickém a katalánském kontextu, nebylo Baskicko primárně zaměřeno na rychlé spojení s Madridem, ale na rozdíl od jiných projektů LGV ve Španělsku byl Y-Basque vždy koncipován jako nástroj pro vnitřní strukturování regionu. Zatímco ve Španělsku byly projekty vysokorychlostních tratí definovány jako tratě umožňující spojení regionu nebo města s Madridem, ale také s Evropou, v případě Baskicka projekt odkazuje spíše na myšlenku regionální sítě.

Na rozdíl od jiných španělských regionů mělo Baskicko ve skutečnosti zkušenosti se železnicí, kdy se od svého vzniku v 80. letech 20. století baskické ministerstvo dopravy podílí na plánování řady projektů dopravní infrastruktury na regionální úrovni. Prostřednictvím správce železniční infrastruktury Euskal Trenbide Sarea (ETS) a provozovatele dopravy (Eusko Trenbideak) spravuje regionální metrickou síť, nikoli však zbytek železniční sítě, která zůstává v působnosti Renfe (později Adif pro tratě a stanice). Baskické vláda se sídlem v Lakua zařadila do programu také modernizaci baskické železniční sítě, včetně vysokorychlostní v rámci evropského prioritního projektu TEN-T (Atlantický koridor). V prosinci 2002 sama baskická vláda vypsala výběrová řízení na vypracování projektů pro šest sekcí „Y-Basque“, který se začal realizovat až v dubnu 2006 podpisem dohody mezi Generální správou Špenělska, Generální správou Baskicka a ADIF, správcem železniční infrastruktury, podle kterého ADIF (později ADIF Alta Velocidad, dceřiná společnost manažera Adif vytvořeného v roce 2014).

V praxi osobní vlaky pojedou rychlostí 220 až 240 km/h, nákladní vlaky až 120 km/h. Vzhledem k tomu, že linka je smíšená nákladní/cestující, bude trasa obsluhovat také dvě logistické platformy: jednu v Jundiz u Vitoria-Gasteiz a druhou v přístavu Pasaia, západně od Iron. Tři hlavní města provincií budou ve špičce spojena vlaky v asi půlhodinovém intervalu s 21 cestami denně na každé ze tří tras. Délka cca 80 tunelů dlouhá 160,3 km představuje 61 procent celkové délky trasy. Viadukty tvoří celkem 17 km, tj. 10 % tras, zbývá pouze 50,6 km, neboli 29 % trasy na zemi, pro trasu obklopenou příkopy nebo náspy. Z dlouhého seznamu tunelů patří tunely Albertia (4 786 m), Udalaitz (3 185 m), zar-tamo (2 728 m), Induspe (2 224 m), Galdakao (1 887) nebo Ganzelai (1 365 m) k nejdelším. Některé z nejpozoruhodnějších viaduktů jsou viadukt na silnici A-2620 dlouhý1 401 m s podpěrami až 90 m vysokými. Nebo viadukty San Antonio-Malaespera (837 m), Mayaria (616 m) nebo s výhledem na silnici A-3002, N-1 a řeku Zadorra se svými 505 metry délky.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku