Diesel-elektrická lokomotiva LIVE - Billiton Iron Ore BHP #4302 Bubbles Scheme EMD SD70ACe/LC Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, serial 20038540-003, 2005.

■ Model SD70ACe/LC těžební skupiny BHP Billiton na přepravu těžkých vlaků se železnou rudou ve své železniční síti v regionu Pilbara v západní Austrálii postavený společností Progress Rail Muncie. Typ je poháněn 16válcovým dieselovým motorem o výkonu 4300 koní, který pohání alternátor vyrábějící střídavý proud a ten je usměrněn na stejnosměrný proud. U SD70ACe se stejnosměrný proud převádí zpět na střídavý, který nato napájí trakční motory.

■ Model obsahuje palubní dekodér DCC s rozsáhlými zvukovými funkcemi. ■ Dva 3D reproduktory pro optimální kvalitu zvuku. ■ Zvukové jednotky pracují jak ve stejnosměrném, tak v DCC režimu. ■ Při provozu v režimu DCC jsou k dispozici všechny funkce DCC. ■ Zvuky motoru, houkačky a zvonku fungují ve stejnosměrném režimu. ■ Všechny funkce jsou kompatibilní s NMRA v režimu DCC. ■ Krokově přesný chod/řízení pči pomalé rychlosti. ■ Model má DCC a je vybavený technologií Quick Plug™ plug-and-play s 21kolíkovým konektorem NEM. ■ Model pohání pětipólovým motor se šikmým vinutím a setrvačníky s víceprvkovým hnacím ústrojím. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro plynulý a tichý chod. ■ Elektrické napájení všech kol zajišťuje spolehlivý tok proudu. ■ Kola typu RP25 fungují na všech známých značkách kolejnic. ■ Osvětlení LED pro realistický vzhled - včetně osvětlených tabulí s čísly, světel na zemi a obrysových světel (pokud jsou k dispozici). ■ Athearn je průkopníkem nejnovějších inovací v oboru železničního modelářství se zaměřením na dokonalost detailů modelu. ■ Věrná reprodukce všech detailů modelu podle výkresů, měření v terénu, fotografií a dalších materiálů. ■ Detailní palivová nádrž s palivovými nádržemi, palivoměry a odvzdušňovacími trubkami ■ Jemná madla Celcon pro vzhled v měřítku 1:1. ■ Leptané, průhledné schůdky. ■ Osvětlené tabule s čísly. ■ Osvětlená světla na čelech lokomotivy. ■ Osvětlená obrysová světla. ■ Těžký rám z tlakového odlitku pro lepší trakci a větší tažnou sílu. ■ Kompletní interiér kabiny. ■ Spojovací páky. ■ Pružná pryžová hadice vlakového vedení a pružné pryžové hadice MU. ■ Leptané průhledné schůdky. ■ Zvedací kroužky. ■ Drátěná madla. ■ Průhledová okna kabiny. ■ Běhoun chodníku. ■ Brusné linky. ■ Stěrače čelního skla. ■ Přesně namalované a potištěné nátěry ■ Kloubová spřáhla typu McHenry - kompatibilní s Kadee. ■ Kompletně sestavené a připravené k provozu. ■ Minimální poloměr: 46 cm (18").

Vnější design vychází většinou z lokomotivy SD90MAC-H PHII jako jsou tvar přídě, plná výška předních dveří a obdélníková čelní skla, velké rozšířené chladiče se dvěma ventilátory a umístění dynamického brzdového zařízení v zadní části dlouhé kapoty. Kromě toho byly měniče přemístěny z vnitřku dlouhé kapoty do schránky na ochozu za kabinou předáka.

SD70ACe je novou nadějí divize Electro-Motive Division. Jako náhrada za SD70MAC je sice lokomtiva navržena tak, aby splňovala požadavky Agentury pro ochranu životního prostředí Environmental Protection Agency na emise Tier 2, které vstoupily v platnost 1. ledna 2005, ale zdá se, že má i vyšší cíl: získat zpět prvenství v prodeji lokomotiv v Severní Americe, které EMD ztratila ve prospěch General Electric v roce 1987.

Pod kapotou stroje bije srdce dieselové lokomotivy třetí generace typu 710 o výkonu 4300 koní; aby model 710 splňoval nové emisní normy, bylo zapotřebí pouze drobných úprav. Vzhledem k tomu, že po celém světě je v provozu 5000 těchto strojů a EMD má pověst spolehlivého výrobce, usoudilo se, že osádky dílen dají přednost známé technologii.

Kromě hlavního motoru však byl prakticky každý prvek modelu SD70ACe přepracován tak, aby vznikla lokomotiva 21. století. Hlavním hlediskem byla ergonomie. Úhlová příď lokomotivy nabízí posádce mnohem lepší výhled než většina ostatních lokomotiv a kabina je pohodlná pro strojvedoucí téměř všech velikostí. Digitální obrazovky poskytují řadu informací o dění uvnitř lokomotivy i na trati. Do kabiny se snadno vejde tříčlenná posádka, což je v moderním světě bez kabin důležitý faktor. Nechybí samozřejmě ani držák na nápoje pro strojvedoucího.

SD70ACe také nabízí podle společnosti EMD, "vynikající zlepšení v oblasti údržby". Všechny elektrické kabely jsou na pravé straně lokomotivy a veškeré potrubí je na levé straně, přičemž většina potrubí a kabelů je vedena pod rámem, takže je může obsluhovat člověk stojící mimo lokomotivu - namísto toho, aby se plazil po dně strojovny. Počet elektrických součástí byl výrazně snížen, zatímco přístup ke zbývajícím dílům se výrazně zlepšil. A doba mezi servisními intervaly se zdvojnásobila z každých tří měsíců na každých šest měsíců.

Po ročním testování na trati a na zkušebním okruhu Asociace amerických železnic Association of American Railroads v Pueblu, CO, byly první lokomotivy SD70ACe ("e" znamená "enhanced" posílená) dodány společnosti CSX Transportation v roce 2004. V současné době mají hlavní americké železnice zpravidla dvojí flotilu lokomotiv. Střídavý pohon se používá pro těžkou přepravu uhlí a intermodální dopravu, protože střídavé trakční motory nabízejí vyšší počáteční tažnou sílu při stejném výkonu. Levnější, tradiční stejnosměrný proud se používá pro běžnější úkoly. Společnost Electro-Motive však doufá, že s lokomotivou SD70ACe získá nástupce svého modelu Geep z roku 1949 pro 21. století - lokomotivu, která může být téměř vším pro všechny železnice.

Systém IntelliTrain, který je u lokomotivy SD70ACe volitelnou výbavou, využívá mobilní technologii a technologii GPS a umožňuje pro oddělení údržby tratě sledovat provozní podmínky a problémy, které se objevují na trati, což výrazně usnadňuje diagnostiku a opravy.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku