Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - 4417 BLI Burlington Northern BN #1776 HO Red, White & Blue Bicentennial Scheme Class GE U30C Diesel-Electric Road-Switcher Locomotive DCC & Paragon3 Sound.

■ Zvukový a řídicí systém Paragon 3 se systémem ROLLING THUNDER, tj. revoluční řízení zvuku, chodu motoru a světel integrovaným dekodérem DCC. ■ Integrovaný dvourežimový dekodér pro řízení motoru pro vynikající regulaci chodu modelu při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Pětipólový motor s našikmo vinutým rotorem. ■ Pohon na všech nápravách. ■ Tělo modelu z kompozitu ABS a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Velmi přesné lakování a nápisy lokomotivy podle originálního schématu. ■ Mnoho samostatných detailů, jako jsou zábradlí, kovové schůdky, ventilátory, sluneční clony, antény a další! ■ Figurka mašinfíry. ■ Funkce světlometů typické pro danou železniční společnost. ■ Charakteristické zvuky pro stroj GE C30-7. ■ Kovová spřáhla kompatibilní s typem Kadee (2). ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 46 cm (18 palců).

2 Selectable Bells. 3 playable horns with variable endings. 1 long, non-looped horn. 1 alternate horn. Quill horn with Digitrax DT400 or NCE Pro Cab throttle. 4 Times Expanded Autopilot storage. Expanded Startup and Shutdown sequences 64MB or 128MB sound memory. 2 Watt Audio output. 90 db signal to noise ratio. 16 bit audio resolution. 24 sounds with separate volume control.

Unmatched frequency response as low as 20 Hz when paired with Rolling ThunderTM subwoofer kit. 8 simultaneously playable audio channels. Functional Dynamic Brake with Grid. Blower sounds. Improved motor control in DC and DCC. Motor short circuit protection. Outputs for headlights, MARS lights, automatic cab light, rear lights, marker lights, ditch lights, running board lights, number board lights and a few spares. Works with NMRA standard DCC controllers. Automatic Dual Mode: Works with DC power packs or DCC.

Stroj GE U30C byla šestinápravová posunovací lokomotiva vyráběná společností General Electric GE v letech 1966 až 1976, které se prodalo pouze 600 kusů pro železnici Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad AT&SF. Stala se alternativou pro zákazníky, kteří si nemohli zakoupit lokomotivu typu SD40 od společnosti Electro-Motive Diesel (EMD) kvůli nedostatku výrobních kapacit. Během desetileté výroby od roku 1966 se model U30C potýkal s problémem polehlivostí elektrického systému, avšak na jeho stejnosměrný trakční motor GE 752 DC se spolehnout dalo. Poslední vozy U30C z výroby zastaraly s parametry předcházející řadě 7, které nakonec nahradily stroje GE C30-7.

Stroj U30C byla první výkonná šestimotorová posunovací lokomotiva společnosti General Electric GE o výkonu 3 000 koní, kterého firma dosáhla díky inovacím v přenosových systémech AC-DC a mohla tak konkurovat vedoucí společnosti v oboru, společnosti Electro-Motive Division EMD. Další společnost, American Locomotive Corporation ALCO, však koncem 60. let tento musela tento obor kvůli ztrátě konkurenceschopnosti opustit. V době zahájení výroby lokomotivy U30C začaly železniční společnosti zjištovat výhody šestimotorových lokomotiv s vysokým výkonem. Zatímco EMD nadále prodávala řadu čtyřmotorových exemplářů, jako byly GP30, GP35 a GP40, její nová lokomotiva SD40 z roku 1966 byla také úspěšná. Podobný úspěch zaznamenala také GE s modelem U30C, který se stal do té doby jejím nejprodávanějším modelem. Existovala také varianta s parním generátorem U30CG ("G" = parní generátor steam) pro polečnost Santa Fe a varianta P30CH pro společnost Amtrak. Obě měly různé typy kapotových karoserií.

Model U30C začala GE vyrábět v listopadu 1966, kdy ze závodu Atlantic Coast Line vyjel model #3021. Nový model se od dřívějšího modelu U28C lišil jen málo, využíval čtyřtaktní hlavní pohon GE 7FDL16 a podobnou karoserii. Za úspěchem U30C stála na počátku 70. let 20. století vzrůstající poptávka zejména po čistém subbituminózním uhlí z Powder River Basin, které tehdy dodávala pouze společnost Burlington Northern BN. Železnice, které měly zájem o přepravu této komodity, našly v U30C robustní a spolehlivou pohonnou lokomotivu a také levnější alternativu ke dražším strojům SD40. Nejvíce jich měla BN (181) a byly hojně využívány v regionu PRB. Kromě toho Union Pacific získala dalších 150 kusů, zatímco Louisville & Nashville, Missouri Pacific a Delaware & Hudson je používaly v těžkém vlečném provozu. Do ukončení výroby v roce 1976 si model U30C zakoupilo celkem 17 železničních společností třídy třídy I plus 5 ks Kaiser Steel, 11 ks Detroit Edison (rovněž pro uhelnou dopravu), 8 ks mexický dopravce Ferrocarril del Pacífico a jeden si zakoupilo dopravní oddělení amerického města Pueblo pro svou zkušební trať ve státě Colorado.

Stroje U30C sloužily v provozu před důlními, klasickými nákladními či uhelnými vlaky, a dokonce jako motorová jednotka pro zkušební provoz tratě metra dopravnímu oddělení města Pueblo ve státě Colorado před jeho připojením k městské elektrické síti (Cudahy 1979). Aby společnost GE nezůstala v nákladní dopravě pozadu, vyrobila i osobní verzi lokomotivy GE U30CG. Po vyřazení z provozu zahájila společnost General Electric program přestaveb, v jehož rámci byly starší lokomotivy řady Universal modernizovány nejnovějšími technologiemi a systémy pro úsporu paliva, rozebrány až na rám a motor a kompletně přestavěny s novými komponenty - s označením GE C30-S7R (R jako rebuilt - přestavěný rám). Později byl rám R nahrazn zcela novým rámem s označením GE C30-S7N (N jako new - nový rám). Jediným vnějším rozdílem byl velký ventilační otvor na straně strojníka před motorovým prostorem. Poslední variantou bylo nahrazení zrušeného rámu řady Universal přestavbou na řadu GE C40-8 vybavenou mikroprocesorem a označením GE C30-S7NMP. Exportní varianta lokomotivy U20C byla označováná jako U30C, která však nesouvisí s lokomotivou U30C vyráběnou pro Severní Ameriku.

Burlington Northern Railroad (BN) byla železniční společnost se sídlem ve Spojených státech, která vznikla sloučením čtyř velkých amerických železnic. Společnost Burlington Northern působila v letech 1970 až 1996.

Její historická linie začíná v nejstarších dobách železnice, kdy byla v roce 1848 založena společnost Chicago and Aurora Railroad, přímý předchůdce trati Chicago, Burlington and Quincy Railroad, která propůjčila název Burlington různým nástupnickým společnostem vzniklým fúzí.

Dne 31. prosince 1996 společnost Burlington Northern koupila společnost Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, čímž vznikla společnost Burlington Northern and Santa Fe Railway (později přejmenovaná na BNSF Railway), kterou vlastnila společnost Burlington Northern Santa Fe Corporation. Tuto korporaci v roce 2009 koupila společnost Berkshire Hathaway, kterou ovládal investor Warren Buffett.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku