Diesel-elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Mabar/MEHANO ) Continental Rail S.A. #333 038 España Blue Yellow-Themed Scheme Class 333.3 Vossloh Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha IV.

■ Diesel-elektrická lokomotiva třídy 333.4 (333) španělských železniční společnosti Continental Rail S.A.v modro-žlutém nátěru v provozu v čele nákladních vlaků na tratích Pyrenejského poloostrova. (■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním DCC 21 PIN s digitálním dekodérem ESU V5.0 LokSound DCC Sound decoder a reproduktory s lokálně nahranými remastrovanými zvuky - více než 19 funkcí. ■ Má 5-pólový motor se šikmým vinutím s dvěma mosaznými setrvačníky pro pohon všech náprav pro zajištění hladkého chodu. ■ Funkční čelní a koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Podvozek z kovu se samostatně aplikovanými díly a karoserie z plastu. ■ Interiér kabiny s postavami strojvedoucího a strojníka. ■ Věrně realizovaný lak a potisk. ■ Šachta NEM s kinematikou krátkého spřáhla.

Stroje řady RENFE 333.3 a 333.4 jsou modernizovanými verzemi diesel-elektrických lokomotiv řady Renfe 333 ze 70. let 20.století vyrobených v počtu 93 jednotek ve Španělsku firmou Macosa v licenci GM pro provoz s těžkými nákladními a osobními vlaky. Na počátku roku 2000 byly některé stroje řady 333 přestavěny společností Alstom na lokomotivy řady 333.3 a 333.4 a nyní jsou v provozu jak pro RENFE, tak pro jiné soukromé železniční společnosti. Diesel-elektrická lokomotiva Renfe řady 333 patří k nejvýkonnějším lokomotivám, které jezdily po španělských ne-elektrifikovaných tratích. Od počátku roku 2000 prochází celá řada komplexní reformou v továrně Valencian Stadler (dříve MACOSA, Alstom a Vossloh). Prakticky nové lokomotivy si po starých jednotkách ponechávají pouze dieselový motor, trakční motory a hlavní alternátor, jinak se z nich stávají lokomotivy z rodiny Alstom Prima s modulární konstrukcí zlepšující údržbu a s novými elektronickými systémy zlepšujícími výkon těchto strojů. Stroje řady 333 provozují společnosti Acciona Rail Services a Continental Rail s nákladními vlaky na železničních tratích, které nyní vlastní Adif. Každá z obou společností zakoupila 2 stroje této řady s čísly 333.380-333.383 jako první železnice, které po liberalizaci nákladní dopravy zrušily monopol Renfe Operadora na španělských železnicích.​ Také Renfe Railway Material Rental má k dispozici několik lokomotiv této řady k pronájmu.

Vzhledem k nutnosti získat diesel-elektrické lokomotivy schopné táhnout rychlíky a velkotonážní vlaky standardní rychlostí 120 km/h a ke skutečnosti, že soudobé diesel-elektrické stroje CC řad 1600 a 1800 a později nejrozšířenějších řad 1900 a 2100 jako příčiny zobecnění dieselové trakce na španělských tratích, posloužila řada 1900 s vynikajícími výsledky pro volbu lokomotivy General Motors typu GM26T s výkonem 3 300 HP poprvé v Renfe vybaveném elektrickým vlakovým topením. V této lokomotivní řadě byl namísto typické jednokabinové verze General Motors zvolen model JT-26 od skandinávského výrobce NoHab s úžasnou dvoukabinovou skříní k vidění na dánských železnicích (DSB). Švédská firma NOHAB dříve získala výrobní licence od General Motors na výrobu diesel-elektrických lokomotiv s vlastní konstrukcí nebo jejími deriváty. Společnost Renfe si v rámci dostupného rozsahu téměř 4000 HP vybrala model Mz1 využívaný dánskou železnicí DSB a u firmy MACOSA si objednala 93 jednotek s dodáním v letech 1974 až 1976. Na základě licencí od General Motors a Nohab vybavil výrobce MACOSA lokomotivy s podvozky Flexicoli a elektrickým vybavením od General Motors a také 16-válcovými dieselovými motory do V při 45 stupních, dvoutaktním cyklem, objemem 10,57 L s kompresním poměrem 14,5:1. Přiváděný vzduch je předchlazen ve výměníku tepla vzduch-voda pro zvýšení výkonu na 3 345 HP při 900 ot./min. Motor dodává výkon 2236 kW dvěma k němu připojeným třífázovým alternátorům, kde je hlavní alternátor určen pro trakci a sekundární pro pomocná zařízení. Trakční alternátor pracuje na 600 V a poskytuje střídavý proud, který se usměrňuje na stejnosměrný proud pomocí 30 křemíkových diod a pohání šest trakčních motorů namontovaných na předních nápravách. Přenos výkonu na ocelová kola vykonává převodovka na hnacích nápravách složená ze sestavy pastorek-korunka s poměrem 59 ku 18. Jednou z inovací těchto strojů je elektronické řídicí zařízení, jehož posláním je přizpůsobovat elektrický výkon výkonu trakčního alternátoru, který je v každém okamžiku k dispozici ve spalovacím motoru, a dosáhnout tak neustále adekvátního točivého momentu motoru. Další zvláštností je integrace výbavy ASFA do stejného řídícího pultu. Maximální rychlost byla nastvena na 146 km/h, i když stroj může jet s příslušnými úpravami až 160 km/h.

Stroje řady RENFE 333 táhly všechny typy vlaků i na ne-elektrifikovaných tratích, legendární rychlík Barcelona-La Coruña/Vigo přes Roda de Barà a la Plana - Picamoixons, který se do Barcelony dostal ze stanice Miranda de Ebro, dále rychlík Madrid-Canfranc a neméně speciální vlak Talgo Pendular Vigo-Madrid mezi Orense a Vigo a Orense-Medina del Campo. Stejně tak sloužila třída 333 k vozbě uhelných vlaků ze Samperu do andorrské tepelné elektrárny starou tratí Andorra-Escatrón nebo k přepravě nerostu z Ojos Negros do dnes již neexistujících oceláren Sagunto ve dvojitém spřažení. Rovněž po mnoho let zajišťovaly provoz vlaků na trati Madrid-Badajoz, zejména spoj zastavující ve stanicích jako Algodor, Ciudad Real, Puertollano, Almorchón nebo Mérida, jakož i provoz nočního rychlíku přes stanici Ciudad Real do jejího uzavření 21. dubna 1992. A nelze také zapomenout na velmi dlouhé vlaky s pomeranči, které lokomotivy vozily s pozoruhodnou vyrovnaností a protínaly levantskou krajinu směrem k hranicím.

Renfe řada 333 - diesel-elektrická lokomotiva. Výrobce Macosa, General Motors, NOHAB. Renovace/modernizace společností Alstom. Rok výroby 1974. Výkon 2 460 kW (3 345 HP). Motory 1 diesel GM 16-645-E-3, 6 stejnosměrných elektrických GM D-77. Uspořádání nápravy Co Co . Šířka rozchodu 1668 mm široký iberský. Maximální rychlost 160 km/h. Délka 20,7 m (22,33 m pro podsérie 300 a 400). Šířka 3,06 m (3,160 m pro podsérie 300 a 400). Výška 4,28 m (4,307 m pro podsérie 300 a 400). Hmotnost 120 t. Vícenásobné ovládání 4 (3 podsérie 300 a 400). ASFA vlakový zabezpečovač.

Continental Rail je španělský provozovatel osobní a nákladní železniční dopravy společnosti CMA CGM se sídlem v Medridu. Společnost Continental Rail byla založena 17. května 2000 ve 100 % vlastnictví firmy Vías y Construcciones, S.A., ze skupiny ACS Group, za účelem železniční přepravy zboží v době liberalizace trhu. Dne 14. října 2005 získala povolení/licenci pro přepravu zboží na železniční síti spravované železnicí Adif a stala se tak třetím provozovatelem, který ho získal po Renfe Merchandise a COMSA Rail Transport. Dne 15. února 2007 uvedl do provozu druhý soukromý vlak ve Španělsku od znárodnění iberských železnic v roce 1941 (první byl uveden společností Acciona Rail Services dne 29. ledna). Jako úrvní jel kontejnerový vlak mezi městy Port Seco de Coslada (Madrid) a Port of Valencia. Dne 16. prosince 2008 úal vyjel na trať první 600 metrů dlouhý španělský nákladní vlak mezi nádražím Madrid-Abroñigal a přístavem ve Valencii.​ Od konce prosince 2014 společnost probozovalal obilný vlak Canfranc - Martorell. Dne 18. listopadu 2017 vypravila společnost Continental Rail svůj první osobní vlak od převzetí osobní dopravy dne 31. května 2013 a vezla Modrý vlak Tren Azul Zaragozanského sdružení přátel železnice a tramvají la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) mezi stanicemi Zaragoza-Delicias a Canfranc, u příležitosti propagační kampaně filmu Vražda v Orient expresu (2017). V roce 2021 skupina ACS prodala společnost firmě CMA CGM.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku