Bolívijská diesel-elektrická lokomotiva Ferroviaria Andina S.A. FCA #2503 Bolivia Yellow Blue Stripes Scheme Class SALi Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

V červnu a červenci 2019 Stadler València dokončila tři diesel-elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Co Co na metrovém rozchodu řady South America Light (SALi), které si v únoru 2018 objednala bolívijská železniční společnost Empresa Ferroviaria Andina (FCA) s opcí na tři další jako první zakázku z rodiny lokomotiv SALi. První testování a uvedení do provozu proběhlo ve španělském Albuixech s následnou expedicí z přistavu Bilbaa pod označením 2501 až 2503 po moři do Antofagasty v Chile dne 8. září 2019.

Do sousední Bolívie dorazili 26. září do depa v Uyuni v nadmořské výšce asi 3700 m nad mořem, v jihozápadní časti státu, která leží na největší solné pláni na světě (Salar de Uyuni o rozloze přes 10 000 m2. Následné zkušební jízdy mezi Río Mulato a Agua Castilla na severovýchod od Uyuni na trati v Andách dosahující výšek až 4 786 m nad mořem. Od listopadu 2019 jsou lokomotivy v pravidelném provozu jako první nové lokomotivy v železniční síti FCA po více než 40 letech, protože poslední nově vyrobené lokomotivy pocházely v 70. letech od konsorcia Mitsubishi-Hitachi. V současnosti FCA provozuje 15 lokomotiv typu BFA-32M Bo Bo Bo řady 900 a 1000 a její celkový vozový park pak má 18 lokomotiv.

Lokomotivy SALis FCA jsou poháněny dieselovým motorem Cummins QSK60 o výkonu 1 865 kW, mají asynchronní trakční motory a dva trakční měniče Type BORDLINE CC1500 IGBT od společností ABB. Nejvyšší konstrukční rychlost stroje je 100 km/h, ale nízká úroveň železniční infrastruktury v Bolívii omezuje rychlost lokomotivy na maximum 60 km/h. Tažná síla při rozjezdu pak dosahuje 415 kN a stroj je určen pro provoz od hladiny moře do 5000 metrů nadmořské výšky. Lokomotivy mají monokokové ocelové karosérie vyhovující konstrukčním standardům Asociace amerických železnic (AAR) a automatická spřáhla AAR. Kabiny strojvedoucího, propojené průchodem strojovnou, jsou hermeticky uzavřené a plně klimatizované, aby poskytovaly komfortní pracovní prostředí v klimaticky náročných podmínkách vekých nadmořských výšek, ve kterých budou lokomotivy používány. Stroje mají palivovou nádrž o objemu 6 000 litrů pro dlouhý dojezd a hmotnost 96 t v provozním stavu při zatížení 16 t na nápravu. Ke zlepšení trakčních vlastností stroje lze lokomotivu zatížit až 108 t pro zvýšení nápravového zatížení až na 18 t.

Andská/bolívijská železnice La Empresa Ferroviaria Andina (FCA) investovala 16 milionů USD do tří lokomotiv schopných přepravovat 3 200 tun nákladu. Jde o nejmodernější jednotky dodávané švýcarskou společností Stadler pro posílení nákladní přepravy nerostů v dole San Cristóbal a v pobočce Río Mulatos v Potosí, jako jednoho z hlavních zdrojů příjmů společnosti a státu Bolívie. Lokomotivy pravidelná vyjíždějí ze stříbrného, ​​olověného a zinkového dolu Minera San Cristóbal poblíž San Cristóbal v bolívijském departementu Potosí do Avaroa na hranici mezi Bolívií a Chile. Tězařská společnost Minera San Cristóbal je šestý největší světový producent zinku a třetí největší producent stříbra. Zatímco San Cristóbal je v nadmořské výšce 3 775 m, nejvýše položenoým nádražím na bolivijské železniční síti je ve stanici Cóndor s výškou 4 786 m na trati mezi Río Mulato a Potosí. Lokomotivy SALi jsou nasazovány i na hlavní železniční trati mezi Oruro a Uyuni v Bolívii. V provozu se osvědčily a podle FCA zvýšily roční přepravní kapacitu společnosti o více než 30 %. V roce 2020 projely tři lokomotivy celkem 182 966 km. Každá jednotka SALi projede měsíčně průměrně kolem 6 400 km, u starých lokomotiv Mitsubishi-Hitachi je to cca 4 900 km měsíčně a žádná ze starých lokomotiv nebyla dosud stažena z pravidelného provozu. S řadou SALi se výrobci Stadler otevřela tržní příležitost na jihoamerickém kontinentu u mnoha důležitých železnic s úzkým rozchodem a velkým vozovým parkem zastaralých lokomotiv.

Empresa Ferroviaria Andina byla založena v listopadu 1995 a sídlí ve metropli La Paz, jednom ze dvou hlavních měst Bolívie (La Paz je sídlem výkonné a zákonodárné moci, druhým hlavním městem je Sucre jako sídlo ústavní a soudní moci). FCA byla jednou ze dvou společností, které převzaly různé části železnice v Bolívii po krachu národní společnosti státních drah ENFE (Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado) v roce 1996. Letos tedy FCA slaví 25. výročí. Druhým nástupcem po ENFE je Empresa Ferroviaria Oriental (FO). Železniční infrastruktura je stále ve vlastnictví bolívijského státu. Zejména od roku 2015 přestala FCA představovat pouze železniční dopravní společnost, ale nyní se zaměřuje na integrované logistické služby jako významný prvek bolivijského exportu a importu. Od roku 2015 měla za nejdůležitější úkol ekonomicky stabilizovat situaci ve FCA, která v letech 2013 až 15 zaznamenala ztráty v důsledku klesajících příjmů a rostoucích výdajů. FCA nyní provozuje 1 834 km tratí s metrovým rozchodem v západní části země, které spojují departementy La Paz, Oruro, Cochabamba, Potosí a Sucre. Mezinárodně spojuje Bolívii s Chile (přístavy Mejillones a Antofagasta), Argentinou (město La Quiaca) a Peru (město Puno na jezeře Titicaca). Hlavní činností FCA je nákladní doprava, ale provozuje i (skromnou) osobní dopravu a turistické vlaky. Hlavním přepravovaným zbožím jsou minerální koncentráty a boritany (velká skupina minerálů, které slouží jako zdroj bóru a používají se také v chemickém a potravinářském průmyslu, jako hnojivo atd.). Třetí nejvýznamnější jsou produkty cementářského průmyslu. A nechybí ani potraviny jako mouka, pšenice, ječmen, slad, rýže, banány, sójová mouka a další.

V nákladní dopravě chce FCA hrát důležitou roli při výstavbě koridoru CFBI (Corredor Ferroviario Bioceánico Central, který by měl spojovat přístav Ilo v Peru s městem Santos poblíž São Paula v Brazílii. Údaje zveřejněné v roce 2018 představují trať o délce 3 865 km přepravující přibližně 10 milionů tun nákladu ročně. 450 km trati se nachází v Peru s více než 180 mosty a přibližně 40 km tunelů. Bolívijí prochází 1 521 km trati a 1 894 km trati napříč Brazílii. 20 % trasy bude zcela nových, zbývajících 80 % se bude týkat obnovy železnic, které jsou již několik let mimo provoz. I za tímto účelem FCA pořídila tři lokomotivy SALi v hodnotě 16 milionů USD, i když nová bolivijská vláda projekt CFBI zastavila. FCA v současnosti přepravuje zboží představující 35 % HDP Bolívie s komplexními logistickými službami. Její přepravní kapacita je 1,5 milionu tun ročně, využívá více než 140 stanic, z toho 11 nejvýznamnějších. V současné době FCA používá 18 lokomotiv a 723 vagonů. V současné době se plánuje rozšíření provozu, a to na trase Arica - La Paz, kudy po 16 letech opět projel nákladní vlak. Stalo se tak 11. května 2021 a byl to vlak, který přemístil 430 tun ocelových svitků z chilského přístavu Arica do Ferrotoda v Santa Cruz a 416 tun sójových bobů v opačném směru. Jednalo se o zkušební jízdu pro prověření této trasy, která se přestala používat v roce 2005. V Bolívii byla nasazena lokomotiva FCA 1015, kterou na hranicích nahradily dvě repowerované lokomotivy Fcalp, které táhly vlak mezi Arica a Visviri. Celková doba obratu byla 12 dní. Reaktivace této linky je výsledkem dvouletého jednání mezi FCA a Fcalp (Ferrocarril de Arica a La Paz) a EPA (Empresa Portuaria Arica, manažer přístavu Arica). Pokud se zkušební vlak osvědčí, přinese výrazné zlepšení podmínek exportní logistiky Bolívie.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku