Diesel-elektrická lokomotiva Reading Blue Mountain and Northern Railroad RBMN #2023 40th Anniversary Green Yellow Scheme Class EMD GP38-2 Road-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady GP38-2 s číslem 2023 americké železnice Reading Blue Mountain and Northern Railroad RBMN v zeleno-žlutém barevném schématu z roku 2023 jako pamětní lokomotiva ke 40. výročí vzniku železnice zhotovený v opravnách Port Clinton Shops. V prosinci 2023 dosáhla železnice Reading a Northern Railroad přepravního rekordu jednoho milionu tun přepraveného antracitu z uhelných dolů v Pennsylvánii na svých tratích poprvé ve své 33-leté historii od svého vzniku v prosinci roku 1990, kdy majitel Andy Muller Jr koupil tratě v zanedbaném stavu od železniční společnosti Conrail. V současnosti vlastní více než 400 mil tratí, 1800 nákladních vagónů, více než 65 lokomotiv a zaměstnává přes 350 zaměstnanců na plný i částečný úvazek. Reading & Northern Railroad se sídlem v Port Clinton je soukromá železniční společnost obsluhující více než 80 zákazníků v devíti okresech východní Pennsylvánie (Berks, Bradford, Carbon, Columbia, Lackawanna, Luzerne, Northumberland, Schuylkill a Wyoming). Převáží ročně téměř 40 000 vagóńů s nákladem antracitu, což odpovídá více než 200 000 jízdám naložených kamionů, a odbaví 300 000 cestujících na turistických jízdách s parní a dieselovou lokomotivou. Reading & Northern byla opakovaně oceněna jako jedna z popředních železnic v USA včetně titulu Regionální železnice roku 2020.

Modely GP38, GP38AC a GP38-2 společnosti Electro-Motive Division (EMD) jako čtvrtá řada dieselových lokomotiv druhé generace byly mimořádně úspěšné čtyřnápravové modely, které jen dále upevnily pozici EMD jako předního výrobce dieselových lokomotiv své doby. V době uvedení modelů GP38/AC a pozdějších "Dash 2" byla společnost EMD již zkušený výrobce, který věděl, co železnice hledají, a s modely GP38/GP38-2 se opět trefil do černého. Mezi modely GP38 a GP38AC jsou jen velmi malé rozdíly, zatímco GP38-2 má modernizovaný hlavní pohon a novější elektroniku. Lokomotiva vypadala téměř identicky jako GP35 díky standardnímu designu vozu a kabiny tohoto modelu, kterého se EMD držela až do 80. let.

Původní stroj GP38 se ve skutečnosti výkonem nijak nelišil od dřívějších modelů druhé generace - se sníženým výkonem měl pouhých 2 000 koní (ve srovnání s 2 250 koňmi u GP30 a 2 500 koňmi u GP35) a nebyl zdaleka tak úspěšný jako pozdější model GP38-2. GP38 nesla nový 16-válcový motor typu 645, který nahradil typ 567 z GP35 a byl standardním dieselovým motorem EMD vycházejícím z původní kabinové jednotky FT z roku 1939. Lokomotiva byla vybavena standardním trakčním motorem D77 společnosti General Motors, který dokázal vyvinout stejnou tažnou sílu jako u dřívějších lokomotiv GP30 a GP35 - 61 000 liber počáteční tažné síly a 50 000 liber trvalé tažné síly.

Na dřívější stroje GP30 a GP35 navázal model GP38 vyráběný od roku 1966 do roku 1971 a pozdější GP38-2, který se vyráběl v letech 1972 až 1984. Oba modely GP38 byly nesmírně úspěšné a prodalo se jich téměř 3 000 kusů (GP38 se prodalo asi 730 kusů a GP38-2 přes 2 100 kusů). Model GP38-2 se prodával lépe, stejně jako většina modelů "Dash 2", díky dalším vylepšením oproti původnímu modelu, která zahrnovala například nový typ dmychadla trakčního motoru, modulární systém elektronické skříně a šroubovaná přístupová dvířka do bateriové skříně.

S výjimkou pozdějších modelů GP40 a GP40-2 byly GP38 a GP38-2 nejúspěšnějšími stroji GP druhé generace společnosti EMD a stejně jako dřívější GP35 přesně splňovaly požadavky železnic na výkon a zároveň na vynikající kvalitu a spolehlivost. Vzhledem k úspěchu modelu není překvapením, že je tato jednotka stále hojně k vidění po celé zemi od krátkých tratí a regionálních drah až po tratě třídy Class Is. Dochovala se pouze jedna oficiálně dochovaná GP38 Tennessee, Alabama & Georgia #80 v Tennessee Valley Railroad Museum.

Stroj EMD GP38AC je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva vyrobená společností General Motors Electro-Motive Division EMD v období od února 1970 do prosince 1971. V podstatě se jednalo o lokomotivu GP38 s alternátorem AR10 namísto běžného generátoru D32 od GM (GP38), což umožnilo zvýšit její tažnou sílu. Celkem bylo vyrobeno 261 exemplářů modelu, které si zakoupily železniční společnosti Norfolk & Western (čísla 4100-4149), Illinois Central (9500-9519), Louisville & Nashville (4020-4049), Gulf Mobile & Ohio (721-733), DT&I (210-220), St Louis-San Francisco (633-662), Southern (2823-2878), Pacific Power & Light Company #11, Grand Trunk Western (5800-5811), Lehigh Valley (310-313). Mnohé z nich byly modernizovány na plnohodnotný model GP38-2 s modulární elektrickou skříní Dash 2.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku