Diesel-elektrická lokomotiva Specialized Bulk Rail Pty Ltd. SBR #CSR00 HO Australia White Red Blotches Scheme Class CSR Ziyang SDA1 Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická lokomotiva třídy CSR Ziyang SDA1 australského operátora Specialized Bulk Rail Pty Ltd. SBR /SCT Logistics v červeno-bílém nátěru od roku 2012 v provozu na všech mezistátních tratích pro provoz trans-kontinentálních vlaků v Austrálii.

Stroj třídy CSR Ziyang SDA1 je vysoce výkonná diesel-elektrická lokomotiva vyráběná čínskou společností CSR Ziyang a později firmou CRRC Ziyang z Číny ve spolupráci s MTU Friedrichshafen pro Austrálii. V září 2010 získala CSR Ziyang zakázku ve výši 100 milionů juanů na dodávku šesti lokomotiv pro provoz trans-kontinentálních vlaků od australského železničního doptavce SCT Logistics. Jednalo se o první export čínské lokomotivy do Austrálie, po kterém železnice objednala v březnu 2011 další čtyři lokomotivy. První lokomotiva byla představena 22. července 2011 v čínském městě Ziyang. Lokomotiva s výrobním kódem SDA1 byla určena pro maximální rychlost 120 km/h (75 mph) v provedení se dvěma kabinami s uspořádáním Co-Co o hmotnosti 134 tun (132 dlouhých tun; 148 krátkých tun), poháněná motorem 20V4000R43L firmy MTU Friedrichshafen se střídavou trakcí řízeným IGBT měniči firmy Zhuzhou CSR Times Electric a s brzdovým systémem Wabtec. Lokomotivy prošly úvodními zkouškami, které zahrnovaly tažení velkého vlaku na železnou rudu rychlostí až 130 km/h (81 mph) mezi městy Port Augusta a Adelaide, dne 5. března 2012 a umožnily tak zahájení jejich provozu na hlavních tratích v Austrálii. Dne 16. března 2012 dvě lokomotivy úspěšně táhly vlak o hmotnosti 8 080 t (7 950 dlouhých tun; 8 910 krátkých tun) na 1% stoupání a dokončily tak testy SCT.

Australský železniční nájemce Bradken objednal od prosince 2011 celkem čtyři lokomotivy pro přepravu železné rudy, které byly umístěny v depu v East Greta a následně přesunuty do loděnic Broadmeadow pro provoz s kontejnerovými vlaky u železnice Qube Logistics na trati ze Sandgate do Port Botany spolu se stroji třídy 1100. Obě skupiny jednotek byly posléze prodány společnosti SCT Logistics v lednu 2017. Qube Logistics objednala šest lokomotiv SDA1 v lednu 2013 jako třídu QBX s dodáním v březnu 2015. V říjnu 2013 byla celá flotila odstavena z provozu s nálezem bílého azbestu v oblasti motoru a to navzdory tomu, že lokomotivy jsou certifikovány jako bezazbestové. Do ledna 2014 byly provedeny sanační práce a většina třídy se vrátila zpět do provozu. V polovině roku 2021 objednala společnost SCT Logistics dalších 12 strojů SDA1 od CRRC Ziyang s dodávkou prvních dvou v červenci a dalších dvou v prosinci 2021.

Typ napájení Diesel-elektrický. Výrobce CSR Ziyang, Čína. Model CSR Ziyang SDA1. Datum výroby 2012-2022. Celkem vyrobeno 30 jednotek. Čísla CSR001-CSR024, QBX001-QBX006. Konfigurace: • UIC Co-Co . Rozchod 1 435 mm (4 stopy 8 + 1⁄2 palce). Délka 21,1 metru. Šířka 2,9 metru. Výška 4,24 metru. Hmotnost lokomotivy 134 t (132 dlouhých tun; 148 krátkých tun). Typ paliva Diesel. Primární pohon MTU Friedrichshafen 20V4000R43L. Válce V20. Maximální rychlost 115 km/h (71 mph). Výkon 3150 kW (4220 k). Tažná síla 520 kN (120 000 lbf). Operátoři SCT Logistics, Qube Logistics. Přezdívky Pandaroo, Kostky cukru, Hořáky rýže (Sugar Cubes, Rice Burners). V provozu od roku 2012. Současný vlastníci SCT Logistics, Qube Logistics.

Firma CRRC Ziyang Co., Ltd. (CRRC), která patří do korporace CRRC Corporation Limited, byla založena v roce 1966 a zabývá se především výrobou dieselových a elektrických lokomotiv. V posledních letech se CRRC pevně chopila příležitostí iniciativy Hedvábné Stezky Belt and Road Initiative (BRI) a aktivně rozšiřuje svůj mezinárodní trh. Do roku 2019 vyrobila více než 800 diesel-elektrických lokomotiv do 25 zemí a regionů, z nichž asi 95 procent výrobků vztahujících se k lokomotivám bylo exportováno do zemí podél Hedvábné Stezky Belt and Road a poskytuje tak „čínské osvědčené značce“ novou vitalitu.

V roce 2010 byla do Austrálie vyvezena první diesel-elektrická lokomotiva se střídavým pohonem vyrobená společností CRRC. Bylo to také poprvé, co Čína dodala špičkovou diesel-elektrickou lokomotivu do vyspělé země. Uvedl, že CRRC dosáhla pokroku ve vývoji vysoce kvalitních produktů. Do roku 2019 CRRC vyvezlo do Austrálie 18 dieselových lokomotiv. Železniční společnosti SCT a QUBE patřící mezi 10 největších logistických společností v Austrálii, zakoupily 12 a šest lokomotiv. Pro začátek byly dieselové lokomotivy od CRRC používány hlavně k přepravě železné rudy. S úpadkem australského těžebního průmyslu se dnes vlaky používají hlavně k přepravě kontejnerů včetně potravin a věcí denní potřeby. Australské nákladní železnice jsou v soukromém vlastnictví a jsou rozděleny podle regionů. Lokomotivy CRRC musí projít vstupními testy mnoha železničních společností, než mohou být použity na těchto železnicích. Úseky tratí, rozsah, podmínky a požadavky testované různými železničními společnostmi jsou různé. Stroje CRRC musely splnit americké normy, které se jako jedny z nejvyšších standardů na světě používají pro certifikaci australských lokomotiv.

Aby stroje CRRC zvládly testy, vyslali technický tým do Austrálie před vývojem lokomotiv. Prohlédli si australské železniční tratě a komunikovali s posádkami. Dozvěděli se více o provozním prostředí lokomotiv, spotřebitelských zvycích a normách pro schválení dieslů do provozu, aby se umožnilo splnění požadavků australského trhu. CRRC přísně dodržovala více než 60 mezinárodních standardů, aby zajistilo, že lokomotivy budou mít vynikající celkový výkon a kvalitu. CRRC zkoumala možnost vysoce kvalitního rozvoje v rámci iniciativy Hedvábné Stezky Belt and Road Initiative (BRI), respektovala zákony místních trhů, dodržovala mezinárodní standardy, pracovala na technologických inovacích a přispívalo k místnímu ekonomickému rozvoji. Na začátku projektu vyslala do CRRC tým také společnost s názvem SCT logistics. Úzce spolupracovali během celého procesu návrhu, demonstrace, výroby a testování. Díky tomu jejich produkty splnily místní požadavky v Austrálii. Každý významný proces se ověřobal australskou stranou, než mohl vstoupit do další fáze. Lokomotivě SDA1 trvalo více než rok, než prošla australskými testy a úspěšně se zařadila do provozu.

CRRC zahájilo certifikační testy v Austrálii v roce 2012 s více než 30 položkami včetně hluku, brzdění, elektromagnetické kompatibility a trakčního výkonu. Mezi nimi byl test trakce nejnáročnější. Tato „velká zkouška“ byla provedena na úseku Coober Pedy do Port Augusta v jižní Austrálii. Vlak měl táhnout zboží o celkové délce 1300 metrů, 87 vagonů a celkové hmotnosti 8337 tun. Lokomotivy CRRC s nejpokročilejší technologií na světě však certifikačními testy ARTC Railway Company úspěšně prošly, stejně tak zkouškou trakčního výkonu. Test byl proveden na trati z Hawkesbury River do Cowan Bank o délce 8,58 km se 75 procenty ve strmém sklonu více než 25 promile (sklon klasicky nepřesahuje 20 promile/tisícin) v souvislém úseku ve tvaru S. Pro svou obtížnost je test známý jako „ďáblův koutek“ devil s corner. A to po více než dvouměsíčním zkoumání prvního selhání a jeho opravy.

Firma CCRC prokázala schopnosti technicky inovovat s ekologickým přístupem diesel-elektrické lokomotivy v rámci iniciativy Belt and Road, kdy vyrobila lokomotivu s nízkou provozní hlučností dosahující uvnitř kabiny méně než 75 decibelů a vně 87 decibelů a kromě odstávek při poruchách a údržbě celoroční provozuschopnost. Lokomotiva dokáže táhnout vlak o hmotnosti větší než 8000 tun s maximální rychlostí 120 kilometrů za hodinu. Podle vyjádření zástupce SCT jsou lokomotivy od CRRC jedny z nejlepších na světě, které splňují vysoké požadavky australského železničního průmyslu s nejnižšími emisemi, nejvyšším výkonem při stejné hmotnosti na nápravu a nejspolehlivější konstrukcí. Zavedení high-tech lokomotiv CRRC do provozu nejen přímo snížilo provozní náklady australských logistických společností, ale také vneslo konkurenční faktory na australský trh s lokomotivami. Po více než sedmi letech provozu v Austrálii společnost CRRC nashromáždila velké množství dat o provozu lokomotiv a dokonale rozumí australskému trhu a jeho standardům. Zároveň si také vybudovala obchodní a technický tým s globálními schopnostmi, který pomáhá dále zkoumat mezinárodní trh. Spolupráce mezi čínskými a australskými podniky na projektu lokomotivy je svědectvím toho, že Čína a rozvinuté země mohou mít v rámci iniciativy Hedvábné Stezky vzájemné výhody a oboustranně výhodné výsledky.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku