Diesel-elektrická lokomotiva Terminal Railroad Association of St. Louis TRRA #4002 Red White Lines Scheme EMD SD60I Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Model EMD SD60 je šestinápravová diesel-elektrická lokomotiva s výkonem 3 800 koňských sil (2 800 kW), vyrobená společností General Motors Electro-Motive Division mezi roky 1984 až 1995, která je určená pro vozbu těžkých nákladních vlaků nebo středně těžkých spěšných vlaků. Stroj SD60 je navenek v podstatě identický s modelem SD50, ale má nový 16-válcový motor EMD 710G3A a počítačově řízený elektrický systém. Model má úsporu paliva vůči SD50 až o 3 % a u dvojice SD60 až o 16 % než trojice SD40 při vozbě standardního uhelného vlaku.

Varianty modelu SD60:
SD60
Šlo o původní model s konvenční konfiguraci kapotové jednotky s kabinou řady 40 (spartan) poprvé použitou na modelu SD40-2.
SD60F
Model SD60F představuje zakázku pro společnost Canadian National CN s kapotou v plné šířce s odolnou „bezpečnostní kabinu“ se čtyřdílným čelním sklem. CN vyřadila SD60F v roce 2017, ale několik bylo prodáno dvěma malým železnicím v Severní Dakotě - Dakota, Missouri Valley and Western Railroad má šest strojů, Northern Plains Railroad má pět strojů a 14 jednotek má x současné době železnice Aberdeen, Carolina & Western Railway v Severní Karolíně.
SD60I
Model SD60I představuje zakázku pro společnost Conrail s krátkou kapotou po celé šířce a je vybaven takzvanou „WhisperCab“, která má zvukovou a vibrační izolaci pomocí systému pryžových těsnění. Stejná kabina byla později použita na lokomotivách SD70I, SD75I, SD80MAC a SD90MAC společnosti EMD. Po roce 1999 byly všechny jednotky rozděleny mezi Norfolk Southern NS a CSX a později sešrotovány, prodány novým majitelům nebo vyřazeny.
SD60M
Model SD60M se vyznačuje konstrukcí „severoamerické bezpečnostní kabiny“ s krátkou kapotou po celé šířce. Jednotky do roku 1990 měly třídílné čelní sklo se svislými okny (přezdívané „triclops“), identické s čelními skly na modelech SD40-2F a F59PH společnosti EMD. Od roku 1991 se ve výrobě používala dvouvrstvá čelního skla, která byla skloněná dozadu a měla poněkud kratší příď zužující se po stranách. Model měly v provozu u železnic Conrail, Union Pacific, Burlington Northern a Soo Line Railroad. Lokomotivy Conrail byly rozděleny mezi Norfolk Southern a CSX již v roce 1999 a byly později buď sešrotovány, prodány novým vlastníkům nebo vyřazeny.
SD60MAC
Model SD60MAC je podobný modelu SD60M, ale s trakčními motory na střídavý proud. Přestože čtyři zkušební jednotky SD60MAC testované na Burlington Northern prokázaly funkčnost trakčního systému EMD na střídavý proud, zákazníci si objednáli jiný model SD70MAC.
SD60E
Model SD60E má přestavěnou standardní kabinu modelu SD60 na zakázku pro železnici Norfolk Southern v dílnách Juniata Shops, přičemž prototyp byl dodán v roce 2010 a většina výroby probíhala v letech 2013 až 2017. Model SD60E využívá novou kabinu s širokou přídí navrženou NS se zvýšenou ochranpu proti nárazu, s novou elektronikou a zvýšeným výkonem motoru na standard typu 710G3B o výkonu 4000 hp. Norfolk Southern koupila další stroj SD60 od společnosti Helm Leasing speciálně pro jeho přestavbu na SD60E s cílem nakonec takto modernizovat celkem 240 lokomotiv SD60, ale projekt byl ukončen po dokončení 135 jednotek a zbývající zásoby nepřestavěných lokomotiv SD60, SD60M a SD60I Norfolk Southern byly následně prodány nebo sešrotovány v roce 2019. V květnu 2021 modernizovala Norfolk Southern stroje s čísly 7034 a 7035 na SD60E pro rychlost 79 mph a přiřadila je pro speciální firemní vlak Office Car Special train jako pojídnou kancelář.

EMD SD60 - zyp napájení diesel-elektrický. Výrobce Electro-Motive Division (EMD), General Motors Diesel (GMD). Model SD60. Rok výroby 1984–1995. Celkem vyrobeno 1144 jednotek. Konfigurace: • AAR C-C . Rozchod 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod, 5 stop 3 palce (1 600 mm), Brazílie. Průměr kola 40 palců (1 000 mm). Rozvor 13 stop 7 palců (4,14 m). Délka 71 stop 2 palce (21,69 m). Šířka 10 stop 3 palce (3,12 m). Výška 15 stop 7,5 palce (4,76 m.) Hmotnost lokomotivy 368 000 lb (166 922 kg). Primární pohon EMD 16-710G3A. Typ motoru V16 diesel. Alternátor AR-11. Trakční motory D-87. Válce 16. Maximální rychlost 70 mph (113 km/h). Výkon 3 800 hp (2,8 MW) při 900 ot./min. Tažná síla při rozjezdu : 114 000 lbf (52 000 kgf) @ 25 %. Trvale: 100 000 lbf (45 359 kgf) @ 9,8 mph (15,8 km/h). Provozovatelé viz původní majitelé. Místo Severní Amerika, Brazílie. Většina stále v provozu k roku 2016, 1 v rezervě.

Terminal Railroad Association of St. Louis (TRRA) je malá americka železnice III. třídy, která spravuje provoz v metropolitní oblasti St. Louis. Vznik železničního sdružení TRRA podnítil pan Jay Gouldem dohodou v roce 1889 mezi předchůdci Terminal Railroad Association of St. Louis a šesti železnicemi. Společnost byla vytvořena za účelem zajistit vlastníkům sdružení efektivní a ekonomický způsob osobní a nákladní přepravy bez cizích poplatků přes řeku Mississippi. Původními železnicemi, které tvořily sdružení, byly Missouri Pacific Railway Company, St. Louis, Iron Mountain a Southern Railway Company, Wabash Railroad Company, Ohio and Mississippi Railway Company, Louisville and Nashville Railroad Company a Cleveland, Cincinnati, Chicago a St. Louis Railway Company. Četné další železnice byly následně přijaty do sdružení v pozdějších letech. Tyto původní železnice jako odraz celého železničního průmyslu, se v průběhu let rozrostly díky fúzím a akvizicím.

V součastnosti Asociaci TRRA společně vlastní pět ze šesti železnic I. třídy, které do města zasahují svým provozem - tj. BNSF Railway, Canadian National Railway CN (Illinois Central Railroad do roku 1999), CSX Transportation, Norfolk Southern NS a Union Pacific Railroad UP. Všichni vlastní jednu sedminu železnice kromě UP, která vlastní tři sedminy. Tratě TRRA také využívají železnice Amtrak a Canadian Pacific Kansas City CPKSC. TRRA vlastní a využívá k provozu mosty MacArthur Bridge a Merchants Bridge včetně dvou železničních přejezdů na řece Mississippi v metropolitní oblasti St. Louis. V roce 2022 TRRA dokončila přestavbu mostu Merchants Bridge z roku 1889 za 222 milionů dolarů. Ve stejném roce TRRA zahájila renovaci mostu MacArthur Bridge v hodnotě 57,3 milionu dolarů, která zahrnuje nahrazení hlavních nosníků z roku 1912 a přestavět svršek Broadway truss v centru St. Louis. Asociace také vlastní a provozuje Madison Yard, největší vlakové seřadiště v regionu St. Louis, které se skládá z 80 příjezdových, odchozích a záchytných kolejí s kapacitou 2 200 vozů. Společnost plánuje rozšířit kapacitu Madison Yard o dalších 1 500 železničních vagónů, což představuje celkem kapacitu 4 000 vagónů. Železnice provozuje 30 lokomotiv, které provádějí posun vozů po seřadišti a sestavují vlaky k odjezdu včetně dodávek vagónů místním průmyslovým podnikům.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku