Diesel-elektrická super lokomotiva Union Pacific UP #6915 Centennial Grey Yellow Scheme Class EMD DDA40X Genesis Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Lokomotivy DDA40X (DD40AX) Centennial, vyrobené společností EMD výhradně pro společnost Union Pacific v letech 1969 a 1971, byly moderní obdobou slavných parních lokomotiv Big Boy. Tyto mohutné dvoumotorové diesely o délce 98 stop (30 m) byly po desetiletí hlavním výkonným tahounem společnosti UP, dokud je na začátku 80. let neodsunula na vedlejší kolej recese. Naposledy se dočkaly návratu v letech 1984-85, kdy se jich 25 vrátilo do provozu asi na rok, aby pomohly zmírnit nedostatek výkonných strojů. Tyto jednotky se skvěle hodí k soupravám nové série RTR UP řady 8000 "Fast 40 (Forties)" SD40-2 Union Pacific (Athearn ATH71202, ATH72103, ATH72104, ATH72105), které byly běžně k vidění v provozu s Centennialy ve vysokorychlostní nákladní dopravě.

■ DDA40X "Centennial" byla největší dieselová lokomotiva vyrobená společností GM (EMD) v roce 1969 pro společnost Union Pacific Railroad UP.

SPECIFICKÉ PRVKY PRO individuální ČÍSLA Union Pacific DDA40X:

#6905 & 6910 Rané bezpřístupové a elektrické skříně, kouřové zvedáky, třířádkový štít s plným textem "Union Pacific Railroad".
#6911 & 6907 Záplatované logo, rané bezpřístupové skříně, rané elektrické skříně.
#6927 & 6943 Pozdější bezpřístupové skříně, pozdní elektrické skříně, maják, houkačky na kabině, dvouřádkový štít UP.
#6918 Dvojitá stroboskopická světla na kabině, dvouřádkový štít UP, pozdní bezpřístupové skříně, raná elektrická skříň.
#6924 Siréna pro letecký poplach, maják na kabině, pozdní bezpřístupová skříň, raná elektrická skříň.
#6936 Zachovalá, památkově chráněná servisní lokomotiva Union Pacific, příkopová světla, žlutý rámový pruh, stroboskop na kabině, pozdní bezpřístupová skříň, pozdní elektrická skříň.

Model byl předlohou pro stavbu největší motorové lokomotivy v měřítku HO na světě, kterou postavil Andy Dubs, Švýcarsko, 2014.

Jedním z nejznámějších dochovaných strojů je #6936, často používaný muzejní dieselový kolos UP, který má na přídi malá křídla a na střeše kabiny má nápadnou skříňku klimatizace.

EMD DDA40X je lokomotiva typu D-D o výkonu 6 600 koní (4 943 kW), vyráběná v letech 1969 až 1971 výhradně pro železnici Union Pacific. Jedná se o nejvýkonnější model dieselelektrické lokomotivy, který byl kdy postaven na jediném rámu a má dva dieselové základní motory 16-645E3A. Union Pacific má na vnějších částech kabiny označení DD40X, zatímco v literatuře EMD se tento model nejednotně označuje buď jako DD-40X, nebo DDA40X. Lokomotivy DDA40X společnosti UP byly konečným vyvrcholením experimentů společnosti s extrémně výkonnými lokomotivami, které započaly s plynovými turbínami a lokomotivami DD35. Pro výrobce EMD byla stavba nejvýkonnější lokomotivy s jedním rámem na světě znamením dominance společnosti na severoamerickém trhu s dieselovými lokomotivami, přičemž rovnocenným konkurentem jí byla pouze společnost GE Transportation. Lokomotiva DDA40X byla také průkopníkem řady nových technologií, které se později uplatnily v budoucích konstrukcích EMD.

Nakonec UP přešla k distribuovanému pohonu s použitím menších lokomotiv s výkonem blížícím se 4 000 k. Všechny tyto lokomotivy byly v letech 1984 až 1986 vyřazeny z provozu, s jedinou výjimkou lokomotivy DDA40X #6936, která je nadále provozována pro Union Pacific jako člen flotily Union Pacific Heritage Fleet. Do dnešních dnů se dochovalo v muzejích třináct vozů DDA40X, včetně vozu č. 6936.

Lokomotiva DDA40X byla dalším vývojovým krokem, který měl nahradit stroje s plynovou turbínou a elektrickým pohonem. První lokomotiva DDA40X, UP 6900, byla dodána v dubnu 1969, na oslavy stého výročí dokončení první transkontinentální železnice pro vlak "Gold Spike Limited". Do Salt Lake City v Utahu s ním dorazila ráno 10. května 1969. Na počest této události dostala třída lokomotiv přezdívku "Centennials" a ze stejného důvodu byla zvolena i jejich čísla. Od června 1969 do září 1971 bylo postaveno dalších 46 lokomotiv s čísly 6901 až 6946.

Lokomotiva DDA40X je dlouhá 98 stop (30 m). Rámy vyrobila firma John Mohr Company z Chicaga, protože pro továrnu EMD byly příliš velké. Použití více než jednoho hlavního pohonu v jedné lokomotivě nebylo novinkou; lokomotivy řady E byly populární dvoumotorové lokomotivy a Baldwin vyráběl (ale neprodával) lokomotivu se čtyřmi dieselovými motory.

Písmeno "X" v čísle modelu znamenalo experimentální, protože lokomotivy DDA40X Centennials sloužily jako zkušební stroje pro technologie, které se měly objevit v budoucích výrobcích EMD. Společnost UP tyto lokomotivy často používala k přepravě těžkých nákladů. Každá jednotka úspěšně ujela asi 2 miliony mil (3,2 milionu kilometrů), než byly v roce 1985 vyřazeny z provozu. Modulární elektronické řídicí systémy, které se později používaly u modelů EMD Dash-2, byly poprvé použity u lokomotiv DDA40X a SD45X o výkonu 4200 HP. Všechny jednotky DDA40X obsahovaly nový obvod zátěžové zkoušky, jehož dynamické brzdné odpory umožňovaly jednotkám zátěžovou zkoušku bez traťové zátěžové zkušební skříně. Jednotka DDA40X má širokou příď s kabinou povrchově podobnou kanadské komfortní kabině, kterou v roce 1973 zavedla společnost Canadian National, i když bez konstrukčních výztuh kanadského provedení.

Během životnosti těchto lokomotiv byly prováděny i další experimenty. Několik jednotek bylo vybaveno sirénami Federal Signal Thunderbolt pro varování traťového personálu při jízdě mimo úrovňové přejezdy, ale výsledky byly neprůkazné, další z úspěšných testů zahrnoval modulární elektrické komponenty. To umožnilo snadnější diagnostiku elektrických obvodů. Tyto úpravy byly použity ve všech budoucích lokomotivách vyráběných společností EMD. Převod byl 59:18, což umožňovalo rychlost 80 km/h u nákladních vlaků.

Navzdory vynikajícím výkonům a relativně dobré účinnosti byly tyto jednotky nákladné na údržbu, což nakonec přimělo společnost Union Pacific, aby je v roce 1984 začala vyřazovat. Všechny byly vyřazeny do roku 1986. Jedenáct jednotek DDA40X se dochovalo v různých muzeích, další jednotka přežívá jako zdroj náhradních dílů pro jiné lokomotivy. Jediná provozuschopná jednotka UP 6936 je ve vlastnictví Union Pacific a je využívána v exkurzní dopravě.

Výrobce: General Motors Electro-Motive Division (EMD). Datum výroby duben 1969 - září 1971. Celkem vyrobeno 47. Konfigurace: - AAR D-D. - UIC Do Do. Rozchod 4 ft 8+1⁄2 in (1 435 mm). Rozvor mezi středy vozu: 65 stop (19,81 m). Rozvor náprav nákladního vozidla: 20 ft 1+1⁄2 palce (6,13 m) Délka 98 stop 5 palců (30,00 m) Šířka 3,15 m (10 ft 4 in). Výška střechy kabiny: 14 ft 11+3⁄8 in (4,56 m) celková výška: 16 ft 4 in (4,98 m). Hmotnost lokomotivy 545 000 lb (247 000 kg) nebo 260,99 krátkých tun (233,03 dlouhých tun; 236,77 t).

Kapacita paliva 8 280 US gal (31 300 l; 6 890 imp gal). Hlavní pohon 2 × EMD 645E3. Typ motoru V16 diesel Sání přeplňované turbodmychadlem. Válců 16. Bezpečnostní systémy - Leslie Supertyfon model S5TRRO nebo S3LR houkačky, kabinové návěstidlo US&S typ "EL" (#6936 vybaveno US&S MicroCab ATC & CCS).

Maximální rychlost 80-90 mph (129-145 km/h). Výkon 6 600 k (4 920 kW). Tažná síla při rozjezdu: 113 940 lbf (506,8 kN) @25% trvale: 103 000 lbf (460 kN) @12 mph.

Union Pacific Railroad (UP, UPP, UPY), právně Union Pacific Railroad Company a jednoduše Union Pacific, je nákladní železnice, která provozuje 8 300 lokomotiv na 32 200 mil (51 800 km) tratí ve 23 státech USA západně od Chicaga a New Orleans. Union Pacific je druhou největší železnicí ve Spojených státech po společnosti BNSF. Union Pacific a BNSF mají duopol na transkontinentální nákladní železniční tratě na západě, středozápadě a jihu Spojených států.

Původní železniční společnost Union Pacific Rail Road byla založena v roce 1862 a byla součástí projektu První transkontinentální železnice, později známého jako Overland Route. V průběhu následujícího století společnost UP pohltila společnosti Missouri Pacific Railroad, Chicago and North Western Transportation Company, Western Pacific Railroad, Missouri-Kansas-Texas Railroad a Chicago, Rock Island and Pacific Railroad. V roce 1996 se Union Pacific spojila se společností Southern Pacific Transportation Company, která byla sama obřím systémem, který pohltila společnost Denver and Rio Grande Western Railroad. Union Pacific Railroad je hlavní provozní společností Union Pacific Corporation, obě se sídlem v Omaze ve státě Nebraska.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku