Elektrická lokomotiva České Dráhy #163 015-1 ČD Cargo Peršing Green Yellow Stripe Scheme Class E499.3 (163) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Elektrická lokomotiva řady 163 Československých státních drah ČSD typu 71E (499.3) v povrchové zeleno-žluté úpravě na 3 kV DC. (■ Pantografy (sběrač proudu) s inovativním upevněním. ■ Model má digitální rozhraní NEM 652 PluX22 - s dodatečnou možností digitalizace s digitálním dekodérem MS450P22 a ozvučením s 16-BIT-SOUND pro dokonalý zvukový zážitek v režimu "Dynamic Sound" pro ještě lepší NF zvuk se dvěma reproduktory. ■ Účinný motor se setrvačníkem s pohonem všech náprav a 4 bandážovanými koly zaručuje velmi dobré jízdní vlastnosti. ■ Propracovaný design střechy s lamelemi ventilátoru. ■ Detailní design podvozku a loukoťových kol. ■ Model v detailním provedení s mnoha samostatně připojitelnými díly. ■ Troje čelní a 2 koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy. ■ V digitálním provozu s přepínatelným osvětlením kabiny strojvedoucího, ovládacího panelu a strojovny. ■ Zvlášt zapínatelný reflektor (pouze DCC) a možná změna jasu reflektoru přepínačem na DPS. ■ Přiložené leptané štítky pro další reg. čísla. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 193 mm.)

Lokomotiva řady 163 (dle starého značení ČSD E 499.3; v Itálii značená jako E 630) vznikla vypuštěním části pro střídavou napájecí soustavu 25 kV 50 Hz z lokomotivy řady 363. Skříň lokomotivy je v podstatě shodná na obou strojích. Lokomotiva řady 163 je univerzální traťová lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu 3 kV vyráběná v letech 1984–1986 (tovární označení 71E) a 1991–1992 (99E) plzeňskou firmou Škoda a společností ČKD polovodiče. Řadou 163 jsou označeny také kusy, které vznikly výměnou podvozku z řady 363 na řadu 162 provedené v letech 1993–2008. Lokomotivy řady 163 jsou používány v Česku, na Slovensku a dříve také v Itálii k vozbě osobních i nákladních vlaků. Lokomotiva má pulzní regulaci výkonu. Regulace výkonu je plynulá, bezkontaktní, závislá na poměrném otevření pulzních měničů. Pulzní měniče jsou složeny z tyristorů, diod a dalších prvků a jsou řízeny elektronickým analogovým regulátorem.

Lokomotivy řady 163 vycházejí ze stavby řady 363. Na rozdíl od řady 363 však umožňují pouze provoz na tratích se stejnosměrným napětím 3 kV. Nutnost vývoje nové řady lokomotiv pro provoz pod stejnosměrnou trakcí se ukázala začátkem osmdesátých let dvacátého století. Tehdejší lokomotivy řad 140 a 141 měly být v roce 1985 vyřazeny a ve vozovém parku ČSD se v dostatečném počtu nenacházely žádné odpovídající náhrady.[1] Z tohoto důvodu byl firmě Škoda zadán požadavek na vypracování projektu a následnou výrobu takovýchto lokomotiv. Prototyp řady 163 nebyl nikdy vyroben – postačily dva prototypy řady dvousystémových lokomotiv ES 499.1 (dnešní řada 363). Lokomotivy se mimo napájecí soustavy liší pouze minimálně – v obou případech se jedná o tzv. II. generaci lokomotiv Škoda.[1] Prototypy lokomotivy 363 byly k dispozici již od roku 1980.

Lokomotivní řada registrovaná v Česku a na Slovensku pod číselným označením je určená na stejnosměrnou napájecí soustavu. Před přeznačením v roce 1988 byla lokomotiva dle systému Vojtěcha Kryšpína značena jako E 499.3 s továrním označením 71E; druhá série byla označena jako 99E. Devět kusů z druhé série bylo u FNM značeno řadou E 630 a dvouciferným evidenčním číslem, u výrobce je tato úprava vedena jako typ 99E2. Lokomotivy řady 163 jsou známé také pod přezdívkou Peršing (či s jiným pravopisem Pershing). Tato přezdívka vznikla při zavádění lokomotivy do provozu, kdy měly stroje vysokou poruchovost („krátký dolet“) avšak vysokou akceleraci („rychlý start“), čímž byly podobné raketám Pershing II, které byly v osmdesátých letech rozmisťovány po západní Evropě.

Provozní hmotnost 85 000 kg. Adhezní hmotnost 87 000 kg. Délka přes nárazníky 16 800 mm. Rozchod 1 435 mm. Uspořádání pojezdu Bo Bo. Trvalý výkon 3 480 kW. Maximální tažná síla 300 kN / 285 kN. Trvalá tažná síla 176,5 kN. Maximální povolená rychlost 120 km/h. Napájecí soustava 3 kV ss. Typ trakčního motoru stejnosměrný s cizím buzením AL 4562 FiR. Regulace výkonu tyristorová pulsní. Přenos kroutivého momentu kloubové spojky Škoda. Lokomotivní brzda elektrodynamická, odporová (7–120 km/h), samočinná tlaková přímočinná.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku