Elektrická pantografová jednotka České Dráhy ČD #690 RegioPanter BEMU Moravskoslezský Kraj Green Dark Blue White Scheme Class 690 (typ 15Ev3) Two Section Battery-Powered Railcar for Model Railroaders Inspiration.

■ První bateriová pantografová jednotka BEMU řady 690 výrobce Škoda Transportation (typ 15Ev3) v provozu u českého státního přepravce České Dráhy ČD s maximální rychlostí 120 km/h v modernizované variantě vycházející z řady RegioPanter. Tyto dvouvozové bateriové elektrické jednotky (typ 15Ev3) umožňují dojezd až 80 km při rychlosti 120 km/h. Od prosince 2024 jsou čtyři bateriové soupravy určeny pro Moravskoslezský kraj, zejména na trase Ostrava – Studénka – Veřovice, kde díky nim vzniknou nová přímá spojení mezi elektrifikovanými i neelektrifikovanými tratěmi. Cestující tak nemusí přestupovat mezi elektrickou a motorovou soupravou a přímé spoje bez přestupu z různých koutů kraje, například z Krnova nebo Budišova nad Budišovkou, umožní přímý dojezd do centra Ostravy a zároveň nahradí motorové vlaky a sníží emise skleníkových plynů.

Řada RegioPanter (typová označení Škoda 7Ev, 14Ev, 15Ev, 16Ev, 18Ev, 19Ev, 20Ev a 21Ev) je částečně nízkopodlažní elektrická jednotka vyráběná společností Škoda Vagonka pro České dráhy v roce 2011 ve třech modifikacích jako řady 440, 640 a 650/651. Jednotky pro Železničnou spoločnosť Slovensko (ZSSK) jsou ve dvou modifikacích jako řady 660 a 661 a jednotky pro Jihomoravský kraj jako řady 530 a 550. Ke konci roku 2023 bylo v provozu, ve výrobě a objednáno dohromady 301 RegioPanterů ve variantách jako dvouvozové, třívozové nebo čtyřvozové, a to z pěti typů vozů. Je možné spojit až čtyři jednotky do jedné soupravy. Mezivozové přechody jsou opatřeny měchy a nejsou odděleny dveřmi, interiéry vozů jsou bez příček a bez dveří. Ke spojování jednotek slouží samočinná spřáhla typu Scharfenberg. Skříně vozů jsou zhotoveny z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů, kabinové moduly na čelech vlaků jsou ocelové. Vozy splňují požadavky normy EN 15227 – odolnost proti nárazu.

Maximální rychlost je 160 km/h, výška podlahy v úrovni nástupu 550 mm nad temenem kolejnice, šířka dveří 1500 mm. Hmotnost dvousystémové třívozové jednotky je 160 tun, dvouvozové jednotky 106 tun. Většina elektrické a pneumatické výzbroje je umístěna na střeše vozů, společně se vzduchotechnikou a kabeláží ve výšce do 0,7 m nad stropem interiéru, kde mají jednotlivé agregáty vlastní skříně bez aerodynamického tvarování. Z 65 % jde o nízkopodlažní provedení. Vozy jsou vybaveny wi-fi připojením, klimatizací, uzavřeným systémem WC a umožňují umístění prodejních automatů na občerstvení, novin atd. Jednotky mají jeden bezbariérový záchod a třívozové provedení ještě další běžný záchod. Na nástupní plošině u konce vozu s bezbariérovým záchodem se nachází u obou dveří pomocná sklopná nakládací rampa pro cestující na vozíku. Od této plošiny směrem ke stanovišti strojvedoucího je v jednotkách Českých drah umístěn oddíl první třídy s devíti polohovatelnými sedadly a elektrickými zásuvkami. Pro informační systém uvnitř vozidel jsou použity LCD monitory. Ve dvou- a třívozovém provedení má každý vůz bez ohledu na typ jeden hnací a jeden běžný podvozek. Protože na hnací podvozek připadá vždy vyšší tíha než na podvozek běžný (přinejmenším o tíhu trakčních elektromotorů a kromě toho je nad něj soustředěna i trakční výzbroj), je touto koncepcí zaručeno, že podíl adhezní hmotnosti bude vyšší než 50 %. V každém hnacím podvozku jsou osazeny dva asynchronní trakční motory Škoda ML 3942 K/4 o trvalém výkonu 340 kW. Jednotky jsou schopny rekuperace energie při brzdění. Jednotky jsou vyráběny ve variantách buď pro napěťové systémy 25 kV 50 Hz i 3 kV ss nebo jen pro 3 kV ss. Sběračem a hlavním vypínačem je vybaven jen jeden čelní vůz (ř. 440, 640, 650). Druhý vůz je napájen napětím 3 kV ss z čelního vozu, u třívozové jednotky je na druhý čelní vůz přivedeno napětí z trakčního vedení (3 nebo 25 kV) kabelem z prvního čelního vozu. Vnější i vnitřní vzhled navrhlo studio Design Descent akademického sochaře Jiřího Španihela.

Hliníkové skříně pro jednotky vznikají v závodě Škoda Vagonka v Ostravě stejně jako jejich kompletace, se kterou od léta 2020 kvůli zvýšeným objednávkám vypomáhá převážně Škoda Transportation v Plzni. Jednotky pro ZSSK a Jihomoravský kraj jsou částečně v kooperaci kompletovány i na Slovensku ve firmě ŽOS Trnava. České dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém/Moravskoslezském, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Objednané typové řady dostaly od Drážního úřadu označení jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek za 2,511 miliardy korun. Regionální operační programy EU se na financování dodávky podílejí ve výši až 40 procent.

Elektrická jednotka RegioPanter. Tovární označení 7Ev, 14Ev, 15Ev, 16Ev, 18Ev, 19Ev, 20Ev, 21Ev.. Řada dle UIC (ČR) 440, 530, 550, 640, 650,651. Řada dle UIC (SR) 660, 661. Obchodní název RegioPanter, Moravia. Výrobce Škoda Transportation. Výroba v letech 2011–dosud. Počet vyrobených kusů 142. Provozovatel Arriva vlaky, České dráhy, Jihomoravský kraj, Železničná spoločnosť Slovensko, Pasažieru vilciens, Elron. Období provozu 2012–dosud. Míst k sezení 440 ČD: 241, 530 JMK: 333, 550 JMK: 146, 640 ČD: 234, 650/651 ČD: 138/158/172, 661 ZSSK: 247, 660 ZSSK: 343. Míst k stání 440 ČD: 256, 530 JMK: 367, 550 JMK: 180, 640 ČD: 273, 650/651 ČD: 128/138/176/198/201, 661 ZSSK: 207, 660 ZSSK: 280.. Celkový počet vozů jednotky 550 JMK, 650/651 ČD: 2, 440 ČD, 640 ČD, 661 ZSSK: 3, 530 JMK, 660 ZSSK: 4. Typ spřáhla Scharfenberg. Prázdná hmotnost 650/651 ČD: 102 800 kg, 440 ČD: 144 000 kg, 640 ČD: 152 500 kg. Hmotnost ve službě 650/651 ČD: 106 500 kg, 440 ČD: 150 000 kg, 640 ČD: 159 500 kg. Délka přes spřáhla 650/651 ČD: 52 900 mm, 440 ČD, 640 ČD: 79 400 mm, 661 ZSSK: 79 700 mm, 660 ZSSK: 106 200 mm. Výška skříně od TK 4 260 mm. Šířka 2 820 mm. Minimální poloměr projížděných oblouků 150 m. Rozchod 1 435 mm, 1 520 mm. Uspořádání pojezdu 550 JMK, 650 ČD: Bo 2 + 2 Bo. 440 ČD, 640 ČD, 661 ZSSK: Bo 2 + Bo 2 + Bo 2. 660 ZSSK: Bo 2 + Bo 2 + 2 2 + Bo 2. 530 JMK: Bo 2 + Bo 2 + Bo 2 + 2 Bo, Trvalý výkon 550 JMK, 650 ČD: 1 360 kW, 440 ČD, 640 ČD, 661 ZSSK, 660 ZSSK: 2 040 kW 530 JMK: 2 720 kW. Konstrukční rychlost 160 km/h. Maximální povolená rychlost 160 km/h. Rychlostní rekord 180 km/h. Napájecí soustava 440 ČD: 3 kV ss, 530 JMK, 550 JMK: 25 kV, 50 Hz, 640 ČD, 650/651 ČD, 660 ZSSK, 661 ZSSK: 3 kV ss; 25 kV, 50 Hz. Typ trakčního motoru Škoda ML 3942 K/4 asynchronní. Počet a výkon trakčních motorů 550 JMK, 650/651 ČD: 4 x 340 kW 440 ČD, 640 ČD, 661 ZSSK, 660 ZSSK: 6 x 340 kW 530 JMK: 8 x 340 kW.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku