Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - IS Model Československé Dráhy ČSD #679 0015 HO Pomeranč Beige Orange Scheme Class 776 (T 679.0) Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, Epocha III (1950 - 1970), IV (1970 - 1990) - na objednávku.

■ Diesel-elektrická lokomotiva T 679 0015 Československých státních drah na přepravu osobních rychlíkových vlaků a na kopcovité trati středního Slovenska ze Zvolena do Vrůtek přes Hronskou Dúbravu a Banskou Bystrici. ■ Chassis a podvozek z plastu v provedení nejvyšší kvality z dílny Igora Ševčíka IS Model - Gepard model. ■ Účinný motor se setrvačníkem pro hladkou jízdu. ■ V dřevěné krabici de luxe s popisem všech digitílních funkcí v režimech DC i DCC. ■ Funkční čelní a koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ V bílo-oranžovém nátěrovém schématu. ■ Figurka mašinfíry.

Lokomotivy řady 776 (dříve T 679.0) byly dieselelektrické lokomotivy bývalé ČSD pro těžkou osobní a nákladní dopravu. Lokomotivy řady 775 a 776 vznikly jako projekt ČKD, navazující na vývoj a zkoušky lokomotiv T 698.0 a T 658.0, původně určených na vývoz do Argentiny, ze kterého ale sešlo. Prototypy nové řady T 678.0 a T 679.0 byly vyrobeny mezi léty 1961 a 1962 a byla zahájena sériová výroba. Ta však netrvala dlouho, protože do ní zasáhlo rozhodnutí RVHP (Rada vzájemné hospodářské pomoci) o rozdělení výroby dieselových lokomotiv do členských států dle výkonnostních kategorií. A výroba lokomotiv výkonnostní kategorie, ve které se nacházely "Pomeranče", připadla SSSR. I tak bylo vyrobeno v letech 1961-1964 celkem 17 řady 775.

Lokomotivy vznikly spolu s řadou T 678.0 pro nákladní vlaky a do značné míry byly totožné. Na rozdíl od řady T 678.0 ale dostaly parní generátor pro použití v osobní dopravě. Nejprve byl montován generátor Wapor-Heating z NSR o počtu 6 ks, ale brzy začal být používán tuzemský PG 500. Objem palivové nádrže byl snížen z 6 000 l na 3 500 l, čímž vznikl prostor pro vodojem. Počínaje lokomotivou T 679.003 byl výkon snížen na 1 325 kW (1 800 k). Lokomotivy byly vyráběny v letech 1962-65 o počtu 27 kusů, které byly dodány do depa Praha-Libeň, Plzeň, Zvolen a Vrútky. Tyto stroje byly také oranžové barvy a dostaly přezdívku "Pomeranč".

I když se lokomotivy velmi osvědčily, žádné další exempláře nebyly vyráběny, protože se začaly z SSSR dovážet lokomotivy řady T 679.1. Lokomotivy řady T 679.0 byly dováženy ČKD také do Iráku a v době svého vzniku byly se stroji T 678.0 nejsilnějšími a nejrychlejšími lokomotivami ČSD. Lokomotivy se během mnoha let osvědčily na náročných kopcovitých tratích. Zvláště působivý byl provoz na těžkých vlacích při plném zatížení. Změny v jízdních řádech však v letech 1996/1997 ukončily jejich nadměrné používání. Stroj T 679.019 byl zachován jako funkční muzejní lokomotiva v depu Bratislava východ.

Lokomotiva je šestinápravová, se dvěma třínápravovými podvozky, zavěšených na hlavní rám pomocí osmi závěsek. Soukolí v podvozcích jsou vedena kyvnými rameny, vypružena šroubovými pružinami a hydraulickými tlumiči a poháněna pružně zavěšenými tlapovými trakčními motory TM 51/36 x 4 s přímým ozubením. Přenos podélných sil na rám je řešen ojnicemi. Hlavní rám je celosvařovaný z dutých ocelových nosníků. Na rámu je zespodu připevněna palivová nádrž o objemu 6 000 l. Rovněž jsou zde zásobníky písku.

Na čelech lokomotivy jsou dvě shodná tepelně i zvukově izolovaná stanoviště strojvedoucího, strojovna uprostřed. Na stanovištích je umístěn pákový řadič s 9 výkonovými stupňi, kohouty přímočinné brzdy a brzdiče samočinné brzdy ŠKODA N/O. Pod podlahou obou stanovišť jsou schránky na akumulátorové baterie o napětí 110 V. Rovněž v kabině je umístěna i parkovací brzda, působící na přilehlá soukolí. Okna stanoviště jsou bezpečnostní, vytápění je řešeno kaloriferem. Ve strojovně uprostřed je umístěn řadový osmiválcový přeplňovaný naftový motor K 8 S 310 DR s vrtáním 310 mm a zdvihem 360 mm o výkonu 1470 kW (stroje 001-012). V sérii 013-017 má motor výkon snížený na 1325 kW z důvodu použití jiného turbodmychadla. Na spalovací motor je přes pružnou spojku napojen trakční generátor SS 105/62 x 8. Ten pohání stejnosměrné trakční motory, zapojené po dvou do série ve třech paralelních větvích. Osazen je také pomocný alternátor, vytvářející třífázovou síť. Z ní jsou napájeny motory ventilátorů chlazení trakčních motorů a dvouokruhové chlazení spalovacího motoru. Hlavní okruh ochlazuje spalovací motor a vedlejší chladí mazací olej. Část teplé vody se využívá k předehřevu nafty a vytápění kabiny strojvedoucího. K tomu patří i chladící bloky umístěné na kraji strojovny. Na opačné straně strojovny je za kabinou hlavní elektrický rozvaděč. Tlakový vzduch pro brzdy vyrábí dvoustupňový tříválcový kompresor K2, dva vzduchojemy o objemu 500 l jsou umístěny ve strojovně.

Lokomotivy neměly namontovaný parní generátor vytápění vlakových souprav, proto byly určeny na vozbu nákladních vlaků. Všechny stroje se postupně do roku 1968 objevily na Slovensku, v Čechách již po tomto roce. Výborně sloužily zejména na postrku na sklonově náročných tratích. V čelech nákladních vlaků se totiž většinou objevovaly ty "jediné správné" lokomotivy, totiž "sergeje" T 679.1 ze Sovětského svazu. Pravdou ovšem zůstává, že vůči typu T 679.1 byla řada T678.0 nevyzrálá. Zajímavostí je použití 2 lokomotiv v depu Poprad na obsluhu rotačního sněhometu. Jedna lokomotiva frézu tlačila a druhá ji poskytovala elektrickou energii. Lokomotivy dosloužily na trati Zvolen - Lučenec, kde byly nahrazeny "čmeláky" 770 a 771. V současné době není žádná z lokomotiv této řady již v pravidelné službě, pouze stroj čísla 775.012 (T 678.012) je zachován pro muzejní účely a používán pro nostalgické jízdy, stroj T 678.016 je zachovaný ve vystavovatelném stavu.

Lokomotivy byly standardně dodávány v kombinaci barev oranžové a krémové, s hnědými doplňky a tmavě šedým pojezdem. Při unifikaci dostaly celočervené zbarvení se žlutým výstražným pruhem. Současný zbylý muzejní stroj jezdí opět v původním barevném schématu.

Uspořádání pojezdu Co´ Co´ Celková délka 18 000 mm Výška 4 250 mm Šířka 3 100 mm Max. výkon naftového motoru 1 472 kW (1 370 kW) Max. trakční výkon 1 370 kW (1 214 kW) Trvalá tažná síla 245 kN Maximální rychlost 100 km/h Hmotnost ve službě 111 t Údaj v závorce platí pro loko č. 013-017 Technické údaje spalovacího motoru K 8 S 310 DR Počet válců 8 Průměr válců 310 mm Zdvih pístů 360 mm Rozměry motoru 7065 x 2167 x 2830 mm Hmotnost motoru 18 000 kg Objem motoru 217,6 l Kompresní poměr 0,542361111111111 Max. výkon 1 472 kW při 750ot./min. Volnoběžné otáčky 450 ot./min. Maximální otáčky 850 ot./min. Pořadí vstřiku paliva 2-4-6-8-7-5-3-1 Olejové hospodářství cca 800 l Chladící okruh (voda) cca 1 100 l Technické údaje trakčního generátoru SS 105/62 x 8 Výkon 1 370 kW Proud 1 610 A Napětí 850 V Technické údaje trakčních motorů TM 51/36x4 Trvalý výkon 205 kW Proud 800 A Napětí 285 V

SNÍMKY 8 až 12 - Vzhledové porovnání modelů lokomotiv T678.007 MTB Model a T678.0015 IS Model.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku