Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 272 MTB Model Československé Dráhy ČSD #T478.3064 HO Brejlovec Ivy Green White Grey Stripes Scheme Class 753 Diesel-Electric Locomotive DCC Ready, Period V (1969 - 1985).

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady 753 (T478.3) Československých Drah ČSD pro osobní a nákladní vlaky zejména do neelektrifikovaných stanic. Lokomotiva si pro svůj charakteristický vzhled čela, které se podobá brýlím, vysloužila přezdívku Brejlovec. ■ NE digitalizovaný model s rozhraním NEM 652 PluX22 se zásuvným zařízením pro dodatečnou digitalizaci a ozvučení s digitálním dekodérem MS450P22 pro kvalitní zvukový zážitek. ■ Účinný 5-pólový motor se setrvačníkem s pohonem všech 4 náprav a 2 bandážovanými koly zaručuje velmi dobré jízdní vlastnosti. ■ Detailní design "potápěčských brýlí"s volným výhledem. ■ Detailní design podvozku a kol. ■ Model v detailním provedení s mnoha samostatně připojitelnými díly. ■ Troje čelní a 2 koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Zvlášt zapínatelný reflektor (u DCC verze), lze měnit jas reflektoru přepínačem na DPS a osvětlení stanoviště strojvedoucího. ■ Kvalitní lakování a nátěr s šedým podvozkem kolem bílého středního pruhu a brčálově zelenou střechou. ■ S přiloženou leptanou sadou značek. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 190 mm.

První prototypy řady dieselových lokomotiv T 478.3 byly vytvořeny v roce 1968 v ČKD. Idiosynkratický design přední strany okna měl zlepšit viditelnost řidiče, zejména při spojování vozů. Spolu s okny strojovny připomínajícími okénka je dalším důvodem německá přezdívka pro potápěčské brýle. Lokomotivy řady 753 (přezdívané brejlovec, někdy i trojka, trojkový brejlovec) jsou čtyřnápravové diesel-elektrické lokomotivy, které pod označením T 478.3 dodala pražská lokomotivka ČKD Československým státním drahám v letech 1968 až 1977 v celkovém počtu 408 kusů a staly se tak jednou z nejpočetnějších řad lokomotiv vůbec. Lokomotivy v počátcích provozu nahradily parní lokomotivy a později také starší typy lokomotiv motorových. Byly určeny pro osobní i nákladní dopravu a k vytápění vlakových souprav sloužil parní generátor typu PG 500, vyráběný v Juranových závodech v Brně. Později, když se osobní soupravy vytápěly elektricky a nově dodávané osobní vozy již nebyly vybaveny parním vytápěním, byly stroje využívány především v nákladní dopravě. Po roce 1990 byly lokomotivy odstavovány z provozu pro nadbytečnost, či vážné závady. V současnosti (2017) je v provozu u státních drah pouze jedna lokomotiva, a to 753.301 u dopravce ČD Cargo. Ostatní lokomotivy byly již zrušeny, nebo přistaveny k modernizacím (řady 752.6, 753.7, 755). Několik strojů však zůstalo zachováno pro muzejní účely nebo je provozují soukromé dopravní společnosti. Více než 150 lokomotiv také bylo upraveno na řadu 750 dosazením elektrického topného alternátoru. Několik desítek takto upravených strojů je v provozu v nákladní dopravě u ČD Cargo a dalších provozovatelů dosud.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku