Elektrická jednotka Łódzki Zakład Przewozy Regionalnych #ED59-01a Polska Red Yellow Black Front Scheme Class ED59 PESA Acatus (15WE) Three-Section Diesel-Electric Railcar for Model Railroaders Inspiration.

■ Elektrická jednotka řady ED59 Pesa Acatus typ 15WE polského výrobce Pesa Bydgoszcz pro polského přepravce Urzęd Marszałkowskiego Województwa łódzkiego s maximální provozní rychlostí 140 km/h.

Pesa Acatus (lat. člun) - elektrická jednotka standardního rozchodu vyrobená v jednom exempláři v závodě Pesa v Bydhošti v roce 2006 speciálně pro maršálský úřad Lodžského vojvodství Urzęd Marszałkowskiego Województwa łódzkiego - pro operátora Łódzki Zakład Przewozy Regionalnych. Při zkušebních jízdách se jednalo o čtyřčlánkové vozidlo (řada ED74, typ jednotky 16WE, typ jednotky 310Ba+411Ba+411Bb+310Bb), ale je provozováno v tříčlánkové verzi (řada ED59, typ 15WE). Po objednávce v roce 2004 byla souprava uvedena do provozu 29. května 2006. V roce 2011 byla jednotka odstavena a po opravě v červnu 2014 bylo v roce 2016 technicky funkční vozidlo odloženo z důvodu ukončení platnosti technické způsobilosti. V roce 2007 vznikla vývojová verze vozidla s názvem Bydgostia. V roce 2010 výrobce postavil i model Acatus II a v roce 2014 rodinu Acatus Plus, ty však na Acatus odkazují pouze jménem.

Dne 26. května 2005 byla podepsána smlouva na dodávku vozidla, na jejímž konceptu se podílelo Studio Marad Design ve složení: Marek Adamczewski, Jacek Poćwiardowski, Jakub Gołębiewski, Mariusz Gorczyński a Barbara Kusz-Hallmann. Dne 6. září obdržel konstrukční tým od výrobce technické specifikace, které byly během následujících měsíců vysvětleny, upřesněny a doplněny. 4. února 2005 byly představeny koncepční návrhy, z nichž v dubnu Pesa vybrala jeden pro další vývoj. Tehdy došlo ke vzniku mj. dokumentace, vizualizace a výkresy. Tato etapa byla dokončena v srpnu a v září Marad Design a Pesa prezentovali výsledky své práce zadavateli. Po provedení aranžmá se začalo s tvorbou finálního návrhu. V listopadu 2005 byly dokončeny práce na designu a poslední úpravy související s interiérovým designem proběhly v únoru 2006. Rám karoserie byl vyroben v Sanoku firmou Autosan. I když byla objednána třívozová jednotka, Pesa nejprve postavila čtyřvozový vlak na vlastní náklady. Cílem této aktivity bylo umožnit provedení zkoušek souvisejících s další zakázkou čtyřjednotkových EMU pro PKP Przewozy Regionalne a zároveň snížit náklady na získání schválení pro vozidla z obou těchto zakázek. Při zkouškách byl prototyp čtyřjednotkové jednotky typu 16WE označen ED74-01.

1. dubna 2006 bylo vozidlo dokončeno a jeho první zkušební jízda proběhla na trase z Bydgoszcz Główna do Laskowice Pomorskie. 3. dubna na stejné trase vozidlo dosáhlo rychlosti 120 km/h a o dva dny později vlak vyjel na zkušební trať CNTK ve Węglewo u Żmigródu. Dorazilo 7. dubna a poté začaly další homologační testy. 21. dubna tam proběhly testy spojené s prezentací agregátu a 28. dubna při testech na ČMK bylo dosaženo rychlosti 175 km/h. Dne 30. května vydal Úřad pro drážní dopravu povolení k provozu vozidla v tří i čtyřčlánkové verzi. Před předáním jednotky operátorovi Łódzki Zakład Przewozy Regionalnych došlo k odpojení jedné ze dvou středních částí a změně označení vozidla z ED74-01 na ED59-01. Dne 29. května 2006 se ve stanici Łódź Fabryczna uskutečnilo oficiální představení Acatusu, po kterém následovala zahajovací jízda do Koluszki. Od 19. do 22. září 2006 byla jednotka představena na veletrhu InnoTrans v Berlíně.

ED59 (obchodní název "Acatus" - latina pro loď). Toto vozidlo bylo vyrobeno na objednávku Maršálského úřadu Lodžského vojvodství firmou PESA Bydgoszcz. Navzdory objednávce tříjednotkového vozidla byl „Acatus“ navržen a vyroben jako čtyřjednotková elektrická sdružená jednotka s označením ED74. To bylo způsobeno potřebou výrobce získat schválení pro tří- i čtyřjednotkové vozidlo. Během testů, které proběhly v dubnu 2006 na centrální železniční magistrále, vozidlo dosáhlo rychlosti 175 km/h. Než byl „Acatus“ předán Łódzki Zakład Przewozy Regionalnych, byl odpojen jeden ze středních oddílů a jeho označení bylo změněno z 01 na 01. Oficiální představení nového vlaku se uskutečnilo 29. května 2006 v Lodži v Łódź Fabryczna. stanice. Zkrácení vlaku mělo za následek i snížení brzdné hmotnosti a proto byla maximální rychlost omezena na 140 km/h.

ED59 je vozidlo uzpůsobené pro obousměrný provoz na trati široké 1435 mm a napájené stejnosměrným proudem 3 kV. Je vybaven dvěma pantografy Stemmann typu DSA 250, které jsou namontovány na krajních (pohonných) sekcích. Vozidlo spočívá na 4 podvozcích vybavených dvojitými pružinami a zařízeními pro mazání okrajů kol. Hnací podvozky jsou umístěny pod řídicími kabinami, které jsou umístěny na koncích hnacích jednotek, zatímco valivé podvozky jsou umístěny na spojích vlakových jednotek. Podvozky ED59 používají pneumatický brzdový systém. Hnací podvozky jsou vybaveny dvěma samostatnými pohonnými jednotkami. Každá jednotka se skládá z asynchronního, třífázového elektromotoru DKLBZ o výkonu 500 kW, hlavní převodovky, jednostupňového VOITH SZH535 a dvojkolí. Každý motor je vybaven nezávislým napájecím vedením v podobě trakčního měniče FT-500-3000 výrobce Medcom. Střídače jsou instalovány ve dvojicích spolu s VN rozvaděči ve VN skříních, které jsou umístěny v krajních úsecích vlaku za kabinami strojvedoucího. Medcom dále vybavil „Acatus“ statickými měniči PSM-60, generátorovým brzdným systémem s možností rekuperace energie do sítě nebo brzdovými odpory, systémem měření trakčního napětí a elektroměrem. ED59 je určen pro více jízd a vlaky jsou spojeny pomocí automatického spřáhla Scharfenberg. „Acatus“ je jako moderní vozidlo vybaven systémem GPS, díky kterému můžete neustále sledovat polohu vlaku a jeho aktuální technický stav. GPS je napojeno na centrální řídicí systém a služba může kdykoliv přes satelit sledovat stav komponentů a diagnostikovat případné závady, aniž by musela být na palubě jednotky. ED59 bylo vyrobeno v 1 množství a obsluhovalo místní spoje v Lodži, nejčastěji na trasách Lodž - Sieradz nebo Łódź - Skierniewice.

ED59-01 Polsko. Výrobce Pesa Bydgoszcz. Rok výroby 2006. Uspořádání náprav Bo 2 2 Bo . Rozložení vagonů s+d+s. Servisní hmotnost 105 t. Délka 63 000 mm. Šířka 2870 mm. Výška 4360 mm. Průměr kola 840 mm. Typ motorů asynchronní (DKLBZ 3112-4A). Počet motorů 4×500 kW. Napájecí napětí 3 kV DC. Nepřetržitý výkon 2000 kW. Zrychlení spouštění 1 m/s². Rychlost max. 160 km/h. Maximální provozní 140 km/h. Brzdový systém Knorr + ED. Výška vstupu 1000 mm (z hlavy kolejnice). Počet sedadel 157+4 . Celkový počet míst 350 .

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku