Parní lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 25498 TRIX Železnice Slovenskej Republiky (ŽSR) #498.104 HO Albatros Blue Scheme Class 498.1 Steam Locomotive & Tender DCC & Sound & Smoke, epocha III (1946-1970).

■ Vysokotonážní rychlíková parní lokomotiva Železnice Slovenskej Republiky (ŽSR) řady 498.1 podle projektu muzejní lokomotivy 498.104 Železnice Slovenskej Republiky (ŽSR), která je provozuschopná a umístěná v současné době v Bratislavě. ■ Model je osazený digitálním dekodérem mfx s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Velmi výkonný motor se setrvačníkem umístěný v tendru pohánějící 4 nápravy s bandážovými koly. ■ Hnané jsou dvě nápravy tendru a přes kardanový hřídel na všech pět hnacích náprav lokomotivy. ■ Lokomotiva a tendr jsou z velké části z kovu. ■ Sériově instalovaný generátor kouře s dynamickou emisí dýmu v závislosti na rychlosti řízený digitálně. ■ Tři čelní reflektory na lokomotivě a dva koncové světlomety na tendru se mění v závislosti na směru jízdy,digitálně spínatelné. ■ Horní čelní reflektor s integrovanou osvětlenou poznávací značkou lokomotivy je samostatně spínatelný. ■ Digitálně spínatelné osvětlení kabiny strojvedoucího pomocí bezúdržbových LED diod s teplým bílým světlem.. ■ Nastavitelná kinematika krátkého spřáhla mezi lokomotivou a tendrem v šachtě NEM. ■ Součástí balení jsou brzdové hadice, imitace šroubové spojky a vzduchová nádrž pro připojení k tendru. ■ Minimální poloměr oblouku uvedený výrobcem je R2 = 437,5 mm. ■ Délka přes nárazníky cca 293 mm.

Parní lokomotiva řady 498.1 s přezdívkou Albatros jednička nebo jedničkový albatros je pokračováním úspěšných albatrosů řady 498.0. Pro potřeby vzrůstající dopravy vyrobily Škodovy závody v Plzni pro Československé státní dráhy ČSD v roce 1954 patnáct kusů těchto strojů. Za účelem zvýšení výkonu byl dosazen nový kotel z nákladních lokomotiv řady 556.0 a použity další moderní prvky – měly valivá ložiska na dvojkolích i ojnicích, nový typ ventilového regulátoru, mechanický přikladač uhlí a řadu dalších zlepšení. Díky těmto doplňkům a technickým řešením lokomotiva řady 498.1 představuje jeden z vrcholů československé produkce parních lokomotiv.

Od počátku provozu byly lokomotivy využívány především na nejtěžších rychlících na hlavní trati Praha – Bratislava, do jejich elektrifikace také Bratislava – Košice či Žilina – Bohumín. Právě nástup nové elektrické a také motorové trakce způsobil od konce 60. let postupný útlum provozu i řady 498.1, která se tak dostala i do Plzně s určením pro pražskou trať. Zde lokomotivy sloužily až do roku 1975, zatímco na Slovensku byly vyřazeny již o dva roky dříve. Zcela poslední lokomotiva 498.103 byla nasazována v Domažlicích až do podzimu roku 1976.

Stroj 498.106 je držitelem oficiálně platného rychlostního rekordu československých parních lokomotiv, jehož dosáhl na zkušebním okruhu v Cerhenicích dne 27. srpna 1964 hodnotou 162 km/h. Tato lokomotiva byla zachována a v současné době je deponována v depozitáři Národního technického muzea v Chomutově. Další lokomotiva 498.104 je provozuschopná v majetku Múzejno-dokumentačného centra ŽSR a v péči Albatros klubu v Bratislavě. Na Slovensku tak zůstal jediný Albatros, který byl konci roku 2004 kvůli poškození kotle nutné odstavit. Následovala dlouholetá oprava za významné podpory klubu Albatros v Bratislavě. Tento klub má od začátku roku 2006 lokomotivu k dispozici k zapůjčení, přičemž se stará nejen o údržbu modelu 498.104, ale také o jeho provoz a zajištění personálu lokomotivy. Generální oprava byla dokončena v listopadu roku 2009 a od té doby září silná rychlíková lokomotiva opět v původním barevném opláštění s kotlem, válci, kabinou strojvedoucího, tendrem a větrnými vychylovacími plechy v ocelově modré barvě, s hnacím ústrojím spolu s červeným nárazníkem a bílým souvislým pruhem od pojezdové desky přes kabinu strojvedoucího až k tendru. Bílá je také střecha kabiny.

Období provozu 1954–1976. Prázdná hmotnost 103 200 kg. Hmotnost ve službě 113 000 kg. Adhezní hmotnost 73 500 kg. Délka přes nárazníky 15 824 mm. Minimální poloměr projížděných oblouků 150 m. Rozchod 1 435 mm. Uspořádání pojezdu 2 D 1. Trvalý výkon 2 000 kW. Maximální povolená rychlost 120 km/h. Přetlak páry 16 bar. Počet válců 3. Průměry válců 500 mm. Zdvih pístů 680 mm. Typ rozvodu Heusinger. Průměr hnacích a spřažených dvojkolí 1 830 mm. Průměr běhounů přední: 880 mm, zadní: 1 150 mm. Výhřevná plocha topeniště 228,4 m². Výhřevná plocha přehřívače 73,8 m². Plocha roštu 4,85 m². Lokomotivní brzda přímočinná tlaková. Vlaková brzda tlaková. Vytápění vlaku parní. Vlečný tendr Řada/označení 935.2. Zásoba uhlí 20 m³. Zásoba vody 35 m³.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku