Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - ROCO 73801 Российские железные дороги RŽD #781 HO Машка Sergej M62 1616 Diesel Locomotive DCC & SOUND.

■ Diesel-elektrická lokomotiva M62 1616 sovětských železnic Российские железные дороги RŽD s přezdívkou Sergej/ Buben tajgy či Машка (Máška). ■ Model se vyznačuje přesnou realizací všech důležitých detailů svého prototypu a přesvědčí detailním lakem a potiskem, připojenými řídítky, ostře vyrytými kryty podvozků, vybavením strojovny. ■ Střešní rádiová anténa v technologii leptu. ■ Digitální rozhraní NEM 652 a ozvučnění zvukovým Dekodérem MX645P22 se zvukem Henning. ■ 3 čelní a 2 koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Silný pětipólový motor se dvěma setrvačníky zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti. ■ Vysoká provozní bezpečnost a trakce u dlouhých vlaků. ■ Pohon na všech 6 nápravách se 2 bandážovanými koly. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 202 mm.

M62 je sovětská dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu určená k přepravě těžkých nákladních vlaků. Výroba probíhala v letech 1964–1994 v lokomotivce v Luhansku (dnes Luhanskteplovoz) na Ukrajině a vyvážena byla do mnoha zemí východního bloku. Mimo jednotlivých lokomotiv M62 vznikaly dvojdílné verze 2M62 a trojdílné 3M62. Zatímco v Česku a na Slovensku byly lokomotivy (až na jednotlivé kusy) zrušeny, MÁV v Maďarsku dal své M62 modernizovat. Byl vyměněn původní motor za modernější Caterpillar, osazen moderní řídící pult ve stylu Siemens, elektronické řízení a automatická regulace rychlosti (ARR). Stanoviště jsou vybavena i klimatizací. Lokomotivy se nadále používají ve vozbě nákladních vlaků.

Lokomotivy řady M62 vycházely z řady 781 z lokomotivky v Luhansku na Ukrajině (v průběhu výroby, v roce 1970, bylo město přejmenováno na Vorošilovgrad). Stejný typ lokomotivy byl dodáván i do dalších zemí východního bloku, také do Mongolska a na Kubu i železnicím SSSR. Zpočátku byla dodávána pouze do socialistických zemí. V Polsku dostal index ST44, v NDR nejprve V 200, pak BR 120, pak BR 220 (změna jednotné klasifikace), v Československu T679.1 - pak změněno na 781, v KLDR - K62, na Kubě - 61.6. Lokomotiva byla dodávána také do MNR ve dvoudílném provedení pod označením 2M62M.

V novém stroji bylo mnoho převzato z konstrukce motorových lokomotiv TE10 (trolej, schéma napájení, obvody pohonů pomocných jednotek). Díky zdařilému uspořádání a některým dalším konstrukčním prvkům byli strojníci s touto motorovou lokomotivou velmi spokojeni. Z nedostatků, které se objevily v průběhu provozu, můžeme vyzdvihnout malý objem palivové nádrže - 3800 l. Tato nevýhoda samozřejmě přešla na 2M62, teprve ve verzi U se palivová nádrž zvětšila - na 7300 l. Od roku 1970 byly dieselové lokomotivy této řady (od čísla 1003) stavěny pro provoz na železnicích Sovětského svazu o rozchodu 1520 mm. Část lokomotiv postavených pro sovětské železnice byla určena pro provoz na rozchodu 1435 mm v pohraničních oblastech. Celkem bylo postaveno 721 vozů.

Modifikace řady M62:

2M62 - dvoudílná verze M62 z roku 1976, která nahradila zastaralý model TE3. V průběhu výroby došlo ke změnám konstrukce, zejména se od 751. čísla vyráběl s blokovými nárazníkovými svítilnami. Vydána byla v počtu 1261 motorových lokomotiv.

2M62U - dvoudílná z roku 1987, s bezčelisťovými podvozky, zvýšeným objemem palivové nádrže a blokovými nárazníkovými svítilnami (vyrobeno 393 vozů, bez započtení exportu).

3M62U - třídílný rok 1986, s bezčelisťovými vozíky a blokovými nárazníkovými světly (vyrobeno 104 kusů). Často (zejména po generálních opravách) pracují pouze ve dvou sekcích.

DM62 - jednosekční, rok výroby 1982-1994. Používaly se jako součást bojových železničních raketových systémů (BZhRK) Strategických raketových vojsk Moloděc; každý z vlaků BZHRK vybaven 3 motorovými lokomotivami. Od "základní" M62 se liší řadou změn, jejichž cílem bylo zvýšit spolehlivost a "přežitelnost" dieselové lokomotivy; některé z nich byly později použity při tvorbě 2M62U. Zvenčí se od běžné M62 odlišuje bezčelistovými vozíky, blokovými nárazníkovými světly, přepážkami, komunikačními a ovládacími panely (MSS - "skříňky" pod čelní poznávací značkou), nastavitelným stěračem cesty. Písmeno D nebylo na poznávací značce umístěno (pokud je nyní, pak se jedná o místní iniciativu). Celkem bylo vyrobeno 154 vozů. Po zrušení BZHRK byly všechny motorové lokomotivy převedeny na dráhu všeobecného užívání a do průmyslu k běžnému provozu.

M62UP je vlastně jednosekční verze 3M62U. Používala se pouze v průmyslu (hlavně na Ukrajině). Vydáno 40 kusů.

3M62P - třídílná, 1988. Lokomotiva pro start nosné rakety na kosmodromu Bajkonur. Původně byly třísekční, ale třetí sekce se od počátku nepoužívaly a byly odepsány. Celkem byly vypuštěny tři, stejně jako dříve tři TE3P, a číslo 0003 (po rozpadu SSSR) bylo přeměněno na obvyklé 2M62U s přidělením čísla "0394" a zůstalo na Ukrajině. Čísla 0001 a 0002 se dlouho nepoužívala, byla částečně rozebrána a v roce 2012 nabídnuta k prodeji.

2M62M - dvoudílná souprava pro železnici Ulan-Bator. Jsou uzpůsobeny pro polopouštní podmínky Mongolska a mají upravenou konstrukci čištění vzduchu přiváděného k dieselovým motorům od písku a prachu. Celkem bylo vyrobeno 60 motorových lokomotiv 2M62M.

Aktualizace řady:

Dieselové lokomotivy rodiny M62, které mají vyčerpanou životnost dieselového agregátu, jsou modernizovány. Ve většině případů je dvoutaktní dieselový motor 14D40 nahrazen čtyřtaktním motorem 2D49 (2000 k). Takové dieselové lokomotivy se snadno poznají podle vzduchového filtru vystupujícího do "příčného hrbu" na střeše. Někdy dostávají novou řadu: 2M62K (v Litvě), 2М62К (Rusko a Bělorusko, Litva), 2М62УК (Rusko a Bělorusko), 2М62UR (Lotyšsko).

V Maďarsku, Lotyšsku a Litvě dostaly některé motorové lokomotivy v generální opravě (KR) a modernizaci dieselové motory Caterpillar, výkonnější než dříve instalované 14D40. Takovým lokomotivám byly přiděleny nové řady 2M62US a 2M62UM (Lotyšsko) nebo 2M62M (Litva).

V Severní Koreji byla část motorových lokomotiv řady M62 přestavěna na elektrické lokomotivy. Také v Ázerbájdžánu byla lokomotiva 2M62U-0168 přestavěna na elektrickou lokomotivu s využitím elektrického zařízení z elektrické lokomotivy řady VL8M. V roce 2017 zadala společnost VIS Systems společnosti Rail Polska přestavbu části motorové lokomotivy 2M62U-1006 na elektrickou lokomotivu 207E-001.

Technické detaily:

Výkon lokomotivy: 2000 l s. Konstrukční rychlost: 100 km/h. Motorová nafta: 14D40 (po generální opravě se obvykle instaluje motorová nafta 2D49). Hmotnost (jedna sekce): 116 tun, (120 tun pro 2M62, 126 tun pro 2M62U). Zatížení náprav: (20 tun u 2M62, 21 tun u 2M62U). Tah (M62) v hodinovém režimu (15 km/h): 245 kN. Maximální tažná síla (DM62) v nepřetržitém režimu (20,9 km / h): 191 kN. Tažná síla (2M62) v konstrukčním režimu (20,9 km / h): 2 × 196 kN.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku