Ruská elektrická lokomotiva - LIVE Российские железные дороги РЖД #EP20 (2ES5) Олимп Class ЭП20 Passenger Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

EP20 Olympus ЭП20 Олимп je ruská dvousystémová vysokorychlostní šestinápravová osobní elektrická lokomotiva navržená společností Transmashholding s využitím řady technických řešení francouzské společnosti Alstom v rámci společného podniku Rail Technologies. EP20 je koncipován jako hlavní projekt rozsáhlého programu vývoje široké řady ruských elektrických lokomotiv nové generace s asynchronním trakčním pohonem. Elektrická lokomotiva se sériově vyrábí v Novočerkaském závodě na výrobu elektrických lokomotiv. Od prosince 2021 bylo vyrobeno 80 elektrických lokomotiv, které se staly majetkem Ruských železnic a provozují osobní vlaky.

Elektrická lokomotiva EP20 "Olympus" je určena pro jízdu osobních vlaků na železnicích o rozchodu 1520 mm, elektrifikovaných jak jednofázovým střídavým proudem o průmyslové frekvenci 50 Hz se jmenovitým napětím 25 kV, tak stejnosměrným proudem o jmenovitém napětí 3 kV. Elektrická lokomotiva je nejžádanější na tratích, kde jsou k dispozici oba typy elektrifikace, aby se zkrátila doba zastavení ve stanici kvůli změně typu proudu a aby bylo možné pokračovat v jízdě bez zastavení ve stanici. Elektrická lokomotiva může pracovat při okolních teplotách od -50 °C do +40 °C.

Elektrická lokomotiva je nejmodernějším modelem osobních elektrických lokomotiv na ruských železnicích a díky použití výkonných asynchronních trakčních motorů je výkonově srovnatelná s osminápravovými dvoudílnými elektrickými lokomotivami se sběrači, jako jsou ČS7 a ČS8, a může je nahradit. Je také prvním zástupcem nové řady elektrických lokomotiv vyráběných společností NEVZ s asynchronním trakčním pohonem, sjednoceným konstrukcí mechanických a elektrických částí. Na základě EP20 vznikla dvoudílná osmiosá nákladní lokomotiva na střídavý proud 2ES5, plánuje se také podobná stejnosměrná lokomotiva 2ES4 a dvousystémová 2ES20, stejně jako jednosměrné šestiosé osobní EP2 a EP3 na stejnosměrný i střídavý proud. U budoucích osobních lokomotiv řady EP2 a EP3 bude unifikace sestav a systémů dosahovat až 85 %, u nákladních lokomotiv 2ES4 a 2ES5 až 70-75 %.

Elektrická lokomotiva se vyrábí ve dvou verzích lišících se převodovým poměrem: pro jízdu maximální rychlostí 160 km/h a 200 km/h. Elektrická lokomotiva EP20 ve verzi 160 km/h může řídit osobní vlak s 24 vozy na přímém úseku a elektrická lokomotiva ve verzi 200 km/h může řídit vlak se 17 vozy na přímém úseku.

Řídicí systém asynchronního pohonu - IGBT TED typ DTA-1200A (asynchronní). Zavěšení TED na kluzné podložce (trakční třída III). Převodový poměr 93:18 = 5.167 (verze pro 160 km/h). 89:22 = 4.055 (verze pro 200 km/h). Tažná síla při rozjezdu 45,89 / 35,69 tf. Hodinový výkon pohonu 6 × 1200 = 7200 kW. Hodinový tahový výkon 33,1 / 25,4 tf. Rychlost hodinového režimu 78 / 100 km/h. Dlouhodobý výkon TEA 6 × 1 100 = 6 600 kW. Tažná síla v dlouhém režimu 30,6 / 23,4 tf. Rychlost v dlouhém režimu 78 / 100 km/h. Tažná síla při maximální rychlosti 15 / 11,73 tf. Konstrukční rychlost 160 / 200 km/h. Elektrické rekuperační brzdění, reostatické brzdění. Výkon rekuperačního brzdění 6 × 1000 = 6000 kW. Brzdový systém elektrický, elektropneumatický, pneumatický.

1.12.2012 - JSC Transmashholding and Alstom submitted to their customer JSC Russian Railways the first electric locomotive EP20. Submission Ceremony took place at Novocherkassk Electric Locomotive Building Plant (NEVZ, an entity of JSC Transmashholding), a manufacturing site of EP20.

The Ceremony was attended by Russian Prime Minster Dmitry Medvedev, Senior Vice-President and Design Director of JSC Russian Railways Valentin Gapanovitch, Governor of Rostov Region Vasily Golubev, Transmashholding President Andrey Bokarev, Alstom President Patrick Kron and Transmashholding General Director Andrey Andreev.

EP20 passenger locomotive introduces the first joint product line of Transmashholding and Alstom developed by specialists of TRTrans engineering center, a joint venture company of Transmashholding and ALSTOM Transport. The JV was established on a fifty-fifty basis to develop new Rolling Stock products for railways.

EP20 is the first Russian locomotive that may haul passenger trains reaching 200 kph.

Locomotive major advantage is that it is of dual-voltage type. The locomotive may be operated on both dc and ac lines. This advantage helps to avoid locomotive changing for the routes crossing ac and dc line sections. That means that there is no more necessity to use two different voltage locomotives as well as time and efforts of railway personnel to change a locomotive. The locomotive is fitted with asynchronous traction that makes it possible to get several time reduction of locomotive maintenance and to have significantly lower power consumption.

As per arrangements, 36 locomotives were delivered to JSC RZD from 2012 to 2013. These machines are being used for passenger traffic between Moscow and Sochi, including Winter Olympic Games of 2014.

The Contract for the delivery of 200 new generation dual-voltage passenger locomotives EP20 from 2012 through 2020 was signed by RZD President Vladimir Yakunin and TMH Board Chairman Andrey Bokarev on May 27, 2010 in Sochi at the V International Business Forum Strategic partnership 1520.

2ES5 - Second joint project of TMH and Alstom is mainline freight ac locomotive with asynchronous traction motors 2ES5.

Similar locomotive have been also never produced in Russia before. First 2ES5 locomotive was shown to Russian Prime Minister Dmitry Medvedev during his visit to NEVZ.

Developed by TRTrans, the engineering centre jointly operated by Alstom and Transmashholding (TMH), the 2ES5 double freight electric locomotive is Russia’s first mainline freight AC1 locomotive with asynchronous motors. Production of the key components, including traction equipment, is localized in Russia and the locomotives themselves are manufactured at TMH’s Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ, part of Transmashholding). The 2ES5’s key components (such as the bogies, motor block, best-in-class asynchronous traction drives and other key components) are manufactured by a second joint venture company, Railcomp. The design and engineering of the new electric locomotive and its key components, including traction equipment, are performed by TRTrans in Moscow and Novocherkassk.

“The 2ES5 electric locomotive is our second product jointly developed with TMH after the EP20 passenger electric locomotive, currently the fastest in Russia, able to run at up to 200 km/h. The new freight electric locomotive is based on a modular principle and its design will provide the customer with the most advanced engineering solutions in terms of security, control systems, power consumption and driver comfort,” said Thibault Desteract, Senior Vice-President of Alstom Transport in Russia and CIS.

2ES5 design embodies cutting edge technical concepts, in particular: traction drive with asynchronous traction motors with individual voltage inverters, oilfree piston compressors with air cleaning and dryingsystems, microprocessor control and monitoring system. Loco manufacturing plan anticipates that key components of 2ES5 (including the ones engineered abroad) are produced at Russian sites. The advanced design of the locomotives enables a significant increase in time between overhauls, ensuring a dramatic reduction in maintenance costs. Large-scale use of new locomotives materially enhances carrying capacity of Russian railways, improves energy efficiency and diminishes carrier cost.

The 2ES5 is an asynchronous double-bogie freight locomotive for main lines. It runs at speeds of up to 120 km/h with total output of 7600 kW - which is what is required in order to pull freight convoys that can sometimes weigh more than 6000 t over distances of up to 3000 km.

The dual-voltage, double-section mainline electric locomotive with asynchronous traction drive, is able to run on both 3kV and 25 kV current. It allows eliminating loco swap at station where the current is changed over, which saves time and resources.

In order to withstand extreme temperatures, which can sometimes fall to as low as -50°C in Russia, it is “winterised". Transmashholding has drawn on its wide experience and uses materials capable of withstanding intense cold in its design. The steel and the strength it offers, the choice of cables, the various types of rubber and the oils used are specially adapted for use in extreme conditions. And pre-heating systems are incorporated into all the sensitive pieces of equipment, such as the electronic components.

The 2ES5 locomotives operates in the Eastern regions of Russia, on the Baikal-Amur Mainline, which is now being upgraded as part of a government program.

Locomotives developed by Alstom and TMH are among the most powerful in the world, meeting local requirements of Russia and other 1520 countries. TMH and Alstom together are currently executing the contracts on the supply of 400 locomotives to Russia and 295 locomotives to Kazakhstan.

Transmashholding is Russia’s leading railway equipment manufacturer. Its products include electric and diesel locomotives, converters, freight and passenger cars, suburban and metro cars, diesel engines for locomotives and diesel generators.

Alstom Transport develops and offers the most complete range of systems, equipment and services on the rail market, with sustainable transport always in mind. The company is capable of managing entire transport systems, including rolling stock, signalling and infrastructure, and also provides complete turnkey solutions.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku