Ruská diesel-elektrická lokomotiva - LIVE Российские железные дороги РЖД #TEP70 Коломна Class ТЭП70У Passenger Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

TEP70 (motorová lokomotiva s elektrickým přenosem, osobní, typ 70) ТЭП70 je šestinápravová osobní motorová lokomotiva s elektrickým přenosem AC-DC, vyráběná v SSSR a Rusku v Kolomenském závodě v letech 1973-2006; od roku 2006 se vyrábí motorová lokomotiva TEP70BS vytvořená na jejím základě. Stala se také základem pro osobní motorovou lokomotivu TEP70U a nákladní dvoučlánkovou motorovou lokomotivu 2TE70. Část pro posádku TEP70 a skříň podobné konstrukce jsou použity také na osobní elektrické lokomotivě EP2K DC.

Od poloviny roku 2018 bylo vyrobeno celkem 576 motorových lokomotiv TEP70, 12 motorových lokomotiv 2TE70, 26 motorových lokomotiv TEP70U a 342 motorových lokomotiv TEP70BS.

Motorová lokomotiva TEP70U vznikla na základě TEP70BS. Rozdíly se omezují na instalaci o něco výkonnějšího dieselgenerátoru 2A-9DG-02 o výkonu 3000 kWt místo 2942 kWt (4080 k místo 4000 k) a absenci elektrického topení, které se používá na lokomotivách TEP70BS. TEP70U je určena pro jízdu osobních vlaků na hlavních železničních tratích o rozchodu 1520 mm na neelektrifikovaných úsecích ruských železnic. V praxi se elektrický ohřev z dieselových lokomotiv podle standardního jednovodičového schématu používá pouze na úsecích Rtiščevo - Kočetovka a Krymskaja - Taman-Pasažirskaja; na ostatních úsecích se prakticky nepoužívá kvůli absenci tlumivkových transformátorů, které obcházejí oddělovací spoje zabezpečovacích systémů na většině neelektrifikovaných tratí v Rusku.

TEP70BS - v roce 2002 vyrobil Kolomenský závod motorovou lokomotivu TEP70A-001, která byla výsledkem výrazného vylepšení TEP70. Od TEP70 se lišila především technologicky vyspělejší skříní, dostupností MU (mikroprocesorového řídicího a diagnostického systému) a také systémem elektrického vytápění vlaku, podobně jako u osobních elektrických lokomotiv. V roce 2003 byla řada TEP70A na počest hrdiny socialistické práce Borise Konstantinoviče Salambekova přejmenována na TEP70BS (Boris Salambekov). Od té doby byly všechny lokomotivy této řady, počínaje číslem 002, vyráběny pod tímto označením. Sériová výroba lokomotiv byla zahájena v roce 2006.

Motorové lokomotivy TEP70BS měly zpočátku červený nátěr se stylizovanými dvoubarevnými vzorovanými čarami na čele a bocích, které odpovídaly barvám vlajky země provozu: ruské lokomotivy měly bílé a modré čáry, tvořící spolu se základní červenou odspodu ruskou vlajku Rusko; litevské lokomotivy měly žlutou a zelenou, tvořící spolu se základní červenou odspodu litevskou vlajku Litva; běloruské lokomotivy měly bílou a zelenou, použitou v běloruské vlajce Bělorusko. Na čelních stěnách kabiny mají tyto čáry podobný tvar jako zakřivená číslice "7". Na bočních stěnách ruských a běloruských dieselových lokomotiv jsou zakřivené vzory umístěny v prostoru kabiny a mají tvar zrcadlově symetrických písmen "L" spojených vodorovně, zatímco u litevských lokomotiv jsou vedle vstupních dveří na opačné straně než kabina s obrácenou symetrií.

Dieselové lokomotivy pozdějších verzí pro Rusko byly natřeny v korporátních barvách Ruských železnic se zakřivenými liniemi různé tloušťky (horní polovina čelní masky a úzký pruh v horní části boků byly červené, střed a horní část bočnic mezi kabinami byly uprostřed světle šedé, spodní část byla tmavě šedá). Dieselové lokomotivy pro Uzbekistán byly natřeny podobně, ale v jiném barevném schématu - nahoře a dole modrá, uprostřed na bocích zelená, mezi zelenou a horní modrou plochou bílé a červené dělící pruhy.

Dieselová lokomotiva TEP70BS má dvě základní verze, které se liší převodovými poměry, a tím i rychlostmi dlouhého a konstrukčního režimu a rychlostmi přechodu na 1., 2. stupeň útlumu buzení TED a zpět. První z nich má převodový poměr i = 3,12, stejně jako dieselová lokomotiva TEP70, a konstrukční rychlost 160 km/h. Tuto verzi používaly první verze lokomotiv a některé lokomotivy řady 200, stejně jako všechny exportní lokomotivy. Druhá verze je vybavena trakčními převody s převodovým poměrem 4,15 jako u prototypové lokomotivy TEP70-0562, což umožňuje zvýšit dlouhodobou tažnou sílu při nízkých rychlostech (pro provoz s dlouhými vlaky na dlouhých stoupáních v horách s omezenou rychlostí), ale konstrukční rychlost lokomotivy je snížena na 120 km/h. Tato verze je hlavní verzí z hlediska objemu výroby.

Od roku 2018 se začaly vyrábět motorové lokomotivy TEP70BS nové konstrukce, počínaje číslem 316, vybavené vylepšeným systémem napájení osobních vozů. Tyto motorové lokomotivy mohou dodávat energii jak podle klasického jednovodičového, tak podle nového dvouvodičového systému napájení vlaků, což umožňuje vyloučit použití kolejnic jako zpětného vodiče a tím i nutnost instalace tlumivkových transformátorů v kolejovém obvodu (většina neelektrifikovaných tratí není vybavena tlumivkovými transformátory, což vylučuje možnost elektrického ohřevu podle jednovodičového schématu). Mohou být také provozovány v rámci dvouvozového systému z kabiny vedoucí lokomotivy, včetně paralelního provozu napájecích generátorů pro potřeby osobního vlaku. V červnu 2018 obdržela společnost OJSC Kolomna Plant osvědčení o shodě pro dieselovou lokomotivu TEP70BS této modifikace. Konstrukční rychlost této verze lokomotivy je stejně jako u základní verze 120 km/h nebo 160 km/h.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku