Ruská elektrická lokomotiva - LIVE Российские железные дороги РЖД #VL85 Class ВЛ85 AC Two-Section Freight Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

VL85 (Vladimir Lenin, typ 85) ВЛ85 (Владимир Ленин, тип 85) je dvanáctinápravová dvoudílná nákladní lokomotiva na střídavý proud 25 kV vyráběná v letech 1983 až 1994 a je jednou z nejvýkonnějších elektrických lokomotiv na světě.

Elektrická lokomotiva VL85 se skládá ze dvou šestinápravových částí. Skříň každé sekce elektrické lokomotivy je nesena třemi dvounápravovými podvozky. Tažné a brzdné síly se na skříň přenášejí pomocí šikmých táhel (tradiční schéma u motorových a elektrických lokomotiv je použití čepů). Prostřední podvozek nepřenáší váhu skříně prostřednictvím špalíkového zavěšení, které se používá u elektrických lokomotiv VL80S, VL10U a krajních podvozků VL85, ale prostřednictvím dlouhých vahadlových podpěr, které mu umožňují volný pohyb v příčném směru při průjezdu oblouků.

Navzdory teoreticky větší odolnosti podvozků se šikmými táhly proti boxování (bod přenosu trakce je pod nápravami, takže moment od něj se nepřičítá k momentu kol, přispívajícímu k odlehčení předního dvojkolí, ale kompenzuje je) jsou spřáhlové vlastnosti VL85 poněkud horší než u předchůdce elektrické lokomotivy VL80R, pravděpodobně kvůli nemožnosti rovnoměrného rozložení hmotnosti na tři podvozky.

Pro zajištění odběru proudu z trolejového vedení se používají dva sběrače proudu typu pantograf umístěné na koncích každého úseku (nad kabinou strojvedoucího). Sběrače proudu obou sekcí jsou propojeny přípojnicí, která vede po celé délce střechy. Ve střední části střechy každé sekce je umístěn vrchní hlavní jistič (MCB) a hlavní přívod vedoucí k primárnímu vinutí transformátoru.

Každý úsek má trakční transformátor ONDCE-10000/25 o jmenovitém výkonu 7100 kVA. Transformátor má vysokonapěťové vinutí, tři trakční vinutí, každé se dvěma pásy, pomocné vinutí (rovněž se dvěma pásy - pro normální, přepěťové a podpěťové napětí v trakčním vedení), budicí vinutí trakčních motorů v režimu rekuperace. V sekci jsou tři tyristorové usměrňovač-střídačové měniče VIP-4000. Každý VIP je napájen z vlastního trakčního vinutí a je určen k napájení dvou paralelně zapojených trakčních motorů jednoho podvozku. VEP v trakčním režimu usměrňuje střídavý proud na stejnosměrný s plynulou regulací napětí pomocí zónově-fázové regulace (tyristory zapojené do různých polí se otevírají - vznikají zóny a úhel otevření tyristorů, tj. fáze) a v režimu rekuperačního brzdění pracuje jako síťový měnič - převádí stejnosměrný proud na střídavý při frekvenci 50 Hz.

Experimentální elektrické lokomotivy používaly kolové motorové jednotky, stejně jako elektrické lokomotivy VL80T, VL80S, VL80R (trakční motor NB-418K6 a jednotná elektrická vlaková souprava - pro řady VL10, VL11, VL80). Důvodem bylo urychlení výroby zkušebních elektrických lokomotiv, protože výkonnější a účinnější trakční motory NB-514 ještě nebyly připraveny. Do sériových elektrických lokomotiv byly instalovány trakční motory NB-514.

Za zmínku stojí, že motor NB-514 má čtyřikrát menší aerodynamický odpor ventilačních kanálů[1], což umožnilo snížit počet ventilátorů na elektrické lokomotivě na polovinu. Na rozdíl od předchozích elektrických lokomotiv, kde jsou VUK nebo VIP a vyhlazovací reaktory chlazeny samostatnými ventilátory a trakční motory samostatnými ventilátory, má VL85 sekvenční schéma - vzduch z jednoho ventilátoru nejprve chladí VIP a poté se rozdělí a chladí vyhlazovací reaktor a trakční motory. Pro chlazení trakčního transformátoru je instalován samostatný ventilátor.

Na elektrické lokomotivě VL85 je také poprvé instalována automatická řídicí jednotka BAU-2, která umožňuje automatické udržování proudu a otáček trakčních motorů v trakčním a rekuperačním režimu. Změn se dočkala také kabina řidiče - oddělené panely pro řidiče a jeho asistenta byly nahrazeny jediným panelem zabírajícím celou přední část kabiny.

Výkon elektrické lokomotivy (trvalý provoz) - 9 360 kW. Výkon elektrické lokomotivy (hodinový provoz) - 10 020 kW. Délka lokomotivy v ose spřáhla - 45 000 mm. Základna vozíku - 2 900 mm. Výkon ve směru hodinových ručiček - 74 tun. Rychlost hodinového režimu - 49,1 km/h. Tažná síla v nepřetržitém režimu - 67 tf. Rychlost v nepřetržitém režimu - 51 km/h. Konstrukční rychlost - 110 km/h. Minimální poloměr zatáčky - 125 m (při rychlosti 10 km/h). Hmotnost lokomotivy - 276 t. Vážená verze - 288 t (poslední verze byly přestavěny na 276 t). Tažná síla při rozjezdu - 95,1 tf (932 kN).

První elektrickou lokomotivu řady VL85, která vycházela z konstrukce vyvinuté ve VELNII, postavil Novočerkaský závod elektrických lokomotiv (NEVZ) v květnu 1983. Koncem roku byla postavena druhá elektrická lokomotiva. Experimentální elektrické lokomotivy byly testovány na okruhu NEVZ, následovaly trakční a výkonové zkoušky na okruhu VNIIZhT a dynamické a nárazové zkoušky na trati Belorečenskaja-Majkop Severokavkazské železnice. Provozní zkoušky byly provedeny na tratích Mariinsk - Krasnojarsk - Tajšet, Abakan - Meždurečensk, Abakan - Tajšet - Lena a na Severokavkazské železnici. Na základě výsledků zkoušek vydala státní komise pro přejímku vývojových prací závěr, že elektrickou lokomotivu VL85 lze zařadit do nejvyšší kategorie kvality.

V roce 1985 vyrobil NEVZ pilotní sérii elektrických lokomotiv a jejich sériová výroba byla zahájena v roce 1986. Výroba lokomotiv pokračovala přibližně do roku 1994, kdy bylo vyrobeno 272 lokomotiv VL85. Poslední dvě lokomotivy byly uvedeny do provozu v TChE-2 Nižněudinsk v roce 1994. Až do roku 2000 (v souvislosti s nástupem IORE) byla VL85 nejvýkonnější sériovou elektrickou lokomotivou na světě.

V provozu dostala lokomotiva slangový název "býk" nebo "krokodýl" pro svůj výrazný vzhled a velké rozměry; také se jí kvůli její délce někdy říkalo "rovnač oblouků".

Všechny elektrické lokomotivy VL85 jsou v současné době provozovány na Východosibiřské magistrále v depu Nižněudinsk. Provozní rozsah lokomotiv VL85 sahá od stanice Mariinsk po Zabajkalsk. Několik elektrických lokomotiv bylo poškozeno při haváriích a požárech a do roku 2006 byly odepsány. Některé elektrické lokomotivy jezdí v takzvaném "hybridním" provedení, což je elektrická lokomotiva složená ze dvou částí, které přežily požár nebo havárii, takže například VL85-120/70, VL85-051/054 apod.

Na počátku 90. let byl na ruských železnicích nedostatek elektrických osobních lokomotiv. V 60. až 80. letech 20. století se v SSSR vyráběly převážně nákladní a osobní elektrické lokomotivy, zatímco osobní lokomotivy byly nakupovány v československých závodech Škoda. Po rozpadu SSSR a zavedení cel se však nákup dovážených lokomotiv stal příliš drahým, zatímco SSSR neměl žádnou domácí výrobu elektrických osobních lokomotiv. Na mnoha ruských tratích elektrifikovaných střídavým proudem se k pohonu osobních vlaků nadále používaly technicky zastaralé a částečně fyzicky opotřebované osobní elektrické lokomotivy řady VL60. Šestinápravové osobní elektrické lokomotivy na střídavý proud CS4, CS4T byly většinou nasazovány na nejrychlejších a nejvytíženějších tratích a jejich vozový park byl nedostatečný[1].

Vývojem a výrobou nových osobních elektrických lokomotiv byl pověřen Novočerkaský závod na výrobu elektrických lokomotiv, největší podnik na výrobu elektrických lokomotiv v zemi. Aby bylo možné co nejdříve doplnit vozový park novými šestinápravovými elektrickými lokomotivami, bylo rozhodnuto vytvořit je na základě konstrukce nákladních elektrických lokomotiv sériově vyráběných společností NEVZ. Za základ pro vytvoření šestinápravové jednosekční lokomotivy byly vzaty dvoudílné nákladní elektrické lokomotivy VL85, které měly pozitivní provozní výsledky a měly dvě jednokabinové šestinápravové třínápravové sekce[1].

V první fázi bylo v zájmu rychlého doplnění vozového parku novými lokomotivami rozhodnuto vytvořit univerzální elektrickou nákladní a osobní lokomotivu přechodné konstrukce, což byla vlastně jednočlánková dvoukabinová verze VL85 se změněným převodovým poměrem pro zvýšení rychlosti a snížení tažné síly, a vyrobit experimentální sérii. Teprve později se plánovalo vytvoření osobních lokomotiv zdokonalené konstrukce, vybavených mikroprocesorovým řídicím systémem a vybavených rychlejšími převodovkami a zavěšením motorů na podvozcích místo na nosných nápravách.

Elektrické vlaky jsou typem neautonomních motorových kolejových vozidel, která získávají energii obvykle z vnější kontaktní sítě pomocí sběračů proudu.

Elektrické vlaky jsou hojně využívány v příměstské a meziměstské železniční dopravě na krátké vzdálenosti a také jako městské vlaky. Na rozdíl od jiných typů hnacích vozidel jsou schopny rychlého zrychlování a brzdění na krátkých vzdálenostech mezi stanicemi, jsou relativně tiché a neznečišťují životní prostředí, což je v hustě obydlených oblastech velmi důležité. Kromě toho se elektrické vlaky používají pro vysokorychlostní osobní dopravu.



PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku