Diesel-Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 67906 Bachmann Altamont Corridor Express ACE #3110 HO White Grey Blue Violet Stripes Scheme Class SC-44 Short-distance Corridor Siemens Charger Diesel-Electric Locomotive DCC & LokSound.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady Siemens SC-44 Charger pro provoz na ne-eletrifikovaných tratích americké meziměstské železnice Altamont Corridor Express ACE/AMTRAK. ■ Uvedené lokomotivy vlastněné státem jsou v provozu u společnosti AMTRAK v oblastech Středozápadu USA, Západního pobřeží USA a Tichomořského Severozápadu USA jako koridorová doprava na krátké vzdálenosti. ■ Model má samostatně aplikovaní prvky, jako jsou vzduchové hadice, stěrače čelního skla, příkopová světla, svislé schůdky apod. ■ Digitalizovaný model s digitálním dekodérem DCC Sound decoder se zvukovým balíčkem SoundTraxx(R) Sound Value. ■ Zvukovým balíček zahrnuje prototypovou houkačku, zvonek, zvuk ventilátoru/měniče, vysouvání a zatahování pantografu, zavírání/uvolňování spřáhla, uvolnění a zabrzdění, zvuk rozjezdu, výstrahu posádky, přejezdová signalizace, staniční hlášení o odjezdu a přijezdu vlaku a další - vše v 16-bitovém polyfonním zvuku. ■ Model lze doplnit o 16-bitový/ 44 100Hz dekodér TCS WOWSound CD-Quality s Audio Assist pro snadnou konfiguraci bez programování CV a modul Keep-Alive pro nepřerušovaný provoz modelu dokonce i na špinavých kolejích nebo při ztrátě elektrického kontaktu. ■ Účinný motor se setrvačníky pro plynulý chodu motoru při nízkých rychlostech v analogovém i DCC režimu. ■ Přední a zadní světlomety se mění podle sněru jízdy, podsvícené číselné tabule. ■ Směrové světlomety, vnitřní koridorové pracovní světlomety, střešní světla podle prototypu, obrysová světla, stálé/střídavě blikající příkopová světla. ■ Samostatně aplikované čelní sklo, stěrače, drátění stupačky a další díly. ■ Tělo modelu z plastu, rám a podvozek z tlakově litého odlitku. ■ Detailní lakování a popis lokomotivy podle originálního schématu. ■ Detailní reprodukce hadic, stěračů, interiéru kabiny, zábradlí, zvedacích týčí, palivových nádrží. ■ Černěná kola s přírubami RP25. ■ Kovová kloubová spřáhla E-Z Mate(R) Mark II. ■ Určeno pro provoz na kolejích s kódem 70, 83 a 100. ■ Minimální provozní poloměr: 56 cm (22 palců).

Siemens Charger je čtyřnápravová diesel-elektrická lokomotiva s prodlouhlou kabinou na jednom konci. Severoamerická lokomotiva sdílí konstrukční prvky s evropskou lokomotivou Vectron od společnosti Siemens a také s americkou lokomotivou Cities Sprinter. Svou první sériovou lokomotivu Charger představil Siemens 26. března 2016 a jako první si ji objednalo konsorcium států Illinois, Kalifornie, Michigan, Missouri, Washington, Wisconsin a Maryland. Vlak Amtrak Hiawatha číslo 329 vyjel z Chicaga do Milwaukee tažený strojem SC-44 Ministerstva dopravy státu Illinois #4620 dne 24. srpna 2017 jako první samostatná jízda lokomotivy Charger.

První nabízený model SC-44 byl určen pro koridorovou dopravu na krátké vzdálenosti. Je vybaven palivovou nádrží o objemu 6 800 l, výkonem 600 kW HEP a maximálním výkonem 4 400 koní. Lokomotivy SC-44 si objednalo mnoho příměstských železnic a státních dopravních úřadů pro použití na státem podporovaných meziměstských tratích.

Tak z kanadského města Eugene přes pacifický Severozápad do Vancouveru v Britské Kolumbii pomáhá ekologicky šetrná diesel-elektrická lokomotva s nástupem spolehlivé a efektivní železniční dopravy v Kanadě. Na tratích Amtrak Cascades začaly tyto lokomotivy jezdit v listopadu 2017. Diesel-elektrická lokomotiva je navržena tak, aby plně vyhovovala všem americkým federálním normám a předpisům včetně označení 100% Buy America a FRA. Monokoková konstrukce karoserie na této lokomotivy je zesílena tak, aby splňovala stanovené požadavky - 800 000 liber nárazové pevnosti a zároveň nabízí spřáhla s protiskluzovou úpravou, která jsou součástí integrovaného systému pro přenos energie při nárazu lokomotivy (CEM), které nabízejí zvýšenou bezpečnost cestujícím.

Širokoprofilové provedení s jednou kabinou je vhodné pro tlačení/tažení v provozu. Diesel-elektrická lokomotiva Charger je dále vybavena osvědčeným pohonným systémem s 16válcovým dieselovým motorem Cummins s nízkou spotřebou paliva poskytujícím výkon až 4 400 k. Motor napájí alternátor a trakční měniče IGBT zajišťují řízení jedné nápravy pro provoz rychlostí 125 km/h a zároveň splňuje podmínky emisní normy EPA Tier 4. Tato první verze lokomotivy Siemens Mobility použitá v modelu Charger nabízí významné výhody pro zákazníka, jako je např. vyšší výkon a účinnost, vysoká rekuperace při brzdění, výkon, zvýšená provozuschopnost s vysokou úrovní redundance komponentů a rychlejší údržba pro optimální provozní dostupnost.

Uspořádání strojovny vychází ze systému Siemens evropské lokomotivy Vectron, která poskytuje výhodu čisté a prostorné konstrukce, která se úspěšně osvědčila v různých provozních podmínkách v aplikacích po celém světě. Lokomotivy Charger jsou vybaveny mikroprocesorem řízeným pneumatickým brzdovým systémem. Dynamické brzdění umožňuje, aby energie trakčních motorů napájela pomocný systém a systém HEP a bylo tak možné minimalizovat spotřebu paliva. Trakci/tah a řízení lokomotivy provádí osvědčený řídicí systém SIBAS® 32, jehož jádrem je multifunkční sběrnice propojující řídicí počítače subsystemu lokomotivy, všechny vstupní a výstupní obvody I/O včetně rozhraní ovládaná ručně jako jsou ovládací prvky a displeje na pultu strojvedoucího. Tato lokomotiva má kabinu se signalizaci, možnost aktivního řízení vlaku a vlakové rádio.

Podvozek lokomotivní vychází ze předchozího modelu Amtrak ACS-64 společnosti Amtrak. Rám podvozku představuje celosvařovanou konstrukci s minimálním spojením k celkovému korpusu lokomotivy. Pohonná jednotka lokomotivy se skládá z hnaného dutého hřídele s pastorkem s trakčními motory, které jsou plně odpružené a s částečně zavěšenými převodovkami pro lepší stabilitu a kvalitu jízdy. Pružiny primárního a sekundárního odpružení využívají systém flexicoil, osvědčenou konstrukci používanou na stovkách modelů Siemens Mobility po celém světě. Trojúhelníková tyčová vazba zajišťuje stabilní vedení dvojkolí. Použití otočných prvků a boční montáž pružin sekundárního odpružení výrazně snižuje rotační tuhost podvozku, což má za následek výrazné snížení opotřebení kol a kolejnic.

Maximální rychlost 125 km/h. Maximální jmenovitý výkon 4400 k při 1800 ot. Standardní podmínky AAR. Provozní rozsah - 600 až 1800 ot/min. Výkon na konci napájecí hlavy HEP 600 kW. Tažná síla (max.) 65000 lbs / 290 kN. Objem palivové nádrže 1800 gal.

Altamont Corridor Express (také známý jako ACE, dříve Altamont Commuter Express) je příměstská železniční přeprava v americkém státě Kalifornia, která spojuje města Stockton a San Jose a to pouze ve špičce. ACE je pojmenován po průsmyku Altamont Pass, přes který trať prochází. Přepravu řídí drážní komise San Joaquin Regional Rail Commission a provoz na ní smluvně zajišťuje společnost Herzog Transit Services. Trať o délce 86 mil (138 km) zahrnuje deset zastávek s dobou jízdy přibližně 2 hodiny a 12 minut. V roce 2023 přepravila linka 576 300 cestujících, tedy asi 2 700 za všední den. ACE má v provozu osobní dvoupo0ldažní vagóny Bombardier BiLevel Coaches a lokomotivy MPI F40PH-3C a Siemens Charger. Přeprava začala 19. října 1998 se dvěmi zpátečními vlaky ve všední dny, kdy třetí zpáteční vlak se doplnil v květnu 2001 a čtvrtý zpáteční vlak v říjnu 2012. Sobotní provoz byl zahájen v září 2019. Od roku 2018 činila průměrná přeprava ve všední den 5 900 cestujících. Tratě vlastní železnice Union Pacific Railroad UP dříve souběžně vybudované podél hlavní trati Western Pacific Railroad. V rámci programu ACEforward se linka jezdí přes mšsto Tracy v prodloužení do Modesto a Merced a přes spojení s BART v Union City a Tri-Valley.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku