Dieselová lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve špičkové kvalitě - G65808 Athearn (G86201) Atchison, Topeka & Santa Fe AT&SF #5704 HO Bicentennial Red White & Blue Class SD45-2 Diesel-Electric Locomotive DCC & Tsunami2 Sound.

■ Diesel-elektrická posunovací lFokomotiva třídy EMD SD45-2 železniční společnosti Atchison, Topeka & Santa Fe AT&SF ve slavnostním bicentenniálním nátěru. V roce 1975 se AT&SF rozhodlo oslavit dvousté výročí vzniku USA v roce 1976 přebarvením pěti jednotek SD45-2 (5700-5704) v nápadném schématu červené, bílé a modré barvy. Restaurovaný stroj číslo 5704 ve stejném nátěrovém schématu předala železnice BNSF jako dar železničnímu muzeu v jižní Kalifornii Southern California Railway Museum v Perris, CA. ■ Digitalizovaný model má palubní dekodér Onboard DCC se zvukem SoundTraxx Tsunami2. ■ V režimu DC fungují zvuky motoru, houkačky a zvonku. ■ V režimu DCC lze naprogramovat spojení více jednotek (MU= multi unit), kdy u řídící lokomotivy funguje pouze houkačka, zvonek a světlomety a lze vyvolat véce funkcí pomocí změn konfiguračních hodnot (CV) - tabulka CV je součástí dodávky. ■ Hnací soustava Genesis (Genesis driveline) s 5pólovým motorem se šikmým vinutím a setrvačníky a víceprvkovým hnacím ústrojím multi-link pro bezproblémový provoz. ■ Pohon všech kol s přesnými převody pro plynulý a tichý chod. ■ Kola RP25 fungují na všech oblíbených značkách kolejí. ■ Oousměrné konstantní osvětlení LED pro realistický vzhled. ■ Kloubová spřáhla McHenry. ■ Karoserie a těžký rám z tlakového odlitku pro větší trakci a větší tažnou sílu. ■ Panely na zábradlí, dvojitá průhledná, xenonová záblesková světla (funkce záblesku v DCC) v kabině, dveře na přídi bez ohen, sněžný pluh, klimatizace, krabicová rádiová anténa na vyvýšené zemní ploše. ■ Mnoho aplikovaný dílů - prachový poklop, ventilátory dynamických brzd, výfukový komín, větrací otvor "T" v motorovém prostoru, ventilátory chladiče. ■ Funkční maják v režimu DCC. ■ Standardní kabina "35-Line" s loketními opěrkami a zásuvnou sluneční clonou. ■ Nízkoprofilová skříň dynamické brzdy standardního rozsahu s dodatečně namontovanými bočními větracími otvory. ■ Obdélníkové mřížky sání chladiče. ■ Palivová nádrž o objemu 5 000 galonů. ■ Zvonek namontovaný na rámu. ■ Podvozky Flexicoil-C s polohou brzdového válce podle prototypu a s ložisky Hyatt. ■ Bezpečnostní nášlap na ochozech. ■ Detailní zábradlí. ■ Drátěné stupačky. ■ Stěrače čelního skla. ■ Průhledná okna kabiny. ■ Detailní a zbarvený interiér kabiny. ■ Posuvná boční okna kabiny. ■ Kovové zvedací kroužky. ■ Gumové hadice MU. ■ Minimální doporučený poloměr je 46 cm 18". ■ Obsahuje základní nátěr na rustifikaci modelu.

Divize General Motors Electro-Motive EMD vyrobila v období od prosince 1965 do roku 1971 1260 kusů strojů řady SD45, tj. šestinápravové diesel-elektrické lokomotivy s dvacetiválcovým motorem EMD 645E3 o výkonu 3600 koní (2680 kW), která je na stejném rámu jako lokomotivy SD38, SD39, SD40 a SDP40. Stroje sloužily na železnicích tratích společností Burlington Northern, Southern Pacific, Santa Fe, Pennsylvania, Great Northern, Union Pacific a Northern Pacific Railway a mnoha dalších. Kliková hřídel často nefungovala v důsledku ohybu bloku motoru. Problémy měl odstranit SD45-2, neboť SD45 o výkonu 3 600 koní, tj. o 600 koní (450 kW) vyšší výkon než motor 16-645E3 v SD40, byl v době kolem roku 2013 žádaný. V současnosti jsou exempláře lokomotivy uložené v muzeích the GN Railway Historical Society, the St Louis Museum of Transportation, the Virginia Museum of Transportation, the Utah State Railroad Museum, the Illinois Railway Museum a the Lake Superior Railroad Museum. Od roku 2022 byla většina vozů SD45 vyřazena, sešrotována nebo přestavěna na standardní verzi SD40-2 (v roce 1972) nebo s ním související SD45T-2 "Tunnel Motor". Model SD45-2 s kompletním vylepšením jako součást řady „Dash 2“ společnosti EMD měl na trhu okamžitý úspěch a během raných fází výroby a oficiálního představení měl téměř bezchyný provoz. Byl oblíbený a kompatibilní s původním modelem SD45 s velkým 20-válcovým motorem a v provozu u různých majitelů vydržel o něco déle než většina jednotek SD45.

Unikátní na konstrukci lokomotivy SD45 byly její rozšířené chladiče flared radiators (které SD45-2 nemá) - šlo o první typ (a jeden z mála) dieselových lokomotiv postavených společností EMD, které měly takovou unikátní konstrukci (s výjimkou GP40P-2 a dalších speciálních lokomotiv), a původní SD45 je také jedinou oficiální dieselovou lokomotivou postavenou společností EMD, která má rozšířené chladiče. Ostatní jsou přestavby od jiných společností (kromě pozdějších jednotek s modelovým označením SD70I/SD70AC, které rozšířené chladiče mají).

Model SD45-2 byl zpočátku úspěšný a v rámci řady EMD "Dash 2" neměl v počátečních fázích výroby a při oficiálním představení modelu téměř žádné nedostatky. Byl oblíbený a kompatibilní i s původním modelem SD45 s velkým dvacetiválcovým motorem a vytrval o něco déle než většina jednotek SD45 u různých majitelů.

Nejznámějšími lokomotivami SD45-2 byly stroje řady Santa Fe Bicentennials, jejichž barevné schéma navrhl jeden ze zaměstnanců v roce 1974. Inspirací byl vlak "The Spirit of 76" z roku 1972 jedoucí po tratích společností Santa Fe, SCL a Frisco. Železnice Santa Fe si vybrala lokomotivy typu Super C (se speciálním ozubením) na počest 200-letých oslav USA. Dlouhá karoserie stroje EMD SD45-2 nabízela tvůrcům v lakovně spoustu "plátna" k tvůrčí ínvenci nátěru Santa Fe Bicentennial a podpis autora byl zachycen na přídi. Třicet galonů barvy DuPont, čtyřicet samolepicích hvězdiček a dvě pětistopé pečetě zdobily každou z pěti lokomotiv. Model 5700 opustil San Bernardino s novým nátěrem 21. února 1975. Stroje Bicentennials byly často umývány, aby si udržely svůj vzhled. Spolu byly ke spatření málokdy, protože se neustále ukazovaly na veřejnosti jako součást vlaků Super C, aby vzbudily hrdost v tisících zaměstnanců i fanoušků železnice ke železnicím 1. třídy.

Výkon = 3 000 koní. Objem palivové nádrže = 5 000 galonů. Dynamické brzdění. LSL (omezovač rychlosti lokomotivy. Jednotky 1700-1702 mají původní dvacetiválcový motor nahrazen motorem EMD 16válcovým modelem 645E3 a mají výkon 3 000 koní. Jednotky 1703-1705 si ponechaly 20válcový motor EMD 645E3, ale výkon byl snížen z 3 600 na 3 000 koní. Jednotka 1700 byla v září 2015 v Chattanooze, TN, přelakována do nátěru Erie Lackawanna Heritage.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku