Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvalitě - 7510026 ROCO Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn AG #Re 465 009-9 HO NAPF Light Green Scheme BLS Class Re 465 (Re 460) Electric Locomotive DCC & Sound, epocha VI.

■ Elektrická lokomotiva řady Re 465 (Re 460) švýcarské železniční společnosti Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn AG ve světle-zeleném designu modernizované jednotky. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním 21-pin interface (PluX22) a s digitálním dekodérem DCC MS450P22 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ S novým zvukem Re 465 ■ Má 5-pólový motor se setrvačníky pro pohon všech 4 náprav s bandážovanými koly, které jsou umístěny na vnitřních pojezdových nápravách obou podvozků ve vzájemném šikmém uspořádání. ■ LED světlomety se mění podle směru jízdy podle švýcarských pravidel, která lze přepínat digitálně a jednotlivě. ■ V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně přepínatelnými čelními nebo koncovými světlomety, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (DCC) podle směru jízdy. ■ Prototypový pantograf se širokou sběrnou patkou pro provoz na trati do Basileje. ■ Se samostatně namontovanými stěrači čelního skla. ■ Precizně zhotovený model z litého odlitku podle originálu včetně mnoha fotoleptaných kovových dílů. ■ Kovový podvozek a karoserie z vysoce kvalitního vstřikovaného plastu. ■ Vysoce kvalitní lak a detailní potisk. ■ Se samostatně připojenými zásuvnými díly, částečně leptané. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 212 mm.

V letech 1994 až 1997 bylo vyrobeno 18 lokomotiv řady Re 465 v závodech SLM a ABB/Adtranz pro provoz pod napětím 15 kV 16,7 Hz s maximální rychlostí 230 km/h (maximální provozní rychlost je však omezena na 160 km/h) a maximálním výkonem 7 000 kW. Lokomotivy vyjíždějící z depa Spiez se používají v nákladní i osobní dopravě, např. před vlaky RegioExpress (RE) na trase Bern - Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds. Švýcarská společnost BLS provozuje řadu Re 465, která se liší od řady Re 460 SBB mírně vyšším výkonem a tažnou silou a ovládáním jednotlivých náprav na rozdíl od ovládání jednotlivých podvozků, ale jinak je totožná s původní řadou Re 460. K roku 2022 získala řada Re 465 ve vlastních opravnách společnosti v Bönigen nový nátěr ((který nahradil dosud charakteristický modro-bílý livrej) a nové zařízení vlakové sítě Ethernet Train Backbone (ETB) pro tamdemový provoz v nákladní dopravě s ​​lokomotivami Vectron a Traxx a s vlaky Autotunel a GoldenPass. Lokomotivy mají čísla 001–018, ke kterým náležely tato jména - 001 Simplon/Sempione/Adler/Staatswappen Schweiz/Italien/BLS AplTransit/Lötschberg 002 Gornergrat 003 Jungfraujoch–Seespiele 004 Mittelallalin-Valaistourisme 005 Niesen 006 Lauchernalp 007 Schilthorn 008 Niederhorn 009 Napf 010 Mont Vully 011 Wisenberg 012 Euro Tunnel 013 Stockhorn 014 Spalenberg 015 Vue-des-Alpes 016 Centovalli 017 Schrattenflue 018 Brienz Rothorn Bahn a již se nepoužívají. Jednotlivé názvy každé lokomotivy jsou při přelakování v novém nátěru BLS vynechány. Re 465 001 je stále opatřena propagací od června 2017 výročí „10 let Lötschberg Base Tunnel“, zatímco Re 465 004 nese svou dlouhodobou reklamu „Kambly“ (slavná švýcarská společnost na sušenky v Trubschachen, východně od Bernu, založená v r. 1910).

Modernizace třídy Re 465 se v zásadě liší od modernizace obdobných lokomotiv SBB třídy Re 460 s výkonem 6 100 kW, které jsou osazovány novými kompaktními měniči BORDLINE CC1500 společností ABB Switzerland s moduly IGBT a vodním chlazením, které nahrazují původní převodníky/konvertory GTO chlazené olejem. K dispozici jsou také nové, bezolejové kompresory a různé nové komponenty. Modernizace BLS Re 465 zahrnovala hlavní revizi po ujetí 4 milionů km, kontrolu karosérie a její opravu a přelakování. Patří sem dále také podvozky, narážecí ústrojí a šroubové spojky, vzduchové nádrže, tlumiče, chladicí systémy a vybavení kabiny. Totéž platí pro elektrická zařízení, pantografy, hlavní transformátor a všechna pneumatická zařízení, včetně výměny opotřebované elektroinstalace a optických kabelů. Také opravu kabiny strojvedoucího vyrobené z kompozitu vyztuženého skelnými vlákny.

Původní trakční měniče GTO jsou zachovány, opraveny a přepracovány, stejně jako ostatní hlavní součásti. Nejdůležitějším prvkem modernizace lokomotivy řady Re 465 je instalace sítě Ethernet Train Backbone (ETB). Plně nahrazuje původní vícenásobné řízení umožňující práci se starými lokomotivami řady Re 420/425. Rozšířením řízení časového multiplexu ZMS umožní ETB modernizovaným lokomotivám vícenásobnou jízdu s lokomotivami TRAXX a Vectron společnosti BLS Cargo. Modernizované stroje Re 465 navíc mohou táhnout vozy přepravující vlaky (BLS Autoverlad) na tratích Kandersteg - Goppenstein, Kandersteg - Iselle (Itálie) a Brig - Iselle. Souvisí to se skutečností, že nakládací vozy a hnací návěsy také procházejí velkou přestavbou. Modernizované Re 465 jsou také schopny táhnout vlaky „Goldenpass Express“ Interlaken - Montreux mezi Interlakenem a Zweisimmenem s využitím nových vozů MOB s podvozky umožňujícími změnu rozchodu (nový měnič rozchodů je od roku 2019 testován ve Zweisimmenu). Lokomotivy ksou také vybaveny systémem automatického vypínání trakčního měniče a čerpadel chlazení trakčního transformátoru při odstavení lokomotiv, např. přes noc ve stanicích. Další výhodou tohoto systému je, že snižuje hluk generovaný lokomotivami při stání. Je také modernizován požární poplachový systém bez instalace protipožárního systému. Náklady na modernizaci celé série 18 lokomotiv představuje přibližně 20 milionů CHF.

Řada Re 465 nahrazuje hnědé lokomotivy řady Re 425 v nákladním provozu s vlaky přepravující automobily a v osobní dopravě s vlaky „Goldenpass Express“, protože od poloviny roku 2021 nahradily 43 dosluhujícívh jednotek nové soupravy EMU třídy RABe 528 FLIRT: devět push-pull souprav EW III (Einheitswagen III), 21 souprav EMU třídy RBDe 565 a 13 souprav EMU třídy RBDe 566II. V provozu tedy BLS používá v osobní dopravě pouze tři typy souprav EMU: FLIRT, MUTZ a NINA (Lötschberger). Lokomotivy řady Re 425 (ex Re 4/4) vyrobených v letech 1964 - 83 se postupně vyřazují z pravidelného provozu a demontují. Firma Stadler vyrábí pro společností BLS 58 nových EMU za 650 milionů CHF jako největší jednotlivá objednávka v historii společnosti. Všechny vlaky jsou 105 m dlouhé šestivozové FLIRT EMU, provozované na 15 kV AC 16,7 Hz, s maximální provozní rychlostí 160 km/h. 30 FLIRTů pro provoz ve službách RE, zatímco 28 dalších na síti S-Bahn Bern. Soupravy RegioExpress FLIRT RABe s čísly 528 101 - 130 se využívají především na linkách La Chaux-de-Fonds - Bern a Bern - Spiez - Brig - Domodossola/Zweisimmen a také na různých dalších trasách RE. Soupravy S-Bahn FLIRT RABe s čísly 528 201 - 228 jsou pro všeobecné použití na příměstské síti hlavního města.

Řada Re 460 (lidově známá jako Lok 2000) představujs moderní čtyřnápravové elektrické lokomotivy švýcarských federálních drah. Po svém uvedení do provozu na počátku 90. let nahradily jednotky řad Ae 3/6I, Ae 4/7 a Re 4/4I a převedly mnoho jednotek řady Re 4/4II mi hlavní traťový provoz. Model Re 460 se představil jako součást projektu Rail 2000, rozsáhlého projektu modernizace SBB ke zvýšení kapacity švýcarských železnic. Zatímco původně byl model navržen jako víceúčelová lokomotiva pro rychlost 200 km/h, nyní se používají díky této skutečnosti pouze pro osobní dopravu, často ve spojení s dvoupodlažními vlaky IC 2000 a expresy InterCity a InterRegio v německých a francouzských jazykových oblastech. Provoz s nákladními vlaky převzala řada Re 482 a jejich údržba se provádí v opravnách v Yverdonu. Po rozdělení SBB dne 1. září 1999 se stroje s čísly Re 460 079–118 přidělily k divizi nákladní dopravy a později do divize SBB Cargo. Divize osobní přepravy předala SBB Cargo jednotky Re 6/6 a pořídila si stroje Re 460 s čísly 079-095 dne 1. ledna 2003, stroje s čísly 096-102 v roce 2004 a zbytek v roce 2005.

Model SBB-CFF-FFS Re 460 - typ napájení elektrické. Návrh: Pininfarina. Výrobci SLM, Winterthur, ABB, Curych. Roky výroby 1991–1996. Celkem vyrobeno 121 jednotek (119 pro SBB; 2 pro MTR). Čísla Re 460 000 – Re 460 118. Konfigurace: • UIC Bo Bo . Rozchod 1 435 mm (4 stopy 8+1⁄2 palce) standardní. Délka 18 500 mm (60 stop 8 palců). Šířka 3 000 mm (9 stop 10 palců). Výška 4 310 mm (14 stop 2 palce). Hmotnost lokomotivy 84 t (83 dlouhých tun; 93 krátkých tun). Elektrický systém/s 15 kV  16+2⁄3 Hz AC nebo 25 kV 50 Hz AC nadzemní vedení. Aktuální sběrač Pantograf. Trakční motory - indická verze: Bombardier MITRAC 5SNA-1200G450300 3-fázový IGBT–VVVF, Další verze: ABB BORDLINE 3-fázový IGBT–VVVF. Loko brzda vzduchová a regenerační. Brzdy vlaku vzduchová. Maximální rychlost 200 km/h (124 mph). Výkon Re 460: 6 100 kW (8 180 k) max. 5 600 kW (7 510 k) kont., Re 465: 7 000 kW (9 390 k) max. 6 270 kW (8 410 k) kont. Tažná síla 230 kN (51 710 lbf) kont. (Re 460) @88 km/h (55 mph) 242 kN (54 400 lbf) kont. @92 km/h (57 mph) (Re 465) 300 kN (67 440 lbf) max. (Re 460) 320 kN (71 940 lbf) max. (Re 465). Operátoři SBB-CFF-FFS, BLS AG, MTR Corporation, VR Group. Přezdívka Lok 2000.

BLS AG je švýcarská železniční společnost, která vznikla v roce 2006 sloučením společností BLS Lötschbergbahn a Regionalverkehr Mittelland AG. Jejím vlastníkem je z 55,8 % kanton Bern a z 21,7 % Švýcarská konfederace. Má dvě hlavní oblasti podnikání: osobní dopravu a infrastrukturu.

BLS má dceřinou společnost BLS Cargo, která je zodpovědná za veškerou nákladní dopravu. BLS Cargo spolupracuje s dceřinou společností nákladní dopravy Deutsche Bahn, Railion. Zaměstnanci, kromě vedení a prodeje, jsou však zaměstnáni u společnosti BLS AG. Část lokomotivního parku BLS je ve vlastnictví společnosti BLS Cargo.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku