Diesel-elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - HR2844S Rivarossi Captrain Italia SRL #753 HO Brejlovec White Yellow Front Scheme Class 753 (DE520) Diesel-Electric Locomotive DCC & Sound, Period VI.

■ Diesel-elektrická lokomotiva třídy 753 (DE520) s přezdívkou „Brejlovec“ v designu společnosti Captrain Italia SRL. ■ Lokomotiva má digitální rozhraní NEM 660 21-PIN s digitálním a zvukovým dekodérem Sound-decoder. ■ Má pětipólovým motor uložený příčně se setrvačníkem pro pohon náprav s bandážovanými koly. ■ Přední a koncové světlomety se mění podle směru jízdy. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Bez šachty NEM s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Minimální délka oblouku 357 mm.

Společnost CAPTRAIN ITALIA SRL se nachází ve městě ASSAGO, MILÁN, Itálie a je součástí odvětví železniční dopravy. CAPTRAIN ITALIA SRL má v tomto místě 441 zaměstnanců a dosahuje tržeb 103,26 milionu USD. V rodině společností CAPTRAIN ITALIA SRL je 17 126 společností.

Společnost byla založena v roce 1998 jako obchodní zastoupení společnosti Sncf a v roce 2005 získala osvědčení o bezpečnosti a licenci k provozování železniční dopravy. Stala se druhým národním operátorem v nákladní dopravě. V roce 2019 díky flotile více než 70 lokomotiv a více než 400 operátorům, včetně strojvedoucích a zaměstnanců, vypravili přibližně 8 300 vlaků pro celkovou přepravu 5 miliard tun/km.

Sérii důkladnějších rekonstrukcí lokomotiv řady 753 odstartovala v roce 1991 rekonstrukce stroje 753.242-7 ČSD, spočívající v odstranění parogenerátoru pro vytápění vozů a jeho nahrazení topným alternátorem, umožňujícím elektrické vytápění vlakových souprav. Další rekonstrukce proběhly v letech 1992-95 a byly mnohdy provedeny v širším rozsahu - např. bylo upravováno uložení skříně na podvozcích, sdružený regulátor motorgenerátoru byl nahrazován elektronickým či byl upravován spalovací motor podobně jako u řady 754. Důvodem těchto rekonstrukcí byl nedostatečný počet modernějších lokomotiv řady 754, které byly elektrickým vytápěním vybaveny již z výroby. Rekonstrukce byly prováděny v LD Brno a ŽOS Zvolen. V roce 1996 byla v ŽOS Česká Třebová dokončena první rekonstrukce na řadu 752 pro České dráhy, spočívající mimo jiné v náhradě spalovacího motoru za sice starší, těžší a slabší, zato však spolehlivější agregát K 6 S 310 DR. Plánovaná rekonstrukce druhé lokomotivy na řadu 752 již dokončena nebyla a i od dalších rekonstrukcí pro ČD se upustilo.

V roce 2001, opět v ŽOS Česká Třebová (později ČMKS Lokomotivy, dnes CZ LOKO), byly zahájeny podobné rekonstrukce, tentokrát na řadu 752.5 a pro zahraničního odběratele - rekonstruované lokomotivy byly exportovány do Itálie. Captrain is a European network of railway companies. As a major player in the logistics and rail transport industry throughout Europe, Captrain is positioned on the domestic markets of Germany, Belgium, Italy, Spain, Poland and the Netherlands, as well as the main international corridors. THE CAPTRAIN NETWORK IS PART OF SNCF LOGISTICS, the SNCF Group s logistics and freight transport division, which offers tailored, door-to-door solutions for all types of freight.

Další rekonstrukce, a to na řadu 753.7, byly prováděny pro externí dopravce v České republice (OKD Doprava, Unipetrol Doprava) a oproti předchozím se vyznačovaly dosazením zcela nového, moderního spalovacího motoru Caterpillar. Ve stejném duchu se nesly i rekonstrukce na řadu 755 pro České dráhy (dnes ČD Cargo), byť jen v počtu dvou prototypů dodaných v roce 2005. Na tyto lokomotivy navázaly sériové rekonstrukce pro ČD Cargo v plánovaném počtu 30 lokomotiv, realizované od roku 2008. Tyto lokomotivy však nesou řadu 753.7 a oproti unikátům řady 755 nemají elektrické vytápění vlakových souprav. Připravují se však i další rekonstrukce zahrnující 19 lokomotiv řady 750, tentokrát pro České dráhy a tedy pro osobní dopravu - znovuzrození "Brejlovci" se objeví v okolí Brna či na rychlících v relaci Praha - Písek - České Budějovice nebo Hradec Králové - Trutnov. Rekonstruované lokomotivy by měly nést řadu 750.7. Jak je vidět, přestože "Brejlovci" v původním slova smyslu jsou dnes již takřka "vyhynulí", po rozsáhlých rekonstrukcí je čeká ještě mnoho let aktivní služby na našich kolejích.

Společnost Rivarossi založil v Itálii v roce 1945 Alessandro Rossi. Část "Riva" v názvu značky je příjmení jednoho ze společníků v zakladatelském období, který ve společnosti působil jen krátce. V 90. letech převzal Rivarossi značky Lima (1992), Jouef a Arnold (1997). V roce 2003 byla společnost Rivarossi v platební neschopnosti. V roce 2004 společnost Hornby Railways Plc. získala části společnosti Rivarossi, zejména značky Arnold, Jouef, Rivarossi a Lima. Od roku 2006 jsou výrobky pro modelovou železnici opět k dispozici pod názvy Arnold, Jouef, Rivarossi a Lima.

Modely byly původně vyvinuty v Anglii a Itálii, od roku 2009 ve Španělsku a částečně v Itálii a Německu. Kromě stávajících modelů, které jsou uváděny na trh v přepracované podobě, jsou od obnovení značky každoročně vyvíjeny také zcela nové modely s rozvorem H0. Prodej modelů značky Rivarossi je soustředěn v Itálii, Německu, Rakousku a USA. Modely se vyrábějí také pro distribuci v Nizozemsku a východní Evropě.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku