Diesel-elektrická lokomotiva ITL ITL Eisenbahngesellschaft mbH Captrain #250 006-4 Modrý tygr Class 250 DE-AC33C Blue Tiger Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

Diesel-elektrická lokomotiva řady 250 (ADtranz/Bombardier DE-AC33C Tiger) je dieselelektrická lokomotiva pro těžkou nákladní dopravu. Vyvinula jej společnost ADtranz ve spolupráci s americkou společností General Electric. U Deutsche Bahn AG jsou lokomotivy vedeny pod třídou 250.

Třída byla prodávána pod názvem "Blue Tiger". Modrý tygr je společným vývojem společností ADtranz (dnes Bombardier) a General Electrics. Skutečné typové označení německých lokomotiv je DE-AC33C.

Předsériová lokomotiva 250 001 byla původně určena pro Indonésii, ale nikdy se tam nedostala do provozu. Místo toho byly lokomotivy důkladně testovány různými německými společnostmi (včetně DB, BASF, RAG). V roce 1996 bylo pro Pákistán postaveno dalších 30 lokomotiv o rozchodu 1676 mm. V roce 2000 se ADtranz rozhodl postavit dalších 10 lokomotiv pro vlastní lokomotivní park (aniž by pro ně měl stálé zákazníky). Současně byla objednána dodávka 20 lokomotiv pro Malajsii (rozchod 1000 mm).

První lokomotiva druhé řady pro Německo byla představena na veletrhu Innotrans 2002. Jedna lokomotiva zde byla prodána společnosti MKB. Dalších 8 lokomotiv bylo předáno společnosti KEG. V roce 1996 představila společnost Adtranz dieselelektrickou lokomotivu Blue Tiger. Lokomotiva byla výsledkem spolupráce mezi firmou Adtranz a americkou General Electric. Zaměřil se na prodej lokomotiv v Asii. Pohon dodala společnost General Electric, mechanickou část firma Adtranz. V roce 2001 koupila společnost Adtranz firma Bombardier Transportations a stavba Modrého tygra pokračovala u Bombardieru.

Výsledkem byla šestinápravová dieselelektrická lokomotiva o výkonu 2 460 kW. Volitelně lze objednat motor o výkonu 3 280 kW. Lokomotiva má úctyhodnou délku 23,4 m a váží 126 tun.

Již při plánování bylo počítáno s širokou škálou rozchodů kolejí pro nejrůznější železniční správy. Na obou koncích lokomotivy jsou kabiny strojvedoucích, které se táhnou přes celou šířku vozidla. Mezi nimi je užší motorový prostor s uličkami pro údržbu po obou stranách. Jako první prototyp byla lokomotiva 250 001 podrobena rozsáhlým zkouškám a v roce 1997 byla předsériová lokomotiva pronajata společnosti DB. Zkoušky byly úspěšné, a tak si modrého tygra objednalo několik soukromých železnic v Německu pro svůj lokomotivní park. Kromě zakázek v Německu vyrobila společnost Adtranz dalších 30 lokomotiv tohoto typu pro pákistánské státní železnice o rozchodu 1 676 mm a dvacet lokomotiv v metrovém rozchodu putovalo do Malajsie.

Kromě předsériové lokomotivy 250 001 bylo pro německý trh postaveno dalších deset lokomotiv. Oproti předsériové lokomotivě 250 001 byly na sériových strojích provedeny některé změny. Zvláště patrné jsou změny v oblasti kabiny řidiče, jejíž čelní sklo je nyní v sériové výbavě na rozdíl od předsériového stroje dvoudílné. Střecha a kryt strojovny jsou ve srovnání s 250 001 špičaté. V Německu jsou Blue Tigers v březenu 2008 ve službách OHE, hvle a ITL. Předsériová lokomotiva 250 001 je v provozu u OHE jako lokomotiva 330094, přičemž všechny lokomotivy používané v Německu jsou pravidelně nasazovány pouze v nákladní dopravě.

Lokomotiva má středně rychlý 12válcový dieselový motor o výkonu 2460 kW a třífázovou proudovou technologii od společnosti General Electric. Tyto komponenty pocházejí z jiných úspěšných konstrukcí lokomotiv americké společnosti. Podvozky Henschel Flexifloat a mechanickou konstrukci lokomotivy do partnerství zapojila společnost Adtranz. Každé dvojkolí lokomotivy je vybaveno vzduchem chlazeným měničem IGBT, navíc má počítačem řízený diagnostický systém.

Prototyp, kdysi natřený modrošedou barvou s tygřím motivem, používala nejprve společnost BASF, později Mindener Kreisbahn a nakonec byl prodán společnosti Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE). Když lokomotivě vypršel časový limit a s ním i její zvláštní schválení jako prototypového vozidla, bylo nutné provést rozsáhlé úpravy, aby bylo možné stroj dále používat. Kromě zesílení přední části vozidla pomocí přivařených ocelových nosníků dostala lokomotiva také otočnou mříž na bocích. Lokomotivy tohoto typu používají v Německu výhradně soukromé železniční společnosti, například Osthannoversche Eisenbahnen AG nebo ITL Dresden.

Dříve byl velký počet lokomotiv organizován v nájemním fondu výrobce Bombardier, poté co první velký zadavatel, společnost KEG, s odkazem na opožděné schválení ze strany prodána. Když lokomotivě vypršela lhůta a s ní i její zvláštní schválení jako prototypového vozidla, bylo nutné provést rozsáhlé úpravy, aby bylo možné stroj dále používat. Kromě zesílení přední části vozidla pomocí přivařených ocelových nosníků dostala lokomotiva také oběhovou mříž na bocích. Lokomotivy tohoto typu používají v Německu výhradně soukromé železniční společnosti, například Osthannoversche Eisenbahnen AG nebo ITL Dresden. Dříve byl velký počet lokomotiv organizován v nájemním fondu výrobce Bombardier poté, co první velký zadavatel, společnost KEG, odstoupil od nákupu s odkazem na opožděné schválení. O senzaci se postarala série testů, které v lednu 2005 provedla dceřiná společnost Deutsche Bahn DB AutoZug, která nechala několik dní táhnout své vlaky s automobily lokomotivou třídy 250.

Technické údaje:

Číslování: 250 001-011 Číslo: 11 (1 prototyp a 10 sérií) Výrobce: ADtranz (250 001), Bombardier Rok(y) výroby: 1996, 2002-2003 Vzorec náprav: Co Co Rozchod koleje: 1435 mm (normální rozchod) Délka přes nárazníky: 23 410 mm Provozní hmotnost: 126 t Pojezdová hmotnost dvojkolí: 21 t

Maximální rychlost: 120 km/h Instalovaný výkon: 2 460 kW Tažná síla: 517 kN Výkonový index: 19,5 kW/t Typ motoru: General Electric GE 7FDL12 Převod výkonu: diesel-elektrický Počet trakčních motorů: 6 General Electric GEB 15A4 Lokomotivní brzda: dynamická brzda a počítačem řízená vzduchová brzda Vlakový zabezpečovač: Sifa, PZB 90.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku