Ćínská diesel-hydraulická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - China Railway CNR 中国铁路总公司 #6001 Class BJ Beijing 北京型 Two-Section Freight Diesel-Hydraulic Locomotive DCC Ready.

Lokomotiva typu Beijing (řada CR BJ) byla jednou z nejúspěšnějších čínských dieselových lokomotiv s hydraulickým přenosem výkonu. Trakční jednotce se také říká pekingská, protože byla vrobena v továrně na výrobu vagonů CNR v Pekingu - ve výrobním závodě Beijing Er-Qi Locomotive and Rolling stock Works. Nákladní lokomotiva o výkonu 6 000 k, pro kterou byla řada původně navržena, zůstala prototypem a po několika zkušebních jízdách byla nahrazena dieselovou lokomotivou o výkonu 3 000 k pro osobní vlaky, která se začala sériově vyrábět v roce 1975. Vyráběla se také širokorozchodná "boarder verze" a dvou-dílná verze. Typ Peking byl v 70. a 80. letech 20.století hlavní výkonnou osobní lokomotivou v severní a střední oblasti Číny a bylo možné ji spatřit na mnoha železničních tratích, například Peking-Guangzhou, Peking a Šanghaj, Long-Hai, Jing Bao, Jingshan, bývalé Pekingské železnice. Do ukončení výroby v roce 1990 bylo vyrobeno celkem 374 kusů.

Dne 30. září 1970 byla úspěšně zkušebně vyrobena první výkonná hydraulicky poháněná dieselová lokomotiva o výkonu 6000 koní, pojmenovaná Peking, výrobní číslo 6001. Tato nejvýkonnější hydraulická dieselová lokomotiva na světě byla vybavena 2 dieselovými motory 12V240ZJ a hydraulickými převodovými systémy s uspořádáním náprav D-D. Vyrobena pouze v jednom exempláři neprošla zkouškami, proto byla "rozdělena" na dvě lokomotivy Beijing, které měly uspořádání náprav B-B (standardní Beijing, přezdívka: Xiao Beijing, znamená malý Peking).

Lokomotiva Beijing má 4 verze: Standardní Beijing (B-B, 4 nápravy), dvou-dílný Beijing （2（B-B）8 náprav, přezdívka: Da Beijing, znamená Velký Beijing）, širokorozchodný Beijing (rovněž se standardní verzí rozchodu, B-B, 4 nápravy) a Beijing s uspořádáním náprav D-D (8 náprav na jedné lokomotivě). Ve skutečnosti existuje 5. verze, protože má identickou skříň a vzhled jako Beijing, tedy DF7D.

Lokomotiva typu DF7D má téměř identický vzhled jako Da Beijing, ale nejde o součást rodiny Beijing, protože šlo u nového návrhu lokomotivy o rychlost jeho realizace, kdy nový typ DF70 zakomponovali zevnějšku do karoserie Beijing.

CRRC Beijing 1971−1990 (342). Maximální rychlost: 100 km/h. Dieselmotor - 2 × 12V240ZJ . Jmenovitý výkon - 6000 k. Tažná síla (k) 5400. Rozjezdová tažná síla (kN) 595. Průběžná tahová síla (kN) 418. Hmotnost v nenaloženém stavu (t) 183,5. Typ hydraulické převodovky - EQ230/512 . Objem nádrže (litry) - 11 900 .

Pekingská dieselová lokomotiva typu BJ z 27. lokomotivní továrny v Pekingu byla vyráběna převážně sériově jako čtyřnápravová lokomotiva s hydraulickým přenosem výkonu pro osobní dopravu. Jeho jmenovitý výkon je 1500 kW, maximální rychlost 120 km/h. Pekingské lokomotivy mají dva typy konstrukce. Čtyřnápravová jednonápravová lokomotiva speciálně vybavená pro nákladní nebo osobní dopravu, které se mezi příznivci lokomotiv přezdívalo "Malý Peking". Osminápravová dvounápravová lokomotiva, která nese pravé jméno "Beijing" a je používána pouze v osobní dopravě. Lokomotivy těchto dvou řad jsou nyní postupně vyřazovány, ale Čína bude i nadále používat zdaleka nejúspěšnější lokomotivu s hydraulickým převodem.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku