Ćínská diesel-elektrická lokomotiva China Railway 中国铁路总公司 #0302 Class Dongfeng DF 11 (东风11) Quasi-High Speed Passenger Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration. Dong feng--DF (velká písmena pinyin).

Diesel-elektrická lokomotiva Dongfeng -11 (DF11) (čínsky:东风11), je kvasi-vysokorychlostní osobní dieselová lokomotiva vyrobená společností China Qishuyan Locomotive Works Manufacturing Co. používaná čínskými železnicemi.

Diesel-elektrická lokomotiva DF11 čínských železnic byla důležitým vědeckým a technologickým cílem osmého pětiletého plánu Číny a byla navržena pro jízdu rychlostí 160 km/h na železnici Guangzhou-Shenzhen. Železniční trať Kanton-Šen-čen je otevřena s provozní rychlostí 160 km/h (99 mph) s využitím vysokorychlostních osobních vlaků a úrovně potenciálního vývoje nového typu vysokorychlostní osobní dieselové lokomotivy. Koncem roku 1990 zahájila vývoj lokomotivka Qishuyan Locomotive Works, která upravila lokomotivu DF9, změnila převodový poměr trakčního motoru, čímž zvýšila maximální rychlost ze 140 km/h (87 mph) na 160 km/h (99 mph). Nová lokomotiva byla poté testována za účelem získání experimentálních údajů pro vysokorychlostní dieselový provoz. V roce 1991 objednalo ministerstvo železnic novou lokomotivu na základě konstrukčních plánů vypracovaných závodem Qishuyan. Pod kódovým označením DF11 byla první lokomotiva DF11 s číslem 0001 dokončena v prosinci 1992 a zkušební zkoušky byly ukončeny v srpnu 1993. Další lokomotiva s číslem 0002 dosáhla při zkoušce v Národním železničním zkušebním středisku (pobočka Východní předměstí ) v dubnu 1994 maximální rychlosti 183 km/h (114 mph). Po dokončení zkoušek byla lokomotiva DF11 v prosinci oficiálně uvedena do provozu na vysokorychlostní železniční trati Kanton-Šen-čen. Výroba DF11 byla zastavena v roce 2005, továrna Qishuyan vyrobila celkem 459 jednotek (licenční číslo 0001 ~ 0458, 1898), přičemž DF11 1898 byla pojmenována " Zhou Enlai " ( číslo je stejné jako rok narození Zhou Enlaie ), patřící šanghajské železniční správě Shanghai Locomotive Depot. Tato lokomotiva získala "První cenu státního vědeckého a technologického pokroku", "Cenu za řešení klíčového vědeckého a technologického problému osmého pětiletého plánu státu" a hlavní cenu "Vědeckého a technologického pokroku MOR".

Dieselová lokomotiva DF11 je vybavena elektrickým převodem AC-DC, dieselovým motorem 16V280ZJA, 1 třífázovým synchronním alternátorem AC model JF204C a 6 stejnosměrnými trakčními motory ZD106. Maximální brzdný výkon dieselového motoru je 3 610 kW (4 840 k), jmenovitý výkon kol je 3 040 kW (4 080 k), který je schopen udržet provozní rychlost až 160 km/h (99 mph). Maximální konstrukční rychlost podvozků Co-Co je 170 km/h. Konstrukce kabiny zahrnuje sklon 25° pro zefektivnění jízdy. Řídicí mikropočítačový systém lokomotivy se skládá z řízení buzení konstantním výkonem, chlazení, řízení přenosu proti prokluzu kol, displeje pro diagnostiku poruch, s plným výkonem pro testování odolnosti funkcí dynamického brzdového systému a elektropneumatického brzdového systému. DF11 může táhnout osobní vlak o hmotnosti 640 t (630 dlouhých tun; 705 krátkých tun) (přibližně 12 vozů) až do maximální vyrovnávací rychlosti 167 km/h (104 mil/h) na přímé trati; nebo vlak o hmotnosti 1 100 t (1 083 dlouhých tun; 1 213 krátkých tun) (přibližně 20 vozů) do maximální vyrovnávací rychlosti 143 km/h (89 mil/h).

Lokomotiva využívá rámové motorové zavěšení, podvozek s dutou nápravou a pohonný mechanismus se šesti táhly. V této lokomotivě je použit mikropočítačový řídicí systém, zařízení pro sledování rychlosti, elektropneumatický, dynamický brzdový systém s funkcí samočinného zatížení a zařízení pro zjišťování a zobrazování teploty na nápravě. "Čelní část kabiny obsluhy má vhodnou zjednodušenou konstrukci se sklonem 25° a její interiér je racionálně uspořádán a je vybaven klimatizací.

Kromě toho jsou lokomotivy DF11 určeny pro čínskou oblast Xinjiang The Ürümqi Railway Bureau, především se zvýšeným výkonem díky instalaci oboustranného sání vzduchu / filtrace vzduchu / filtrační pískové jednotky a se změnou převodového poměru ze 76:29 na 65:22, což zvyšuje tah při rozjezdu stroje a stálý tah. Maximální rychlost se však snížila na 153 km/h. V současné době slouží jako vlak na trati Kanton-Kowloon.

První DF11 se začal vyrábět v dubnu 1992, v prosinci byl dokončen a schválen bývalým ministerstvem železnic. Při první zkušební jízdě na zkušební trati ve tvaru prstence v Pekingu jela lokomotiva rychlostí 167 km/h. Druhá zkušební jízda se uskutečnila 11. dubna 1994 se 7 vozy typu 25 na zádi a vytvořila první čínský železniční rychlostní rekord: 183 km/h. Druhý byl odhalen v srpnu 1993.

Dne 22. prosince bylo prvních 5 vozů DF11 poprvé uvedeno do provozu na vylepšené a modernizované trati Guangshen. V počáteční fázi 4 vlaky denně s vozy typu 25Z schopnými kvazi vysokorychlostního provozu. Přímý vlak Kanton-Kowloon táhly DF11 od 28. března 1995, do té doby se cesta zkrátila z 2 hodin 40 minut na 1 hodinu 59 minut.

DF11 je nejúspěšnější kvazi vysokorychlostní osobní lokomotivou a také hlavní dieselovou lokomotivou s vysokým výkonem pro kvazi vysokorychlostní lokomotivy. Má výkon 3 040 kW a maximální provozní rychlost 170 km/h, což jí umožňuje snadno táhnout osobní vlak o hmotnosti 640 t (12 vozů) rychlostí 167 km/h na rovné přímé trati a maximálně 143 km/h s vlakem o hmotnosti 1100 t (20 vozů). Lokomotiva DF11 byla také oblíbenou lokomotivou pro "urychlení železnice".

DF11 se přestala vyrábět až v roce 2005. Do té doby jich Qishuyan Works vyrobila celkem 459 (0001~0458 a 1898). Číslo 1898 bylo počeštěno jako Zhou Enlai na památku bývalého ministra Číny. V srpnu 2000 postavila společnost Dalian Works také jeden model DF11 s číslem 3001. Tato lokomotiva však nemá žádnou spojitost s ostatními DF11, protože byla postavena na základě lokomotivy DF4D. Lokomotiva má výkon 3 820 kW (5200 k) v zatížení a s maximální rychlostí 170 km/h, byla postavena pouze jedna. Nějakou dobu byla odesílána do depa Jinan k traťovému provozu a poté vyřazena kvůli vysoké poruchovosti.

DF11 vyvinula také další dva pokročilé výrobky: DF11Z a DF11G. Další speciální edice lokomotivy DF11 s číslem 0008. Původně se měla stát pamětní lokomotivou Deng Xiaopinga s jeho obličejem ve zlatém nátěru a umístěnou v přední části lokomotivy. K tomu však z nějakého důvodu nedošlo, takže lokomotiva vypadá trochu jinak než ostatní.

SNÍMEK 2 - 日本語: 中国鉄路杭州駅の東風11(DF11)形機関車. K7729 do Dezhou s využitím vozů K602. Tuto lokomotivu občas používá prezident čínské železnice CR Peking k tažení svého inspekčního vlaku (většinou WX25T).

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku