Diesel-elektrická lokomotiva Cuyahoga Valley Railroad CVRY #1284 HO Bicentennial Red White & Blue Scheme 1976 Class EMD SW1200 Yard-Switcher Diesel-Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady EMD SW1200 vyrobená v březnu roku 1957 závodem EMD pro americkou železničí společnost Cuyahoga Valley Railroad CVRY v barvě Bicentennial ke 200.výročí vzniku USA. Později byla v provozu na krátké trati železnice Hutchinson Transportation Company v Kansasu.

Stroje řady EMD SW1200 představují skupinu 1056 čtyřnápravových diesel-elektrických posunovacích lokomotiv vyrobených společností General Motors Electro-Motive Division mezi lednem 1954 a květnem 1966. Jednotku pohání 12-válcový motor EMD 567C, který generuje výkon 1200 koní (890 kW). Doplňová výroba modelu SW1200 následně probíhala v závodě General Motors Diesel v Ontariu v Kanadě mezi zářím 1955 a červnem 1964. Z celkové počtu bylo 737 jednotek vyrobeno pro americké železnice a 287 kusů pro kanadské železnice plus 4 jednotky pro brazilské železnice Amapa Railway, 25 kusů pro chilskou průmyslovou firmu a 3 ks byly vyrobeny pro železnici v Panamském průplavu. Železniční společnost Cuyahoga Valley Railway zakoupila celkem 7 strojů s čísly 1280–1286.

Řada SW1200 byla třetím modelem posunovacích lokomotiv řady SW s výkonem 1 200 hp vyrobených společností EMD jako nástupce modelů SW7 a SW9. Ve srovnání se svým přímým předchůdcem SW9 se SW1200 lišil vylepšeným a spolehlivějším motorem 567C ve srovnání s motorem 567B SW9. Pozdněji vyrobená sada modelu SW1200 z roku 1966 pak měla 12válcový motor 567E. Většina exteriéru lokomotivy se podobala modelu SW9, takže je šlo obtížně rozlišit. Výroba modelu SW1200 byla zahájena v lednu 1954, bezprostředně po ukončení výroby modelu SW9 v předchozím měsíci, a pokračovala 12 let do května 1966.

K dispozici bylo několik modifikací SW1200, včetně podvozků Flexicoil či dynamických brzd s velkou čtvercovou skříní s ventilátorem na horní straně kapoty přímo před kabinou. Označení SW1200RS (RS znamená posunovací lokomotivu) je varianta standardního SW1200, která se vyznačuje (u některých jednotek) velkými předními a zadními kryty číselné desky, podvozky EMD Flexicoil B-B a většími palivovými nádržemi pro posun. Většina strojů SW1200 železničních společností Canadian National a Canadian Pacific byla zakoupena jako jednotky SW1200RS, které byly vyrobeny blízko ke konci výroby modelu SW1200 v polovině 60. let 20.století.

EMD SW1200. Typ napájení Diesel-elektrický. Výrobci: General Motors Electro-Motive Division, General Motors Diesel, Kanada Model SW1200. Datum výroby leden 1954 - květen 1966. Celkem vyrobeno 1056 jednotek Konfigurace:  • AAR B-B • UIC Bo Bo . Pro rozchody kolejí: 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod, 1 000 mm (3 stopy 3+3⁄8 palce) metrový rozchod Chile, 5 stop (1 524 mm) (?), Panama, 4 stopy 8+1⁄2 palce (1 435 mm) standardní rozchod Brazílie. Primární pohon/motor EMD 12-567C. Typ motoru V12 diesel Válce 12 ks. Výkon 1200 hp (890 kW). Provoz - Severní Amerika, Jižní Amerika. Mnoho jednotek je sešrotováno, dosti jednotek je stále v provozu.

Cuyahoga Valley Scenic Railroad je železnice III.třídy provozující diesel-elektrické a parní výletní vlaky přes území oblastí Peninsula, Ohio, v údolí Cuyahoga Valley, zejména přes malebný národní park Cuyahoga Valley National Park. Během 60. let 19. století, kdy stavba železnic po celých Spojených státech vzkvétala, občané oblasti Cuyahoga Valley vyjádřili své touhy po vlastní železnici. Následně byly vytvořeny plány na vybudování železniční tratě přes oblast, ale rychle se od nich upustilo kvůli nedostatku finanční podpory. Projekt byl nakonec přece jen realizován díky finanční podpoře Davida L. Kinga, který v této oblasti vlastnil různé nemovitosti. A tak byla 21. srpna 1871 založena společnost Valley Railroad Company pro provoz vlaků z Clevelandu do Akronu, Middlebury a Cantonu, a měla tak konkurovat nedaleké společnosti Ohio and Erie Canal. Po nepokojích v roce 1873 však další nedostatek financí projekt znovu zastavil a stavba se rozběhla až v roce 1878 za podpory průmyslníků z Clevelandu a New Yorku s podmínkou, že železniční společnost dokoupí další vozový park.

První osobní vlak na nové trase Valley Railroad vyjel 28. ledna 1880 mezi Clevelandem a Cantonem a pravidelná osobní a nákladní doprava byla zahájena o pět dní později, 2. února. Železniční společnost Baltimore and Ohio Railroad (B&O) projevila zájem získat přístup do Clevelandu po trase Valley Railroad a na podzim roku 1889 makléři z New Yorku koupili většinu akcií železnice Valley Railroad a předali je B&O. Linka mezi Clevelandem a Akronem byla následně reorganizována do společnosti Cleveland, Terminal and Valley Railway a později se stala známou jako B&O Valley Division. Zatímco rozdělení bylo původně cestou různých osobních vlaků, které jezdily jednou denně, počet cestujících se postupem času postupně zmenšoval, než zůstal jediný fungující spoj – noční rychlík Cleveland Night Express.

Provoz rychlíku Cleveland Night Express byl přerušen v 60. letech díky poklesu objemu nákladní i osobní dopravy ve prospěch konkurence provozu automobilů, kamionů a autobusů. Nástupce B&O, Chessie System, zachoval a modernizoval koleje Valley Division, aby mohl provozovat své každodenní rudné vlaky mezi Clevelandem a ocelárnami v New Castle a Youngstown. Počátkem 70. let vyjádřila nadace Midwest Railway Historical Foundation (MRHF) zájem o využití železniční trati mezi Clevelandem a Akronem pro víkendové turistické výlety tažené parní lokomotivou č. 4070 Grand Trunk Western. Nadaci podporoval Siegfried Buerling z Hale Farm, člen Western Reserve Historical Society a právník a ředitel Cleveland County Fair Henry Lukes a v roce 1972 tak byla založena nová organizace – Cuyahoga Valley Preservation and Scenic Railway Association CVSR. Společnost Chessie System nakonec povolila CVSR provoz spoje Cuyahoga Valley Line s první jízdou 26. června 1975.

V roce 1985 byl za nástupce systému Chessie, železniční společnosti CSX, provoz spoje Cuyahoga Valley Line přerušen do roku 1987, kdy linku/trať Cleveland-Akron zakoupila National Park Service (NPS) za 2,5 milionu $ se záměrem rozšířit osobní vlakovou dopravu na této trati, aby přilákala návštěvníky do národní rekreační oblasti Cuyahoga Valley. Cuyahoga Valley Line tak obnovila svůj výletní turistický provoz v roce 1988. V roce 1994 byla Cuyahoga Valley Line reorganizována do společnosti Cuyahoga Valley Scenic Railroad (CVSR), kdy rozšířili svůj provoz a zároveň modernizovala vozový park o nové dieselové lokomotivy ALCO a MLW a osobní vozy Budd. V červnu 1999 byla dokončena stavba nového depa NPS, které CVSR využívalo k údržbě svých lokomotiv. CVSR nadále provozuje výletní vlaky a pomáhá ve spolupráci s NPS se návštěvníkům dostat do různých částí národního parku Cuyahoga Valley. CVSR také spolupracuje s Wheeling and Lake Erie Railway (WLE) při provozu na trati na jih do Cantonu.

Železnice Cuyahoga Valley Scenic Railroad (CVSR) je 51-mílový úsek bývalé železniční tratě Baltimore & Ohio v národním parku Cuyahoga Valley, jihovýchodně od Clevelandu ve státě Ohio. Původní koleje v údolí pocházejí z doby před rokem 1900, včetně Cleveland Terminal & Valley Railroad, ale v roce 1915 byla trať vlastněna a provozována linkami Baltirmore & Ohio. Osobní doprava na lince skončila počátkem 60. let 20. století a do roku 1985 byla trasa provozována v nákladní dopravě nástupcem Chessie System. Dnešní Cuyahoga Valley Scenic, založená jako nezisková v roce 1975, si pronajímá trať od National Park Service, aby mohla poskytovat sezónní turistickou vlakovou dopravu po trati s využitím různých dobře udržovaných lokomotiv první generace. Po tisíce let používali místní indiáni řeku a údolí Cuyahoga v severním Ohiu jako severojižní dopravní koridor. Později kanál Ohio and Erie poskytl raným osadníkům pomalý, ale snadný způsob, jak přesunout hromadně zboží a lidi. V roce 1880 si první parní stroj prorazil cestu po nové trati Valley Railway, což znamenalo éru pokroku a prosperity pro obyvatele údolí Cuyahoga. Původně postavena k přepravě uhlí sloužila trať Valley Railway z jihu Cantonu do Clevelandského rostoucího průmyslu také farmářům, obchodníkům a továrnám podél své trasy. Údolní část železniční tratě byla poseta sklady s vysokými hromadami zemědělských produktů.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku