Diesel-Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Albert Modell Căile Ferate Române CFR #62 1059-5 HO LDE 2100 (060-DA) Class 60 Diesel-Electric Locomotive DCC Ready.

■ Diesel-elektrická lokomotiva řady LDE 2100 (060-DA) rumunské stární železnice Căile Ferate Române CFR o parametrech - délka 17000 mm, provozní hmotnost se 2/3 zásob: 114 tun, výkon: 1 546 kW, max. rychlost: 100 km/h. ■ Vnější elegantní vzhled modelu vykresluje věrně reprodukovaný rám a chassis a pečlivě propracované podvozky s prototypovými profily disků kol. ■ Model má rozhraní 21 pin MTC Socket (NEM660) - (pro dodatečný příjem digitálního dekodéru s dekodérem Loksound V4.0 M4 (DCC) s rozsáhlými zvukovými funkcemi). ■ Výkonný 5-pólový motor se setrvačníky a 6 poháněnými nápravami zaručuje výborné jízdní vlastnosti. ■ Tři čelní a dva koncové LED světlomety se mění podle směru jízdy, digitálně přepínatelné osvětlení kabiny (s dekodérem). ■ Detailně vyrobený model na pevném rámu z tlakového zinkového odlitku vybavený mnoha doplňky. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky: 194 mm.

Lokomotivní řada 060-DA CFR představuje jednu z nejúspěšnějších evropských dieselových lokomotiv 20. století. Její konstrukce pochází ze Švýcarska, ale s výjimkou prvních šesti strojů byla vyráběna v licenci rumunským podnikem Electroputere Craiova. Svými elegantními barvami, tvarem skříně, velkými chromovanými písmeny CFR, konstrukcí pojezdu ani zvukem lokomotivní píšťaly nezapřou svoji příslušnost k rodině švýcarských lokomotiv 50. a 60. let.

V Rumunsku lokomotivy táhly nákladní vlaky o hmotnosti 550 tun z Bukurešti přes Karpaty do Brašova. Na stejné trase byly 2 lokomotivy schopny táhnout nákladní vlaky o hmotnosti 1000 tun minimální rychlostí 30 km/h při stoupání do Predealu (železniční stanice Predeal se nachází v nadmořské výšce 1000 m, což je nejvyšší bod na trase z Bukurešti do Brašova).

Po dodání těchto šesti strojů bylo objednáno dalších deset, které měly být postaveny v Rumunsku a jejichž diesel-elektrická výzbroj byla dodána ze Švýcarska. Další objednávky pokračovaly, nakonec bylo postaveno 2404 strojů této konstrukce, včetně mnoha strojů pro různá soukromá odvětví v Rumunsku a státní železnice v Polsku, Bulharsku a Číně. Prvních deset lokomotiv postavených v Rumunsku, ve firmě Electroputere Craiova s objednacími čísly 1001 až 1010 a silničními čísly 060 DA 007 až 016, mělo vybavení dodané ze Švýcarska. U dalších objednávek byla pohonná jednotka zkonstruována společností Masini Resita a podvozky postavila společnost Caromet Caransebes. Tyto první objednávky měly nahradit parní lokomotivy na různých nákladních vlacích. Vzhledem k vynikajícím výsledkům těchto prvních objednávek byly vybrány jako náhrada parních lokomotiv Pacific na osobních tratích z Bukurešti do Konstance, Urziceni - Galati a Rosiori - Craiova.

Poslední objednaná lokomotiva byla dokončena v roce 1981, přičemž 060 DA 1407 byla přidělena do depa Satu Mare.

Vzhledem k tomu, že počet lokomotiv 060 DA ve flotile CFR v době výroby poslední z nich těsně přesáhl 1 400, muselo v tak velkém parku nutně docházet ke změnám. Maximální rychlost lokomotivy byla 100 km/h, ale plný výkon byl k dispozici jen do rychlosti asi 80 km/h, nad touto hranicí se užitečný výkon lokomotivy snižoval. V Electroputere byly trakční motory upraveny tak, aby umožňovaly plný rozsah výkonu pro rychlost téměř 100 km/h.

U dalších lokomotiv byla maximální rychlost zvýšena na 120 km/h úpravou převodových poměrů trakčních motorů (tyto lokomotivy byly zařazeny do kategorie 060 DA1).

První z lokomotiv třídy 060 DA 001 byla v roce 1994 vyřazena z depa v Kluži, ale vzhledem ke své historické povaze byla restaurována pro muzejní expozici.

Poznámka: lokomotivy vyrobené v Rumunsku se začaly číslovat od 060-DA-001 pro každého nového zákazníka, proto existuje více lokomotiv s registrací 060-DA-001 - http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=69&t=73.

V roce 1956 zadaly Rumunské státní dráhy (CFR) švýcarskému průmyslu návrh a stavbu dieselelektrické lokomotivy s uspořádáním náprav Co-Co, všech 6 náprav poháněných motorem, s výkonem 2100 k (1550 kW).

Za tímto účelem je vytvořeno konsorcium, které tvoří: - Švýcarská lokomotivka a strojírna (SLM) ve Winterthuru, která má na starosti především mechanické části lokomotivy a celkovou montáž lokomotivy; - Brown Boveri & Co v Badenu (BBC), která má na starosti především instalaci elektrického zařízení; - Sulzer Brothers ve Winterthuru, která měla na starosti dieselový motor.

1956 Duben

Smlouva byla podepsána v dubnu 1956 a zahrnovala: - nákup 6x dieselových elektrických lokomotiv a potřebných dílů (deset dieselových motorů a kompletní elektrické vybavení) pro stavbu dalších 10x jednotek v Rumunsku za 6,9 mil. dolarů; - licenci na výrobu tohoto typu dieselelektrické lokomotivy v Rumunsku; - převod technologie a zařízení nezbytných pro výrobu 40x diesel-elektrických lokomotiv za 1,2 milionu USD.

1959

První lokomotivy řady 6x spatřily světlo světa v roce 1959 v dílnách Švýcarské lokomotivky a strojírny (SLM) ve Winterhuru. Výrobce lokomotiv v té době stavěl také elektrické lokomotivy Ae 6/6 pro Švýcarské spolkové dráhy (SBB) a v jejich konstrukci lze nalézt podobnosti, zejména pokud jde o konstrukci třínápravového podvozku a způsob uložení skříně lokomotivy na něm. Výrobní čísla lokomotiv 6x (4246 - 4251) se také nacházejí přímo uprostřed švýcarské řady, odtud pochází neoficiální (tovární) název: Ae 6/6.

Technické údaje:

- Dieselový motor Sulzer typ 12 LDA 28. - délka přes nárazníky: 17000 mm. - maximální šířka: 3000 mm. - maximální výška: 4272 mm. - vzdálenost mezi čepy: 9000 mm. - rozvor podvozku: 10 000 mm 4100 mm. - průměr kol: 1100 mm. - hmotnost se 2/3 zásob: 114 t. - zatížení na nápravu: 19 t . - tažná síla při rozjezdu: 32000 kgf. - výkon: 2100 k (1546 kW). - maximální rychlost: 100 km/h.

Zpočátku byly lokomotivy vybaveny vícenásobným řízením trakce, které umožňovalo řízení dvou nebo více lokomotiv z jednoho stanoviště strojvedoucího.

Protože se s nimi počítalo především jako s lokomotivami pro nákladní vlaky, nebyly vybaveny zařízením pro vytápění vlaků, což určovalo použití v CFR, pro vytápění osobních vlaků, vozů WIT a dokonce i tažených parních lokomotiv!

Před dodáním do Rumunska prošlo všech 6x lokomotiv od května do října 1959 přejímacími zkouškami na švýcarské železniční síti, především na trase z Winterthuru do St Gall nebo Romanshornu.

První lokomotiva také absolvovala cestu po severním břehu Gotthardské trati až do Goschenenu. To představovalo stoupání 600 metrů na 28,6 km. S nákladem o 66 nápravách a celkové hmotnosti 550 tun dokázala lokomotiva dosáhnout rychlosti 22 km/h za 3 minuty. Při dalším testu byl jednou lokomotivou tažen 94osý nákladní vlak o hmotnosti 1066 tun na trase dlouhé 55 km z Winterthuru do Romanshornu. Při plném výkonu se podařilo udržet rychlost 60 km/h v menším stoupání u Weinfeldenu. Při zpáteční cestě, kdy celý vlak zastavil na vládnoucím stoupání 1:83, bylo po třech minutách dosaženo rychlosti 30 km/h.

Dvě lokomotivy spřažené ve vícenásobné trakci byly testovány na trati Romanshorn s vlečným nákladem 1 227 tun. Při vypnuté jedné lokomotivě byl vlak znovu spuštěn na stoupání 1:200 a během tří minut zrychlil na 40 km/h. Výkony zaznamenané během testování byly stejné nebo lepší než papírové výpočty stanovené pro tyto nové lokomotivy.

1959

V Rumunsku jsou tyto jednotky registrovány jako 060-DA-001 až 060-DA-006.

1963

V roce 1963 jsou 2x lokomotivy 060-DA odeslány na zkoušky do Polska.

O rok později, během mezinárodního veletrhu v polské Poznani, je sjednán kontrakt na dodávku 30x jednotek v roce 1965, které PKP registruje jako ST43. Následovat bude ještě mnoho dalších.

1975

V roce 1975 zavádějí Rumunské státní dráhy (CFR) nový systém číslování podle tehdejších standardů UIC. Nový formát registračních čísel těchto lokomotiv se mění z 060-DA-XXX na 60-XXXX-Y.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku