Pozoruhodné dárky | Sběratelské předměty | LOKOMOTIVY PARNÍ STEAM - MODELY HO a další | Denver & Rio Grande Western DRW #1894 00 Scale Class B 50-Ton 2-Truck CLIMAX Logging Steam Locomotive DCC & Sound
Denver & Rio Grande Western DRW #1894 00 Scale Class B 50-Ton 2-Truck CLIMAX Logging Steam Locomotive DCC & Sound
Cena 14 993,00 Kč s 21% DPH
Lokomotiva pro svoz dřeva modelové železnice v měřítku 00 (!) pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - Denver & Rio Grande Western DRW #1894 00 Scale Class B 50-Ton 2-Truck CLIMAX Logging Steam Locomotive DCC & Sound.
Australská společnost Puffing Billy Railway uvedla svou ozubenou lokomotivu Climax č.1694 zpět do provozu v neděli 8. září 2013 jako jednou z pouhých čtyř funkčních lokomotiv Climax na světě (další tři jsou v Severní Americe) a jednou z celkově pouhých devatenácti nedotčených přeživších. S maximální rychlostí 13 km/h dokáže tato lokomotiva projíždět velmi ostré zatáčky a táhnout velmi těžký náklad do strmých svahů. Opětovné uvedení této lokomotivy do provozu je vyvrcholením desetiletého úsilí o restaurování lokomotiv u firmy Puffing Billy. Unikátní historické lokomotivy lze vidět při jízdě po slavného mostu Monbulk Trestle Bridge na oficiálním vlaku po obnovení provozu do australského městčka Emerald na jihu Austrálie.
Dvounápravová parní lokomotiva třídy "B", kterou společnost Climax představila v roce 1894, měla vodorovný kotel se šikmými válci. Nová konstrukce měla okamžitý úspěch a rychle se stala nejoblíbenějším modelem společnosti Climax, který se udržel po celou dobu její existence. Model v měřítku 00 je vybaven dekodérem DCC se špičkovým prototypovým zvukem.
■ Model je vybaven dekodérem DCC se špičkovým prototypovým zvukemp ro rychlost, směr a osvětlení. ■ Kovové převodové ustrojí. ■ Konstrukce z tlakového odlitku. ■ Pohon všech kol. ■ Dvourychlostní hnací ústrojí pro realistický provoz. ■ Zpřevodování podle rychlosti. ■ Detailní interiér kabiny. ■ LED světlomety a záložní světlo. ■ Samostatně upevněný komín, kopule a kabina. ■ Samostatné detailní díly, včetně zvonku, píšťalky, výsuvných ventilů a madel. ■ Spřáhla E-Z Mate® Mark II.
Jízda normálních lokomotiv s pevným rámem byla na lesních železničních tratích prakticky nemožná. Nepravidelný lesní podklad způsoboval, že kola vyjížděla z kolejí a lokomotiva často vykolejila. Řešení tohoto problému přinesly zejména lokomotivy typu Shay (vyrobeno 2771 kusů), Climax (vyrobeno cca 1100 kusů) a Heisler (vyrobeno cca 850 kusů).
Lokomotiva typu Climax je postavena s válci na obvyklém místě, ale s extrémním náklonem, aby se přední náprava mohla volně otáčet. Válce pohánějí centrální klikový hřídel, který zase pohání obě nápravy každého poháněného podvozku.
Tyto zajímavé lokomotivy s převodovkou byly vymyšleny a navrženy muži, kteří pracovali v terénu a hledali lepší způsoby přepravy klád co nejrychlejším způsobem po provizorních kolejích přes nerovný terén. Jedním z těchto mužů se jmenoval Ephraim Shay, kde tento příběh začíná.
Ephraim Shay (1839-1916) zkonstruoval první lokomotivu Shay a nechal si ji patentoval. Vystudoval profesi učitele a učil v New Jersey a Ohiu koncem 50. let 19. století. V letech 1861 až 1864 sloužil pod velením generála Williama Tecumseha Shermana během občanské války. Po odchodu z armády v roce 1864 se Shay oženil a přestěhoval se do Michiganu, kde založil obchod se smíšeným zbožím a provozoval těžbu dřeva s pilou. V počátcích těžby dřeva dopravovali dřevorubci klády pokácených stromů dolů po řekách do blízkosti pily. Když nebyla k dispozici žádná řeka nebo už byly všechny stromy poblíž řeky vytěženy, používali voly a koně a v zimě saně tažené koňmi. Po zvýšené poptávce se k odvozu dalších a ještě větších kmenů používaly železniční vozy, které se tahaly po dřevěných kolejnicích s 26palcovým rozchodem. V roce 1876 si Shay uvědomil, že by mohla významně vypomoci lokomotiva poháněná párou, se kterou by mohl přepravovat více klád a zvýšit konkurenceschopnost. Začal tedy s konstrukci velmi primitivní a jednoduché dvouválcové lokomotivy, ale brzy si uvědomil, že dynamická síla pístů na obou stranách klasické lokomotivy se ukázala jako příliš velká a poškozovala trať v obloucích.
Pustil se tedy do návrhu řešení, které by stejnou měrou aplikovalo točivý moment na každou stranu lokomotivy. V roce 1877 najal Williama Crippena z Cadillacu v Michiganu, USA, aby zkonstruoval kotel a válce, které by byly připojené k nápravě malé lokomotivy pomocí řemenového pohonu. Shaysova konstrukce nebyla patentována a Crippen pokračoval ve výrobě lokomotivy pro místní průmysl. Nato požádal James Alley závod Lima Machine Works v Ohiu o výrobu lokomotivy, protože Crippen byl v té době již příliš zaměstnán jinými objednávkami. Protože stále neexistoval patent, společnost Lima vyrobila pro dřevařský průmysl lokomotivu v několika variantách. V roce 1880 firma také spolupracovala na Shayovu vylepšeném návrhu lokomotivy. Inženýr ze společnosti Lima Works John Carnes přišel s nápadem pohánět každou nápravu obou podvozků pomocí zkosených ozubených kol umístěných vně vozu na jedné straně lokomotivy. Ozubená kola byla spojena vodorovnými hřídeli, které byly následně spojeny s klikovým hřídelem poháněné svisle orientovanými válci poháněnými párou. Vznikl tak typ SN-6 jako duplikát postavený pro Miltona J. Bonda, který Shayovu lokomotivu viděl a byl jí ohromen. SN-6 byla první z 2770 lokomotiv Shay postavených firmou Lima.
Shay si konečně uvědomil, že tu má něco zajímavého, a podal si 30. března 1881 ppatentovou přihlášku na koncepci použití ozubených kol k pohonu náprav, který se týkal mnoha budoucích konstrukcí lokomotiv.. Patent byl to jeho Zlaté vejce, protože za každou vyrobenou lokomotivu ze závodu Lima mu byly vyplaceny licenční poplatky. Svůj další život zasvětil Ephraim Shay propagaci svých lokomotiv a v roce 1901 na výstavě ve věku 62 let prodal všechny své zásoby ze skladu v Limě, čímž se dostal na trh a zcela tak ukončil spojení s touto společností. Následně pokračoval ve vynalézání a zbytek života dožil v městečku Harbor Spring v Michiganu.
Here we look at the 3 most popular geared locomotives of the late 1800s and early 1900s.
The Shay Locomotive:
The classic Shay loco as we have come to know it is consisted of 2 or 3 vertical steam cylinders positioned on the right side of the engine just forward of the crew cab. The piston rods were attached to a "crank shaft" similar to that used in today s automobile engines. Attached to either end of the "crank shaft" were drive shafts that extended to a gear box on the outside of each wheel. The left side had no gearing or cylinders. The boiler is located off centre and to the left of centre of the entire frame. This was necessary for the location of the cylinders.
They were manufactured with either two or three cylinders. The three cylinder models were used on the larger and more powerful engines.
Models with two, three, or four truck sets were manufactured. More trucks meant more distributed weight and thus more powerful locos could be built. The two truck models carried their fuel and water bunker at the back of a single frame for the entire locomotive. On the three truck models, an additional tender with its own single driving truck was added to the basic two truck locomotive frame. With the four truck model, the tender was longer and was supported by two driving trucks.
The first Lima factory built Shay that was a two truck Class "A" sold to J. Alley Co. for $1,700 in 1880, with two others being sold that year. The last Shay built was the three truck Class "C" locomotive (sn-3354) sold to the Western Maryland Railroad in 1945.
The Climax Locomotive:
Designed by Charles Darwin Scott - Spartansburg, Pennsylvania. Patented by George D. Gilbert. Gilbert, who was a relative by marriage of Charles D. Scott, was an design engineer for the Climax Manufacturing Company. The locomotive was first manufactured by Climax Manufacturing Company and subsequently by Climax Locomotive Works, both of which were located in Corry, Pennsylvania. It was built between 1888 and 1928.
The basic Climax consisted of 2 steam cylinders whose piston rods came out of the cylinders and attached to a transmission located under the centre part of the engine frame. Connected to front and rear of the transmission were drive shafts which ran along the centre line of the engine below the boiler, cab, and fuel bunker. The drive shafts were connected to gear boxes in each truck. These gear boxes supplied power directly to both wheel sets in each truck.
Models with either two or three truck sets were manufactured. The three truck models were used on those engines that required more power and more fuel. The third truck was powered and carried a tender (similar to those on "rod" engines) to carry additional fuel and water.
The Heisler Locomotive:
The first locomotive of the Charles Heisler design was built in 1891 by the Dunkirk Engineering Company. The design was patented by Charles Heisler in 1892.
The Heisler consisted of 2 steam cylinders positioned in a "V" under the boiler about 3/4th the way back from the front. The piston rods came out of the cylinders and attached to a "crank shaft" located under the centre of the boiler. Attached to either end of the crank shaft were drive shafts. The drive shafts were located below the centre line of the engine. On the two truck models, the drive shaft attached to a gear box located on each truck s wheel set that was located furthest from the centre of the engine frame. Power was then supplied to the other wheel set on the truck with an outboard tie rod connecting two wheel sets together. This tie rod is readily visible in the picture above.
In terms of speed, it was the fastest of the 3 most prevalent geared steam locomotives depicted here. It also had the fewest numbers manufactured of these type of locomotives.
Models with either two or three truck sets were manufactured. The three truck models were used on those engines that required more power and more fuel. The third truck was powered and carried a tender (similar to those on "rod" engines) to carry additional fuel and water.
Bachmann & Rivarossi Geared loco models:
There are a few model companies producing geared locos. On30 locos are very popular in the US and G scale Shay locos are also common in many a garden layout. You will find good brass models and also live steam and miniatures too. Bachmann produce HO, On30 and G scale Shay locomotive models and are perhaps the most popular manufacturer of these locos. They also produce a Climax model.
Rivarossi produced two Heisler Locomotive models, a two truck and a three truck version.
The Bachmann HO scale range consists of HO scale models from North America. HO are 1/87 scale models, running on the same 16.5mm track gauge as OO scale models. The Spectrum range are also HO and N Scale American prototypes but feature a greater level of detail and improved mechanisms.
As well as producing painted unlettered locos - ready for personal customisation, Bachmann produce Shays in the company liveries for Greenbrier & Elk River, Ely Thomas Lumber Co., Weyerhaeuser Timber, Cass Scenic Rail Road, W.M. Ritter Lumber Co. and WVP&P Co.
As well as producing painted unlettered models, Bachmann produce Climax locos in the company liveries for Moore-Keppel & Co., West Virginia Pulp & Paper, W. M. Ritter Lumber Co. and Clear Lake Lumber Co.
Rivarossi has produced the Heisler in two truck wood burning and oil burning models with the following liveries: McCloud River, Georgia Pacific, Coos Bay Lumber, West Side Lumber Co., Potlach, Pickering and Boise Cascade. The model was produced as a three truck model for Lehigh Navigation Coal Co, St. Regis Paper Co. and Cass Scenic Railway.
The Shay was one of the most unusual steam locomotives ever conceived. Designed to power logging or mining operations, this standard gauge workhorse features a steel or wood-style cab appropriate to prototype.
Only four remaining operational Climaxes represents the last Climaxes to be used in revenue service, eventually ending its illustrious industrial career in the late 1960s. The standard gauge prototype still operates in tourist service on the Durbin & Greenbrier Valley Railroad in Durbin, West Virginia.
Again, we see independent trucks with universal joints and sleeves on the central drive shaft. Bevelled gears drive all the axels. Another slow mover. The movement of the piston rods set at steep angles driving flywheels and gearboxes under the loco is very interesting to watch. It has a very slow operation, but again with plenty of torque.
Rivarossi Two Truck & Three Truck Steam Heisler HO Scale:
These models were first produced in the 80s and then updated at the end of 2002. In 2003, Lima was forced into liquidation and in October 2004 Hornby acquired the assets of Lima, including Rivarossi.
These Rivarossi models, produced in the early 2000s are made with an all-new body that completely eliminates moulded-on detail. All of the piping, sand lines, air lines, and more are separate details. Blackened wire grab irons and handrails add to the realistic effect. There is also a solid-brass whistle, pop valves, bell, front number plate and photo-etched builders plates. And check out the other new features like flush-fitting cab windows, optional headlight styles and working knuckle couplers.
Inside that beautiful body lurks a tough, new drive that works like a real Heisler! A can motor and new gearbox are connected to a super replica of the V-2 "motor engine," so the crankshaft, rods and valve gear move like the originals.
Driveshafts transmit power to solid-metal worm gears on one axle, and side rods power all of the wheels just as the prototype did. Best of all, the models are DCC-ready so you can plug in your favourite decoder and start running.
A larger weight and an optional traction-tire-equipped driver set are included to improve pulling power. Plus, the trucks have been carefully engineered to provide all-wheel electrical pickup and still take incredibly sharp curves with ease.
Perfect for any industry from logging to coal mining to industrial switching these new models are offered in both 2 and 3 Truck versions. Each is fully assembled and factory painted. Various road names are available.
The Rivarossi 3 Truck model depicts a large standard gauge three truck machine, and is quite impressive.
The underlying shell is enhanced with many added details- fine black wire handrails, coupler cut bars, air brake pump, reservoir, and piping, with the smoke box number plate, bell, whistle and safety vales in brass.
The working motion is a treat and the model is powered from a motor in the cab and bunker which drives the trucks using the central drive shaft with universal joints, as per proto type; the gearbox is hidden in the firebox. The loco sports a good plain satin black finish with dark graphite smoke box.
PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.
UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.
Australská společnost Puffing Billy Railway uvedla svou ozubenou lokomotivu Climax č.1694 zpět do provozu v neděli 8. září 2013 jako jednou z pouhých čtyř funkčních lokomotiv Climax na světě (další tři jsou v Severní Americe) a jednou z celkově pouhých devatenácti nedotčených přeživších. S maximální rychlostí 13 km/h dokáže tato lokomotiva projíždět velmi ostré zatáčky a táhnout velmi těžký náklad do strmých svahů. Opětovné uvedení této lokomotivy do provozu je vyvrcholením desetiletého úsilí o restaurování lokomotiv u firmy Puffing Billy. Unikátní historické lokomotivy lze vidět při jízdě po slavného mostu Monbulk Trestle Bridge na oficiálním vlaku po obnovení provozu do australského městčka Emerald na jihu Austrálie.
Dvounápravová parní lokomotiva třídy "B", kterou společnost Climax představila v roce 1894, měla vodorovný kotel se šikmými válci. Nová konstrukce měla okamžitý úspěch a rychle se stala nejoblíbenějším modelem společnosti Climax, který se udržel po celou dobu její existence. Model v měřítku 00 je vybaven dekodérem DCC se špičkovým prototypovým zvukem.
■ Model je vybaven dekodérem DCC se špičkovým prototypovým zvukemp ro rychlost, směr a osvětlení. ■ Kovové převodové ustrojí. ■ Konstrukce z tlakového odlitku. ■ Pohon všech kol. ■ Dvourychlostní hnací ústrojí pro realistický provoz. ■ Zpřevodování podle rychlosti. ■ Detailní interiér kabiny. ■ LED světlomety a záložní světlo. ■ Samostatně upevněný komín, kopule a kabina. ■ Samostatné detailní díly, včetně zvonku, píšťalky, výsuvných ventilů a madel. ■ Spřáhla E-Z Mate® Mark II.
Jízda normálních lokomotiv s pevným rámem byla na lesních železničních tratích prakticky nemožná. Nepravidelný lesní podklad způsoboval, že kola vyjížděla z kolejí a lokomotiva často vykolejila. Řešení tohoto problému přinesly zejména lokomotivy typu Shay (vyrobeno 2771 kusů), Climax (vyrobeno cca 1100 kusů) a Heisler (vyrobeno cca 850 kusů).
Lokomotiva typu Climax je postavena s válci na obvyklém místě, ale s extrémním náklonem, aby se přední náprava mohla volně otáčet. Válce pohánějí centrální klikový hřídel, který zase pohání obě nápravy každého poháněného podvozku.
Tyto zajímavé lokomotivy s převodovkou byly vymyšleny a navrženy muži, kteří pracovali v terénu a hledali lepší způsoby přepravy klád co nejrychlejším způsobem po provizorních kolejích přes nerovný terén. Jedním z těchto mužů se jmenoval Ephraim Shay, kde tento příběh začíná.
Ephraim Shay (1839-1916) zkonstruoval první lokomotivu Shay a nechal si ji patentoval. Vystudoval profesi učitele a učil v New Jersey a Ohiu koncem 50. let 19. století. V letech 1861 až 1864 sloužil pod velením generála Williama Tecumseha Shermana během občanské války. Po odchodu z armády v roce 1864 se Shay oženil a přestěhoval se do Michiganu, kde založil obchod se smíšeným zbožím a provozoval těžbu dřeva s pilou. V počátcích těžby dřeva dopravovali dřevorubci klády pokácených stromů dolů po řekách do blízkosti pily. Když nebyla k dispozici žádná řeka nebo už byly všechny stromy poblíž řeky vytěženy, používali voly a koně a v zimě saně tažené koňmi. Po zvýšené poptávce se k odvozu dalších a ještě větších kmenů používaly železniční vozy, které se tahaly po dřevěných kolejnicích s 26palcovým rozchodem. V roce 1876 si Shay uvědomil, že by mohla významně vypomoci lokomotiva poháněná párou, se kterou by mohl přepravovat více klád a zvýšit konkurenceschopnost. Začal tedy s konstrukci velmi primitivní a jednoduché dvouválcové lokomotivy, ale brzy si uvědomil, že dynamická síla pístů na obou stranách klasické lokomotivy se ukázala jako příliš velká a poškozovala trať v obloucích.
Pustil se tedy do návrhu řešení, které by stejnou měrou aplikovalo točivý moment na každou stranu lokomotivy. V roce 1877 najal Williama Crippena z Cadillacu v Michiganu, USA, aby zkonstruoval kotel a válce, které by byly připojené k nápravě malé lokomotivy pomocí řemenového pohonu. Shaysova konstrukce nebyla patentována a Crippen pokračoval ve výrobě lokomotivy pro místní průmysl. Nato požádal James Alley závod Lima Machine Works v Ohiu o výrobu lokomotivy, protože Crippen byl v té době již příliš zaměstnán jinými objednávkami. Protože stále neexistoval patent, společnost Lima vyrobila pro dřevařský průmysl lokomotivu v několika variantách. V roce 1880 firma také spolupracovala na Shayovu vylepšeném návrhu lokomotivy. Inženýr ze společnosti Lima Works John Carnes přišel s nápadem pohánět každou nápravu obou podvozků pomocí zkosených ozubených kol umístěných vně vozu na jedné straně lokomotivy. Ozubená kola byla spojena vodorovnými hřídeli, které byly následně spojeny s klikovým hřídelem poháněné svisle orientovanými válci poháněnými párou. Vznikl tak typ SN-6 jako duplikát postavený pro Miltona J. Bonda, který Shayovu lokomotivu viděl a byl jí ohromen. SN-6 byla první z 2770 lokomotiv Shay postavených firmou Lima.
Shay si konečně uvědomil, že tu má něco zajímavého, a podal si 30. března 1881 ppatentovou přihlášku na koncepci použití ozubených kol k pohonu náprav, který se týkal mnoha budoucích konstrukcí lokomotiv.. Patent byl to jeho Zlaté vejce, protože za každou vyrobenou lokomotivu ze závodu Lima mu byly vyplaceny licenční poplatky. Svůj další život zasvětil Ephraim Shay propagaci svých lokomotiv a v roce 1901 na výstavě ve věku 62 let prodal všechny své zásoby ze skladu v Limě, čímž se dostal na trh a zcela tak ukončil spojení s touto společností. Následně pokračoval ve vynalézání a zbytek života dožil v městečku Harbor Spring v Michiganu.
Here we look at the 3 most popular geared locomotives of the late 1800s and early 1900s.
The Shay Locomotive:
The classic Shay loco as we have come to know it is consisted of 2 or 3 vertical steam cylinders positioned on the right side of the engine just forward of the crew cab. The piston rods were attached to a "crank shaft" similar to that used in today s automobile engines. Attached to either end of the "crank shaft" were drive shafts that extended to a gear box on the outside of each wheel. The left side had no gearing or cylinders. The boiler is located off centre and to the left of centre of the entire frame. This was necessary for the location of the cylinders.
They were manufactured with either two or three cylinders. The three cylinder models were used on the larger and more powerful engines.
Models with two, three, or four truck sets were manufactured. More trucks meant more distributed weight and thus more powerful locos could be built. The two truck models carried their fuel and water bunker at the back of a single frame for the entire locomotive. On the three truck models, an additional tender with its own single driving truck was added to the basic two truck locomotive frame. With the four truck model, the tender was longer and was supported by two driving trucks.
The first Lima factory built Shay that was a two truck Class "A" sold to J. Alley Co. for $1,700 in 1880, with two others being sold that year. The last Shay built was the three truck Class "C" locomotive (sn-3354) sold to the Western Maryland Railroad in 1945.
The Climax Locomotive:
Designed by Charles Darwin Scott - Spartansburg, Pennsylvania. Patented by George D. Gilbert. Gilbert, who was a relative by marriage of Charles D. Scott, was an design engineer for the Climax Manufacturing Company. The locomotive was first manufactured by Climax Manufacturing Company and subsequently by Climax Locomotive Works, both of which were located in Corry, Pennsylvania. It was built between 1888 and 1928.
The basic Climax consisted of 2 steam cylinders whose piston rods came out of the cylinders and attached to a transmission located under the centre part of the engine frame. Connected to front and rear of the transmission were drive shafts which ran along the centre line of the engine below the boiler, cab, and fuel bunker. The drive shafts were connected to gear boxes in each truck. These gear boxes supplied power directly to both wheel sets in each truck.
Models with either two or three truck sets were manufactured. The three truck models were used on those engines that required more power and more fuel. The third truck was powered and carried a tender (similar to those on "rod" engines) to carry additional fuel and water.
The Heisler Locomotive:
The first locomotive of the Charles Heisler design was built in 1891 by the Dunkirk Engineering Company. The design was patented by Charles Heisler in 1892.
The Heisler consisted of 2 steam cylinders positioned in a "V" under the boiler about 3/4th the way back from the front. The piston rods came out of the cylinders and attached to a "crank shaft" located under the centre of the boiler. Attached to either end of the crank shaft were drive shafts. The drive shafts were located below the centre line of the engine. On the two truck models, the drive shaft attached to a gear box located on each truck s wheel set that was located furthest from the centre of the engine frame. Power was then supplied to the other wheel set on the truck with an outboard tie rod connecting two wheel sets together. This tie rod is readily visible in the picture above.
In terms of speed, it was the fastest of the 3 most prevalent geared steam locomotives depicted here. It also had the fewest numbers manufactured of these type of locomotives.
Models with either two or three truck sets were manufactured. The three truck models were used on those engines that required more power and more fuel. The third truck was powered and carried a tender (similar to those on "rod" engines) to carry additional fuel and water.
Bachmann & Rivarossi Geared loco models:
There are a few model companies producing geared locos. On30 locos are very popular in the US and G scale Shay locos are also common in many a garden layout. You will find good brass models and also live steam and miniatures too. Bachmann produce HO, On30 and G scale Shay locomotive models and are perhaps the most popular manufacturer of these locos. They also produce a Climax model.
Rivarossi produced two Heisler Locomotive models, a two truck and a three truck version.
The Bachmann HO scale range consists of HO scale models from North America. HO are 1/87 scale models, running on the same 16.5mm track gauge as OO scale models. The Spectrum range are also HO and N Scale American prototypes but feature a greater level of detail and improved mechanisms.
As well as producing painted unlettered locos - ready for personal customisation, Bachmann produce Shays in the company liveries for Greenbrier & Elk River, Ely Thomas Lumber Co., Weyerhaeuser Timber, Cass Scenic Rail Road, W.M. Ritter Lumber Co. and WVP&P Co.
As well as producing painted unlettered models, Bachmann produce Climax locos in the company liveries for Moore-Keppel & Co., West Virginia Pulp & Paper, W. M. Ritter Lumber Co. and Clear Lake Lumber Co.
Rivarossi has produced the Heisler in two truck wood burning and oil burning models with the following liveries: McCloud River, Georgia Pacific, Coos Bay Lumber, West Side Lumber Co., Potlach, Pickering and Boise Cascade. The model was produced as a three truck model for Lehigh Navigation Coal Co, St. Regis Paper Co. and Cass Scenic Railway.
The Shay was one of the most unusual steam locomotives ever conceived. Designed to power logging or mining operations, this standard gauge workhorse features a steel or wood-style cab appropriate to prototype.
Only four remaining operational Climaxes represents the last Climaxes to be used in revenue service, eventually ending its illustrious industrial career in the late 1960s. The standard gauge prototype still operates in tourist service on the Durbin & Greenbrier Valley Railroad in Durbin, West Virginia.
Again, we see independent trucks with universal joints and sleeves on the central drive shaft. Bevelled gears drive all the axels. Another slow mover. The movement of the piston rods set at steep angles driving flywheels and gearboxes under the loco is very interesting to watch. It has a very slow operation, but again with plenty of torque.
Rivarossi Two Truck & Three Truck Steam Heisler HO Scale:
These models were first produced in the 80s and then updated at the end of 2002. In 2003, Lima was forced into liquidation and in October 2004 Hornby acquired the assets of Lima, including Rivarossi.
These Rivarossi models, produced in the early 2000s are made with an all-new body that completely eliminates moulded-on detail. All of the piping, sand lines, air lines, and more are separate details. Blackened wire grab irons and handrails add to the realistic effect. There is also a solid-brass whistle, pop valves, bell, front number plate and photo-etched builders plates. And check out the other new features like flush-fitting cab windows, optional headlight styles and working knuckle couplers.
Inside that beautiful body lurks a tough, new drive that works like a real Heisler! A can motor and new gearbox are connected to a super replica of the V-2 "motor engine," so the crankshaft, rods and valve gear move like the originals.
Driveshafts transmit power to solid-metal worm gears on one axle, and side rods power all of the wheels just as the prototype did. Best of all, the models are DCC-ready so you can plug in your favourite decoder and start running.
A larger weight and an optional traction-tire-equipped driver set are included to improve pulling power. Plus, the trucks have been carefully engineered to provide all-wheel electrical pickup and still take incredibly sharp curves with ease.
Perfect for any industry from logging to coal mining to industrial switching these new models are offered in both 2 and 3 Truck versions. Each is fully assembled and factory painted. Various road names are available.
The Rivarossi 3 Truck model depicts a large standard gauge three truck machine, and is quite impressive.
The underlying shell is enhanced with many added details- fine black wire handrails, coupler cut bars, air brake pump, reservoir, and piping, with the smoke box number plate, bell, whistle and safety vales in brass.
The working motion is a treat and the model is powered from a motor in the cab and bunker which drives the trucks using the central drive shaft with universal joints, as per proto type; the gearbox is hidden in the firebox. The loco sports a good plain satin black finish with dark graphite smoke box.
PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.
UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.
Zaregistrujte k odběru Newsletteru
Pozoruhodné knihy (Nakladatelství Pknihy publishing)
email: info@pknihy.cz
tomindo © 2012-2023, systém TomShop 2.5 | www.pknihy.cz | www.pozoruhodneknihy.cz | www.pozoruhodnedarky.cz