Elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvality - xxx) Deutsche Bundesbahn DB #103 Oriental Red White Front Scheme Class 103.1 (E 03) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha V.

■ Elektrická rychlíková lokomotiva řady 103 (dříve E 03, 1970-74 řada 103.1) německé železnice DB s novou barevnou koncepcí DB z roku 1987 v orientální červené barvě s bílou náprsenkou pod čelním sklem kabiny strojvedoucího. V praxi se však díky zdlouhavému procesu přelakování stal orientální červený nátěr dominantním až od roku 1996. Nátěr však po krátké době zvětrával a vybledl.

(■ Legendární kultovní lokomotiva v protáhlé verzi patří i po 50 letech od svého vzniku k vizuálním vrcholům německých železnic díky svému nadčasovému vzhledu přitahující velkou pozornost. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 658 PluX22 21-PIN s dekodérem PIKO Sound-decoder PluX22 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má účinný pětipólovým motor uložený příčně se setrvačníkem s pohonem všechn náprav s 2 bandážovanými koly. ■ Trojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně v DCC stejně jako osvětlení interiéru kabiny. ■ S elegantním, detailně propracovanými podvozkem a detailními kovovými pantografy. ■ Působivý model s těžkým, tlakově litým rámem z kovu s jemně propracovanou karosérii. ■ Model s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 232 mm.)

Jako lokomotiva TEE měla řada 103 zpočátku nátěr odlišný od většiny ostatních typů lokomotiv a také různé speciální nátěry. Až na jednu výjimku nebyl nátěr lokomotivy změněn na dopravní červenou barvu běžnou u DB od roku 1996. Původní lak všech lokomotiv 103 byl v barvách TEE karmínová/slonová kost s černo-šedým kontrastním spodním rámem. Červený ozdobný pruh na přídi sloužil jako přechod k vyšší barevné oddělovací hraně osobních vozů TEE. První řada 103 postavená s číslem 103 109-5 byla jediná, která měla šedý rám kolem mřížek ventilátoru, který se zužoval na stranu ke dveřím, a úzký pruh na předních stranách přesahoval dveře kabiny a číslo kabiny bylo uvedeno ve výšce okna. V roce 1987 bylo barevné schéma sladěno s ostatními lokomotivami - původně měly všechny stroje (včetně předsériových) na přídi vystouplé černé kovové logo DB, které bylo později často nahrazováno odpovídajícím nalepeným červeným znakem. Zhruba od roku 1980 byly jednotlivé lokomotivy přelakovány, kdy byl rám natřen karmínově červenou barvou až po spodní okraj, aby ladil s barevným nátěrem vozů, které byly upraveny stejným způsobem.

S novou barevnou koncepcí DB byla většina lokomotiv z roku 1987 lakována kompletně v orientální červené barvě s bílou náprsenkou pod čelním sklem kabiny strojvedoucího. V praxi se však díky zdlouhavému procesu přelakování stal orientální červený nátěr dominantním až od roku 1996. Nátěr však po krátké době zvětrával a vybledl.

Lokomtiva 103 101 v provozu jako expresní rychlík na letiště Lufthansy dostala v květnu 1991 melounově žlutý/oblázkově šedý nátěr, který byl přizpůsoben odpovídajícím osobním vozům vlaku. Po stranách, ve žlutě malované spodní části, byl opatřen symbolem jeřábu Lufthansy a nápisem vlaku. Symboly DB byly připevněny pouze v malých verzích po stranách (na šedém rámu vlevo od čísla lokomotivy). Na přední straně nebyl žádný symbol, i když logo Lufthansy by zde vypadalo dobře. Lokomotiva měla tento nátěr do 31. května 1993.

SNÍMKY 2 A 3 - Stroj 103 220 určený pro turistický vlak DB byl v roce 1995 natřený safírově modrou, listovou zelenou, dopravní žlutou, nebesky modrou a čistě bílou, symbolizující prvky vody, země a vzduchu. Lokomotiva, která byla brzy nazývána Bird of Paradise, měla na čele zjednodušený červený nápis DB v menší verzi.

Krátce před předvídatelným ukončením provozu řady 103 byla lokomotiva č. 103 233 z iniciativy salcburského výrobce modelových železnic Roco natřena dopravní červenou barvou a oficiálně představena 5. srpna 2000. Lokomotiva neměla na předních stranách bílou náprsenku, ale místo toho měla dva stejně široké bílé pruhy vlevo a vpravo od symbolu DB. Na tuto kampaň a význam lokomotivní řady 103 pro německý železniční sektor upozorňoval reklamní polep pod oknem kabiny strojvedoucího. Marketingové oddělení společnosti Roco dostalo tento nápad z aprílového žertíku v odborném časopise Eisenbahn-Kurier, ve kterém byla zobrazena namontovaná fotografie dopravní červené 103. Model 103 233 byl exkluzivně k dispozici od Roco.

Stroje Německé spolkové dráhy (DB) řady 103 (dříve E 03) jsou těžké šestinápravové elektrické lokomotivy pro rychlou osobní vlakovou dopravu, které byly dlouho považovány za vlajkovou loď DB a vedle dieselových lokomotiv řady V 200 patřily k nejznámějším německým lokomotivním řadám. S trvalým výkonem 7 440 kW (10 116 k) byly 103 nejvýkonnější jednodílné lokomotivy na světě v době uvedení do provozu a dodnes jsou nejvýkonnějšími lokomotivami, které kdy plánovitě zprovoznily železnice v Německu.

Od roku 1965 používaly DB čtyři předsériové exempláře E 03 jako „rychlíkovou lokomotivu“, které v roce 1968 přečíslovali na 103 001 až 004 podle nového číselného schématu DB. Od roku 1970 do roku 1974 bylo do provozu zařazeno celkem 145 lokomotiv řady 103 101 až 245, které se oficiálně označují jako řada 103.1.

Od roku 1997 byla řada 103 postupně vyřazována Deutsche Bahn a nahrazena řadou 101 v osobní dopravě. Stroje se značně opotřebovaly po téměř třiceti letech provozu na dlouhých tratích s těžkými meziměstskými vlaky s rychlostí až 200 km/h. V roce 2003 nařídily Deutsche Bahn všechny jednotky vyřadit z provozu, kdy stroje čísel E03 001, 103 113 a 103 245 dnes využívá Muzeum DB pro zvláštní vlaky a společnost RailAdventure z Mnichova používá 103 222 v nepřetržitém provozu.

Řada 103 má celosvařovaný rám, který pojme celou elektrickou výzbroj, připevněný na dvou třínápravových podvozcích. Skříň lokomotivy se skládá ze dvou kabin z ocelového plechu přivařeného k rámu a tří odnímatelných, nenosných střešních kapot z hliníkového plechu, které jsou přišroubovány k rámu a byly novinkou pro elektrické lokomotivy na německé spolkové dráze. Tvar čela lokomotiv byl aerodynamicky optimalizován, což znamenalo omezený prostor strojvedoucího v obou kabinách, proto byly od stroje č.103 216 zvětšené a získaný prostor využitý pro pohodlnější sedadla. Celá lokomotiva se tak prodloužila o 70 cm a kvůli zvýšené teplotě v kabině strojvedoucího za provozu byly následně všechny lokomotivy vybaveny klimatizací, která byla ještě u lokomotiv s delší lokomotivní skříní dále technicky vylepšena.

Předsérie řada E 03 - Číslování: E 03 001–004. od roku 1968: 103 001-004 od roku 1989: 750 001-002, řad 103.1 - 103 101-245 1989 až 2005: 103 222 byla označena 750 003 Počet kusů: řada E 03 - 4 ks, řada E 103.1 - 145 ks. Výrobce: řada E 03 - Mechanická část: Henschel Werke, Elektrická část: Siemens Schuckertwerke (SSW) . řada E 103.1 - Mechanická část: Henschel-Werke, Krauss-Maffei, Krupp Elektrická část: AEG, BBC, Siemens. Roky výroby: řada E 03 - 1965, řada E 103.1 - 1970–1974. Vyřazeno z provozu: řada E 03 - 1986–1997, řada E 103.1 - 1997–2003, 2014 (103 235) , 2017 (103 113), 2020 (103 245). Uspořádání kol: Co Co . Provozní hmotnost: řada E 03 - 112,0 t, řada E 103.1 - 114,0 t. Hmotnost hancího dvojkolí: řada E 03 - 18,7 t, řada E 103.1 - 19,0 t. Délka přes nárazníky: řada E 03 - 19 500 mm, řada E 103.1 - 19 500 mm, později 20 200 mm, Od 103 216, později i 103 173. Šířka: 3090 mm. Celková výška výše SO: 4492 mm. Výška nadstavby SO: 3862 mm. Celkový rozvor: 14 100 mm. Rozteč čepů: 9600 mm. Rozvor náprav: 2250 mm. Průměr kota: 1250 mm. Max. rychlost: 200 km/h, dočasně s upravenými převody dvojkolí: 103 118: 265 km/h, 103 003 a 103 222: 280 km/h. Napájecí systém: 15 kV 16 2/3 Hz. Počet trakčních motorů: 6 ks. Přepínač rychlosti: W40T od SSW s kulatým voličem a 2 tyristorovými přepínači zátěže (série), W40SL se skokovým spínačem (2x předsérie). Pohon Henschel (2x předsériový). Kardanový pohon s pryžovým kroužkem SSW (série). Hodinový výkon: 6 420 kW 7 780 kW. Trvalý výkon: 5 940 kW 7 440 kW. Tažná síla při rozjezdu: 314 kN 312 kN. Výkonový poměr: 58,4 kW/t 68,2 kW/t. Vlakové zabezpečení: Sifa/LZB/ PZB 90. Lokomotivní brzda: KE-GPR vzduchová brzda, elektrická brzda.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku