Elektrická lokomotiva (modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře ve modelářské kvality - xxx) RailAdventure GmbH #103 222-6 Dark & Light Grey Front Scheme Class 103.1 (E 03) Electric Locomotive for Model Railroaders Inspiration, epocha IV.

■ Elektrická rychlíková lokomotiva řady 103 (dříve E 03, 1970-74 řada 103.1) německé železniční společnosti RailAdventure GmbH. (■ Legendární kultovní lokomotiva v protáhlé verzi patří i po 50 letech od svého vzniku k vizuálním vrcholům německých železnic díky svému nadčasovému vzhledu přitahující velkou pozornost. ■ Digitalizovaný model s digitálním rozhraním NEM 658 PluX22 21-PIN s dekodérem PIKO Sound-decoder PluX22 s rozsáhlými zvukovými a světelnými funkcemi. ■ Má účinný pětipólovým motor uložený příčně se setrvačníkem s pohonem všechn náprav s 2 bandážovanými koly. ■ Trojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně v DCC stejně jako osvětlení interiéru kabiny. ■ S elegantním, detailně propracovanými podvozkem a detailními kovovými pantografy. ■ Působivý model s těžkým, tlakově litým rámem z kovu s jemně propracovanou karosérii. ■ Model s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 232 mm.)

Společnost RailAdventure GmbH se sídlem v Mnichově je lídrem na trhu zkušebních a předávacích jízd kolejových vozidel v celé Evropě. Společnost vlastní lokomotivy, spřáhlové adaptéry a brzdové vozy. Kromě německých elektrických lokomotiv má RailAdventure také zahraniční vozidla. Od května 2021 k nim patří také nizozemská lokomotiva řady 1600 s číslem 9903 (dříve NS 1611) jako první stroj v barvách společnosti, která je v provozu na nizozemské železniční síti NS.

Stroje Německé spolkové dráhy (DB) řady 103 (dříve E 03) jsou těžké šestinápravové elektrické lokomotivy pro rychlou osobní vlakovou dopravu, které byly dlouho považovány za vlajkovou loď DB a vedle dieselových lokomotiv řady V 200 patřily k nejznámějším německým lokomotivním řadám. S trvalým výkonem 7 440 kW (10 116 k) byly 103 nejvýkonnější jednodílné lokomotivy na světě v době uvedení do provozu a dodnes jsou nejvýkonnějšími lokomotivami, které kdy plánovitě zprovoznily železnice v Německu.

Od roku 1965 používaly DB čtyři předsériové exempláře E 03 jako „rychlíkovou lokomotivu“, které v roce 1968 přečíslovali na 103 001 až 004 podle nového číselného schématu DB. Od roku 1970 do roku 1974 bylo do provozu zařazeno celkem 145 lokomotiv řady 103 101 až 245, které se oficiálně označují jako řada 103.1.

Od roku 1997 byla řada 103 postupně vyřazována Deutsche Bahn a nahrazena řadou 101 v osobní dopravě. Stroje se značně opotřebovaly po téměř třiceti letech provozu na dlouhých tratích s těžkými meziměstskými vlaky s rychlostí až 200 km/h. V roce 2003 nařídily Deutsche Bahn všechny jednotky vyřadit z provozu, kdy stroje čísel E03 001, 103 113 a 103 245 dnes využívá Muzeum DB pro zvláštní vlaky a společnost RailAdventure z Mnichova používá 103 222 v nepřetržitém provozu.

Řada 103 má celosvařovaný rám, který pojme celou elektrickou výzbroj, připevněný na dvou třínápravových podvozcích. Skříň lokomotivy se skládá ze dvou kabin z ocelového plechu přivařeného k rámu a tří odnímatelných, nenosných střešních kapot z hliníkového plechu, které jsou přišroubovány k rámu a byly novinkou pro elektrické lokomotivy na německé spolkové dráze. Tvar čela lokomotiv byl aerodynamicky optimalizován, což znamenalo omezený prostor strojvedoucího v obou kabinách, proto byly od stroje č.103 216 zvětšené a získaný prostor využitý pro pohodlnější sedadla. Celá lokomotiva se tak prodloužila o 70 cm a kvůli zvýšené teplotě v kabině strojvedoucího za provozu byly následně všechny lokomotivy vybaveny klimatizací, která byla ještě u lokomotiv s delší lokomotivní skříní dále technicky vylepšena.

Prostřední dvojkolí v podvozcích lze pro lepší průjezd zatáčkou posunout do stran o osm milimetrů. Nápravová ložiska jsou vedena pákami s pryžovým odpružením. Jsou odpruženy dvěma vinutými pružinami na ložisko a vybaveny hydraulickými tlumiči. Od stroje 103 216 mají také rotační tlumiče pro dosažení hladšího chodu. Starší lokomotivy byly odpovídajícím způsobem dovybaveny. Odlehčené trakční motory s převodovkami jsou umístěny na podvozcích. Výkon je přenášen prostřednictvím nově vyvinutého kardanového pohonu s pryžovým kroužkem od SSW. Podvozky přenášejí hnací síly na rám pomocí tažných nebo tlačných tyčí (tahové vzpěry/tlačné vzpěry). Střešní zařízení se skládá ze dvou střešních izolátorů, hlavního vypínače stlačeného vzduchu a vysokonapěťového měniče pro měření napětí trolejového vedení a také dvou pantografů. Lokomotivy první série byly vybaveny nůžkovými pantografy DBS 54a se speciálními vysokorychlostními vahadly. Od roku 1976 byly instalovány jednoramenné pantografy SBS 65, které byly vyměněny spolu s prvními sériovými lokomotivami řady 111.

Olejem chlazený a nuceně odvětrávaný hlavní transformátor s trakčním výkonem 6 250 kVA má tři podstavce (primární, sekundární a magnetický třmen). Trakční vinutí má na vysokonapěťové straně 40 odboček, které se spínají pomocí spínacího mechanismu kruhového voliče a tyristorového spínače zátěže. Zadní přesmykač je ovládán buď pomocí elektronického ovládání přeběhu nebo pomocí pulzního ovládání pomocí pomocného spínače pojezdu. Za sekundu lze přepínat dvě úrovně.

Pro vyšší tah v rozsahu rychlostí od 160 km/h bylo možné spínat trakční vinutí na hlavním transformátoru z 500 V na 650 V bez napájení - pro vozbu lehčích vlaků do rychlosti 200 km/h a těžších vlaků do 160 km/h. Tato funkce však byla později odstraněna. Modely řady 103 mají šest dvanáctipólových střídavých sériových motorů nově vyvinutých firmou SSW, typ WB 368/17f s nucenou ventilací a maximálními otáčkami 1 525 1/min a hmotností motoru 3 500 kg. V konečné fázi vývoje dosáhly motory pro sériové lokomotivy trvalého výkonu 1240 kW. Řada 103 mohla pracovat při napětí od 13,5 kV. Pokud napětí trolejového vedení kleslo pod tuto úroveň, došlo k vypnutí hlavního vypínače.

Předsérie řada E 03 - Číslování: E 03 001–004. od roku 1968: 103 001-004 od roku 1989: 750 001-002, řad 103.1 - 103 101-245 1989 až 2005: 103 222 byla označena 750 003 Počet kusů: řada E 03 - 4 ks, řada E 103.1 - 145 ks. Výrobce: řada E 03 - Mechanická část: Henschel Werke, Elektrická část: Siemens Schuckertwerke (SSW) . řada E 103.1 - Mechanická část: Henschel-Werke, Krauss-Maffei, Krupp Elektrická část: AEG, BBC, Siemens. Roky výroby: řada E 03 - 1965, řada E 103.1 - 1970–1974. Vyřazeno z provozu: řada E 03 - 1986–1997, řada E 103.1 - 1997–2003, 2014 (103 235) , 2017 (103 113), 2020 (103 245). Uspořádání kol: Co Co . Provozní hmotnost: řada E 03 - 112,0 t, řada E 103.1 - 114,0 t. Hmotnost hancího dvojkolí: řada E 03 - 18,7 t, řada E 103.1 - 19,0 t. Délka přes nárazníky: řada E 03 - 19 500 mm, řada E 103.1 - 19 500 mm, později 20 200 mm, Od 103 216, později i 103 173. Šířka: 3090 mm. Celková výška výše SO: 4492 mm. Výška nadstavby SO: 3862 mm. Celkový rozvor: 14 100 mm. Rozteč čepů: 9600 mm. Rozvor náprav: 2250 mm. Průměr kota: 1250 mm. Max. rychlost: 200 km/h, dočasně s upravenými převody dvojkolí: 103 118: 265 km/h, 103 003 a 103 222: 280 km/h. Napájecí systém: 15 kV 16 2/3 Hz. Počet trakčních motorů: 6 ks. Přepínač rychlosti: W40T od SSW s kulatým voličem a 2 tyristorovými přepínači zátěže (série), W40SL se skokovým spínačem (2x předsérie). Pohon Henschel (2x předsériový). Kardanový pohon s pryžovým kroužkem SSW (série). Hodinový výkon: 6 420 kW 7 780 kW. Trvalý výkon: 5 940 kW 7 440 kW. Tažná síla při rozjezdu: 314 kN 312 kN. Výkonový poměr: 58,4 kW/t 68,2 kW/t. Vlakové zabezpečení: Sifa/LZB/ PZB 90. Lokomotivní brzda: KE-GPR vzduchová brzda, elektrická brzda.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku