Nákladní otevřený vagón modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 360 Exact Train Deutsche Reichsbahn DRG #360 HO Duisburg Brit-US Zone Type Omm37 Open Coal Car Wagon & Openable Side Doors, Epocha III.

■ Uhelné vozy typu Omm37 Duisburg nastavují nový trend v oblasti detailů. ■ Velmi tenké stěny - asi o polovinu tenčí než obvykle. Jedná se tak o první vůz s realistickou tloušťkou stěn v měřítku H0. ■ Dveře, které lze otevřít - v kombinaci s tenkou stěnou - při vykládání vozů vyniknou dveře, které lze otevřít. ■ Pružinové nárazníky, ■ Optimální (vyšší) hmotnost, aby vozy byly na trati stabilní. ■ Velmi detailně propracovaná spodní strana. ■ Ocelové rukojeti a mnoho leptaných dílů. ■ Všechny křehké části jsou vyrobeny z kovu. ■ Velmi přesný převod do měřítka H0. ■ Všechny typy vozů jsou s plošinou/skříní pro brzdaře i bez ní. ■ Vozy jsou ve verzích mnoha železničních společností, takže lze sestavit rozmanitý vlak s uhlím. ■ Pro tento vůz jsou k dispozici kola AC a RP25.

V 19. století se v blízkosti uhelných dolů usadil těžký průmysl, který využíval vytěžené uhlí jako palivo, což vedlo k industrializaci. Ve většině evropských zemí existovaly uhelné doly s doprovodným těžkým průmyslem. Kromě toho se uhlí používalo jako palivo pro vytápění domů a pro motorovou dopravu. (Pro zásobování uživatelů uhlí touto surovinou byla důležitým dopravcem železnice.

Výroba dosáhla vrcholu v 50. letech 20. století. V roce 1958 však vypukla mezinárodní uhelná krize a těžba byla omezena. Od roku 1960 až do začátku 21. století byla většina uhelných dolů v Evropě uzavřena.

Pro přepravu uhlí z dolů do vnitrozemí bylo denně potřeba mnoho vagonů typu Duisburg (24712 jednotek). Z dolů se vagony shromažďovaly na velkém uhelném dvoře, odkud jezdily jako blokové vlaky na seřadiště a do rozvoden, kde byly vlaky vypraveny v sadách k prodejci uhlí.

Z dolů probíhala také rozsáhlá přeprava do přístavů zpracovávajících uhlí a do těžkého průmyslu pomocí mnoha typů uhelných vagonů. Z uhelných dolů odjíždělo mnoho uhelných vagonů z fondu EUROP do mnoha destinací v Evropě.

Lokomotivy a železniční motorové vozy DRG patřily Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft nebo DRG (1924–37) a jeho nástupci, Deutsche Reichsbahn nebo DRB (po roce 1937). DRG (dosl. Německá císařská železniční společnost) byla vytvořena podle podmínek Dawesova plánu z Deutsche Reichseisenbahnen (dosl. Císařské železnice), sloučením různých německých státních drah po první světové válce. Po skončení druhé světové války se západoněmecká část DRB stala Deutsche Bundesbahn (DB), ale její východoněmecký protějšek se nadále jmenoval Deutsche Reichsbahn (DR). Deutsche Reichsbahn nebo DR (Německé říšské dráhy) byl provozní název státních železnic v Německé demokratické republice (východní Německo) a po sjednocení Německa do 31. prosince 1993. V roce 1949 byly okupované německé železnice vráceny německé kontrole po čtyřech letech spojenecké kontroly po druhé světové válce. Ty v sovětské okupační zóně (která se 7. října 1949 stala Německou demokratickou republikou nebo NDR) pokračovala v provozu jako Deutsche Reichsbahn, což byl název daný německým národním železnicím v roce 1937. V západním Německu byla Reichsbahn následována Deutsche Bundesbahn (DB). Jak Reichsbahn, tak Bundesbahn pokračovaly jako samostatné entity až do roku 1994, kdy se spojily a vytvořily Deutsche Bahn AG.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku