Elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - 10317S L.S.Models FRET SNCF #6571 HO Nez Cassé Gris Vert Scheme Class CC 6500 Electric Locomotive DCC & Sound,epocha V.- VI.

■ Elektrická lokomotiva řady BB 6500 nákladní divize FRET francouzkých železnic Société nationale des chemins de fer français SNCF pro nádkladní dopravu,která patří mezi nejvýkonnějšími modely z velké rodiny lokomotiv, později přezdívaných Nez cassés (zlomený nos - tvar čela). ■ BB 22312 v zeleno-šedém nátěru Fret se znakem města Jeumont a max. rychlostí 160 Km/h, depo Vénissieux. ■ Účinný 5-pólový motor s velkými setrvačníky pro vynikající jízdní vlatnosti modelu. ■ Model vybaven digitálním dekodérem s rozsáhlými světelnými a zvukovými funkcemi. ■ Řada samostatně aplikovaných detailů na skříni lokomotivy a podvozku. ■ Dva čelní a dva zadní světlomety se změní v závislosti na směru jízdy podle francouzkých předpisů. ■ Spřáhla podle NEM 362 s kinematikou těsného spřáhla. ■ Délka přes nárazníky 233 mm.

Fret SNCF je zjednodušená dceřiná společnost akciové společnosti Société par actions simplifiée (SAS) Francouzské národní železniční společnosti (SNCF) Société Nationale des Chemins de Fer français odpovědná za nákladní železniční dopravu. Do 31. prosince 2019 byla Fret SNCF činností - pod statutem veřejného průmyslového a obchodního zařízení - SNCF. Tato aktivita byla dříve známá také jako SNCF Marchandises.

Nákladní nátěr FRET je světle zelená s kovově šedým prahem a širokým šikmým bílým pruhem s označením "FRET". Přední část kabiny a první levá třetina bočního čela jsou v nefritově zelené barvě. Široký šikmý bílý pruh nese čtyři písmena FRET v nefritově zelené barvě. Pravá polovina karoserie je lakována kovově šedou barvou, aby se ladila k druhé kabině. Dekorace je na obou stranách stroje stejná. Nosník podvozku, střecha a podvozky jsou v bouřkové šedi.

Lokomotivy řady CC 6500 byly od 70. let 20. století vlajkovou lodí francouzských jednoproudých lokomotiv a nejvýkonnějšími lokomotivami své doby. Rovněž patří mezi nejvýkonnějšími modely z velké rodiny lokomotiv, později přezdívaných Nez cassés, jejichž varianty byly dodávány v letech 1964-1999 ve Francii i po celém světě. Jsou odvozeny od lokomotiv CC 40100 a CC 72000 a mají také podvozky lokomotivy 72000. Stroje CC 6500 mají stejnou konstrukci karoserie jako CC 72000 a CC 21000, liší se pouze obložením karoserie a místy uchycení výbavy v jednotlivých rodinách lokomotiv. Tato rodina zahrnuje dvouproudové CC 21000, protože projekt řady CC 14500 pro jednofázový střídavý proud nebyl nikdy realizován.

Tři dílčí série (včetně dvou předsériových lokomotiv: CC 6501 a 6502) byly dodány SNCF mezi 3. srpnem 1969 a 4. červnem 1975, přičemž první a třetí série byly určeny k tažení osobních vlaků. Druhá série, CC 6539 až 6559, tvořila řadu "6500 Maurienne", byla vybavena třetími kolejnicovými gumami a specializovala se na trať Maurienne mezi Chambéry a Modane. Byly oděny do tmavě zelené barvy s bílými pruhy, která byla extrapolována na BB 15001 až 15005.

Od 60. lokomotivy byly vozy CC 6500 vybaveny hlavovými pražci se zesílenou šroubovanou deskou pro hypotetické evropské automatické spřáhlo. V letech 1995 až 1997 byly čtyři lokomotivy CC 21000 přestavěny a postupně přejmenovány na CC 6575 až 6578 (4. podsérie).

Lokomotiva je typu C C tzn. s 1 motorem a 3 nápravami na podvozek. Trakční schéma je založeno na reostatu a stupňovitém nastavení napětí (28 zářezů sériově a sérioparalelně, 20 zářezů paralelně + 8 zářezů bočníku použitelných pro libovolný trakční zářez), což umožňuje tři možná spojení 4 polomotorů: sériové, sérioparalelní (2 polomotory vozíku v sérii) a paralelní.

S příchodem lokomotivy CC 6500/21000 se objevil systém samočinné ventilace lokomotivy, který se již používal na železničních vozech. V principu je podvozek motoru vybavený ventilační trubkou, takže motor se odvětrává sám. Tento systém šetří hmotnost lokomotivy, protože již nevyžaduje nucený ventilační systém. Samoventilace má však také velkou nevýhodu, kdy při tažení těžkých a pomalých nákladních vlaků se již motory dostatečně neochlazují. To může vést k vynuceným "zábleskům" elektromotorů. Řešením byla instalace motorových dmychadel na trakční motory, která se automaticky zapínají při rozjezdu lokomotivy.

Původně je Paul Arzens, který vymyslel jejich původní design, speciálně oblékl do metalické šedi, červené barvy Capitole a oranžové barvy, stejně jako vozy Grand Confort, s nimiž měly tvořit některé francouzské vozy TEE, které v té době tvořily vlajkové vlaky SNCF. Arzens tuto výzdobu nazýval "coup de soleil livery".

Původní lakování/nátěr "coup de soleil" známé také jako lakování "Grand Confort" nebo "TEE", bylo kovově šedé s červeným pruhem ve stejné barvě jako "Capitole" na úrovni větracích žaluzií. Tento pruh byl orámován dvěma oranžovými linkami. Protože metalická šedá barva nátěru "coup de soleil" se časem špatně udržovala, byla nahrazena betonově šedou 804 variantou nátěru "coup de soleil": Tato volba byla použita u posledních dvou sérií vozů CC 6500 ihned po jejich výrobě a u ostatních vozů ve fázi generální opravy (GRG). Existovalo mnoho variant tohoto livrejování/lakování, zejména v použití barev na spodní části karoserie, příčce nárazníku a střeše, označení a loga (umístění, typ písma a barva) a v nátěru odznaku na přídi stroje (oranžové a bílé provedení, poté celé oranžové). Linie nátěru Maurienne představovala tmavě modrozelenou 312, bílé pruhy a žluté znaky, poté bílá. Betonová šedá s oranžovým pruhem inspirovaná livrejí BB 7200 a BB 22200. Po protestech strojvedoucích měly tuto livrej pouze vozy CC 6512 a 6568; první z nich byl přemalován do nákladního nátěru, druhý si ji ponechal až do svého odepsání.

Standardní rozchod (1 435 mm). Napájení 1,5 kV DC. Pantografy 2 x (typ AM18). Reostat a graduátor trakčního diagramu. 2 x trakční motory TTB 665 A1 1,5 kV samovětrané. Trvalý výkon 5 900 kW. Tažná síla 121 kN při 161 km/h, 263 kN až 74 km/h Rozvor 11 990 m. Rozvor podvozku 3 216 m. Průměr kola Ø1140 mm . Maximální rychlost 160 / 200 km/h PV 100 km/h.





PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku