Dvojdílná elektrická lokomotiva modelové železnice v měřítku HO pro železniční modeláře v modelářské kvalitě - AC69128 A.C.M.E. Ferrovie dello Stato FS #646 044 HO Grigio Perla & Verde Magnolia Scheme Old-Time Class E 646 Double Electric Locomotive DCC & Sound, epocha III. (1941 -1970) - IV.

■ Dvojdílná elektrická dvoj-lokomotiva řady E 646 serie 1 italských státních drah Ferrovie dello Stato Italiane (FS) v perlově šedém a magnóliově zeleném designu s lištami ze 70. let. ■ Model má pantografy typu 42LR. ■ Lokomotiva má digitální rozhraní NEM 660 21-PIN s digitálnm a zvukovým dekodérem Sound-decoder. ■ Má pětipólovým motor uložený příčně se dvěma setrvačníky pohání všechny nápravy se 2 bandážovanými koly. ■ Dvojité přední světlomety a dvojitá červená obrysová světla se mění podle směru jízdy, fungují v běžném provozu a lze je ovládat digitálně. ■ Pro osvětlení jsou použity bezúdržbové, teplé bílé a červené LED diody. ■ Model s elegantním, detailně propracovanými podvozkem a s propracovaným lakováním a potiskem. ■ Má věrně zpracované chassis z plastu. ■ Šachta NEM 362 s kinematikou krátkého spřáhla. ■ Délka přes nárazníky cca 210 mm.

E.646 / E.645 byly elektrické lokomotivy pro osobní vlaky (E.646) nebo nákladní vlaky (E.645), které zadaly italské státní dráhy na konci 50. let a byly vyřazeny z provozu v roce 2009.

Lokomotivy E.646 měly na trhu železniční přepravy okamžitý úspěch - byly výkonné (4320 kWh) a rychlé (140 km / h) jako žádné jiné tehdejší italské lokomotivy, jejich výkon na rovné trati byl 900 tun při 130 km / h (oproti 260 tunám při 130 km / h u typu E.428 a 240 tunám při 120 km / h u typu E.636 s převodovým poměrem 28/65 ). Uvedení E.646 do provozu umožnilo postupnou výměnu zastaralých lokomotiv E.428, které byly od počátku 60. let použivané na hlavních a místních traích. Jako tažné lokomotivy byly E.646 přiděleny nejdůležitějším italským vlakům, jako je „Freccia del Sud“, a expresním osobním vlakům na všech nejdůležitějších trasách v zemi, dokud nebyly nahrazeny řadou E.444 a E.656 .

E.646 byly vybaveny 12 motory, každý o výkonu 360 kWh. Tyto dvojité motory (skládající se ze dvou sad induktoru a kotvy namontovaných vedle sebe uvnitř jediného pouzdra) vyžadovaly v podvozku hodně prostoru, takže pro vozy byl zvolen rozvor 3150 mm, který byl po redesignu snížen na 2 850 mm konstrukce rámu vozíku.

Motory Type 82-333FS byly nejen výkonnější, ale také těžší než motory E.636 (Typ 32-200FS), což zaručovalo lepší přilnavost: s hmotností o 20% vyšší se výkon zvýšil o 50%.

Seřízení rychlostního stupně je tradiční reostatické, tj. Manuální spouštění (na rozdíl od lokomotiv skupin E.656 a E.444, které jsou standardně vybaveny elektronickým spouštěčem), jako u všech předchozích skupin lokomotiv stejnosměrného proudu (s některými výjimkami pro skupinu E. 424); s výjimkou povolených ekonomických provozních charakteristik: kromě možnosti 5 stupňů oslabení pole v sériové a sériově paralelní kombinaci vysoký počet motorů umožnil realizaci kombinace v superparalelní (tj. 4 větve tří každý s motorem), s možností zeslabení pole až o 3 stupně, co se týče paralelního, až do rychlosti 140 km / h. Celkem lze získat až 20 ekonomických provozních charakteristik (tj. Se zcela vyloučeným reostatem).

Ocelové poloviční skříně byly umístěny na oscilačních nosnících, jako v E.636: H-vozíky spojené s pouzdrem pomocí dvou listových pružin. Systém odpružení tvořily další 4 listové pružiny. Hladké strany stroje, i když možná nejsou příliš odolné, byly užitečné, když v roce 2000 byl film vyroben ve sjednoceném livreji. Díky snadné aplikaci na ploché plechy se staly prvními stroji, které nesly ochrannou fólii proti graffiti. Freccia del Sud Express tažený E.645.192 v sicilském zázemí.

Hmotnost lokomotiv je 108 tun, všechny přiléhají k prototypu E.646 001/005 (v původním stavu, poté vzrostly na 110) a 110 tun pro standardní jednotky E.646 006/210, zatímco všechny E. 645 (první série 001/017, přestavěná 018/032, druhá série 033/093, včetně jednotek 101/105 odvozených z přestavby prototypu E.646.001 / 005) mají hmotnost 112 tun (získanou štěrkem sestávajícím z bloků betonu instalovaného na rámu pro zvýšení přilnavosti a počáteční síly).

V letech 1961-1967 bylo vyrobeno dalších 260 lokomotiv 2. řady, které byly vybaveny novým, spíše téměř plochým než tvarovaným čelem a dvěma většími okny. Z nich bylo 199 určeno pro osobní dopravu a 61 pro nákladní dopravu. V tomto okamžiku však bylo zjištěno, že číslování nových lokomotiv se bude překrývat s číslováním lokomotiv E.646 201/217, a proto bylo rozhodnuto o vytvoření nové skupiny E.645, do níž budou zařazeny všechny nákladní lokomotivy a do níž bude sloučeno 32 jednotek první série s tvarovaným čelem a 61 jednotek druhé série s plochým čelem:

- E.645 001/017 (dříve E.646 021/037 a poté 201/217).
- E.645 018/032 (dříve E.646 006/020), jehož převodový poměr byl změněn z 25/64 na 21/68
- E.645 033/093 . Všechny stroje série I a II dostaly také hnědý nátěr Castano a nátěr Isabella.

Důležitou technickou novinkou byla volba nového typu převodovky s dutým hřídelem s tančícím prstencem, jehož design bude znovu převzat u všech následujících lokomotiv (E.444 / E.444R, E.656, E.632, E.633 , E.652, D.343, D.345, D.443 a D.445).

SNÍMEK 5 - se změněným převodem - Ferrovie dello Stato FS #E 645 025 Grigigo & Verde Magnolia Scheme Old-Time Class E 646/645 Serie 2 Double Electric Locomotive.

PLEASE NOTE: Due to the small edition size and the great demand for this item, allocations are expected to occur.

UPOZORNĚNÍ: TITUL JE VYROBENÝ V OMEZENÉM MNOŽSTVÍ JAKO UMĚLECKÝ PŘEDMĚT. UVEDENÁ PRODEJNÍ CENA JE PLATNÁ DO VYPRODÁNÍ TUZEMSKÝCH ZÁSOB.

Sdílet na Twitteru Sdílet na Facebooku